超震撼！特斯拉無人駕駛視頻！

去年4月份，特斯拉股價曾在250多美元附近，那時，我們對于特斯拉是相對悲觀的——現(xiàn)金流不足，產(chǎn)品放量速度慢。電動車普及所需要時間越久，老牌廠商贏面越大，畢竟，全行業(yè)利潤并不好看。

如果特斯拉陷入與四大汽車集團(tuán)的在低成本區(qū)間的纏斗，會在漫長的消耗戰(zhàn)中陣亡。

經(jīng)過半年多的觀察，采訪了包括特斯拉中美的員工及四大汽車集團(tuán)的相關(guān)人士，我們認(rèn)為，在汽車業(yè)的這一次進(jìn)化中，行業(yè)環(huán)境出現(xiàn)了顯著變化。

特斯拉將享受大部分行業(yè)進(jìn)化的紅利，而今天的四大汽車集團(tuán)，將被埋葬在內(nèi)燃機(jī)時代。

為什么說四大汽車集團(tuán)會走向覆滅？人才、資源、產(chǎn)品、品牌、渠道、資本，每一樣都比特斯拉強(qiáng)，乍一看，并不會死。

但是，2000億美金市值的Nokia和Moto失敗不是因為Apple ，恐龍滅絕不是因為對手太強(qiáng)，而是環(huán)境的巨變。

今天的汽車業(yè)環(huán)境正在加速變化，產(chǎn)品迭代的目標(biāo)和路徑全都變了。

一、 目標(biāo)變了：智能駕駛的下一步是什么？

2016年10月20日，馬斯克在電話發(fā)布會中宣布，所有特斯拉新車將裝配『具有全自動駕駛功能』的硬件系統(tǒng)——Autopilot 2.0。這套系統(tǒng)包括8個攝像機(jī)、12個超聲波傳感器以及一個前向探測雷達(dá)。攝像機(jī)將提供360度的視角，最大識別距離250米！

汽車的『眼睛』和『大腦』正在快速進(jìn)化，眼觀六路、耳聽八方，計算能力更是實現(xiàn)了1 Terraflop（相當(dāng)于80個處理器內(nèi)核）的計算能力，遠(yuǎn)超普通的電腦。

3個前置攝像頭（不同視角，廣角、長焦、中等）

2個側(cè)邊攝像頭（一左一右）

3個后置攝像頭

12個超聲波傳感器（傳感距離增加一倍）

1個前置雷達(dá)（增強(qiáng)版）

1個后置倒車攝像頭

處理芯片：NVIDIA PX2（40倍于Autopilot 1.0處理速度）

作為對比，這是奔馳的自動輔助駕駛系統(tǒng)傳感器以及攝像頭布局圖：

奔馳的傳感器，攝像頭硬件比Tesla Autopilot 1.0 多了一倍都不止，規(guī)格也更先進(jìn)，為什么實際路測差了十萬八千里？居然可以多次闖過黃線，逆向行駛還不自覺。拿測試人的評價來說benz這自動輔助駕駛根本就不能用，比小孩開得還差，上路就是危害交通安全。而且最悲劇的是如此不堪用的系統(tǒng)，居然還不能升級，只能一路爛到底。

如果拿一句話總結(jié)：軟件太爛。

別以為把最好的硬件拼湊起來就是最好的整車自動駕駛，這里面需要軟件工程師的調(diào)教、優(yōu)化和路測，一個算法的優(yōu)化可以提升百倍性能。這才是Tesla的核心競爭力所在，也是傳統(tǒng)廠商靠著Mobileye臉色吃飯的落魄根源。

OK，那么不斷增強(qiáng)配置的根本原因是？

一定是從輔助駕駛，逐步向完全的智能駕駛，甚至無人駕駛進(jìn)化。

根據(jù)聯(lián)合國統(tǒng)計，2013年，全世界死于交通事故125萬人，相當(dāng)于每天墜毀10架波音777客機(jī)。這些事故，絕大部分是人類自身因素造成的，馬路殺手越來越多。人類駕駛本身成為了一項非常危險的因素。

另外，如果超級大都市是文明的發(fā)展方向，擁堵、無趣、疲憊的駕駛占據(jù)這每個人的內(nèi)心。

未來人們駕駛的技能，將會像男耕女織、操作縫紉機(jī)、做木工手藝活一樣，逐步離開大眾，成為一些專業(yè)技能和個人愛好。

整個汽車工業(yè)發(fā)展的最重要的目標(biāo)，已經(jīng)發(fā)生了變化。

二、路徑變了：汽車行業(yè)的存量博弈沒有盡頭?

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目標(biāo)變了，路徑也變了，原來進(jìn)化的路徑必定導(dǎo)致公司走向衰亡。

整個汽車工業(yè)是缺乏突破格局的動力的，一直在原來的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化性能、裝飾、成本，創(chuàng)新趨于枯竭。

今天，最大的汽車工業(yè)集團(tuán)大眾，最熱衷的就是用一款通用車型，不斷拉長一點、縮短一點、價格微調(diào)、換個名字、甚至換個商標(biāo)，就賣給客戶了。是的，這就是德國工業(yè)的驕傲。

為了控制成本，整個汽車行業(yè)一直在緊繃的存量博弈中，困獸猶斗。

除了價格配置和內(nèi)飾，真的有多少不同嗎？

汽車行業(yè)分分合合，一路走來，從數(shù)百個品牌變成了四大集團(tuán)九大公司。

其中的通用汽車、克萊斯勒、福特汽車、大眾汽車等多家公司均曾深陷泥潭，甚至破產(chǎn)重組。美國和日本已經(jīng)有數(shù)十個汽車品牌永遠(yuǎn)消失了。

我們所熟悉的勞斯萊斯，已經(jīng)被英國人轉(zhuǎn)賣給了寶馬；英國皇室御用的陸虎和捷豹，被賣給了印度農(nóng)用車廠塔塔集團(tuán)（NYSE:TTM）；福特旗下的阿斯頓馬丁，也被出售給了某個投資機(jī)構(gòu)。

即將消失的品牌還在繼續(xù)。大車廠為了改善經(jīng)營，日產(chǎn)-雷諾汽車總裁兼CEO卡洛斯·戈恩，同時出任三菱汽車公司董事會主席，堪稱業(yè)內(nèi)奇觀。

在90年代，卡洛斯帶領(lǐng)日產(chǎn)走出困境，并推動了與雷諾的合并。今天，日產(chǎn)雷諾也要與三菱汽車合并了。2016年4月，三菱汽車公司承認(rèn)有員工篡改小型汽車燃效值，并因此陷入『燃效門』丑聞，造成的影響會導(dǎo)致該財年損失1450億日元。為了能夠繼續(xù)生存，三菱汽車選擇了合并，以應(yīng)對汽車行業(yè)的『存量博弈』。

德國大眾的日子也不好過。大眾集團(tuán)主席表示十年內(nèi)將裁員2.5萬人，以節(jié)約成本。同時，還要大規(guī)模建設(shè)鋰電池廠，重新構(gòu)建核心競爭力，追趕特斯拉。

為什么傳統(tǒng)汽車行業(yè)如此『不走運』？

汽車工業(yè)是非常復(fù)雜的，零部件眾多，需要培養(yǎng)大量的產(chǎn)業(yè)工人來實現(xiàn)持續(xù)的迭代升級。底盤技術(shù)、發(fā)動機(jī)技術(shù)，都是需要數(shù)十年的持續(xù)研發(fā)。而且，在自動化技術(shù)相對原始的70年代之前，大部分是手工操作。老的技術(shù)體系沉淀了大量的工人，帶來了巨大的優(yōu)勢，也帶來了巨大的問題。

以美國為例。汽車城底特律在二戰(zhàn)期間達(dá)到了顛峰。以通用汽車為首，創(chuàng)立了現(xiàn)代的企業(yè)養(yǎng)老金制度，大批公司還開始提供醫(yī)療保險等福利。1950年，汽車行業(yè)與工會達(dá)成了共識，即『底特律協(xié)約』（Treaty of Detroit）。這份協(xié)議，相當(dāng)于給了員工鐵飯碗和長期的加薪保證。

但是，美國汽車工業(yè)沒有料到，日本汽車迅速崛起。通用汽車為了加強(qiáng)企業(yè)競爭力，只能延緩承諾的加薪，將加薪的部分放到未來的養(yǎng)老金里面支付，結(jié)果給自己埋了一巨大的坑。這相當(dāng)于長期的高利貸！如果行業(yè)不能高速增長，根本還不上。

終于，2008年金融危機(jī)爆發(fā)。作為美國實質(zhì)上最大的養(yǎng)老機(jī)構(gòu)，汽車行業(yè)整體崩潰。據(jù)稱當(dāng)時底特律產(chǎn)生了近35億美元的養(yǎng)老金黑洞。感情上無法接受降薪的工人們，只能一昧要挾困境中的政府。

最后，通用汽車只能走向破產(chǎn)重組。如今在全球第二大汽車市場的美國，除特斯拉汽車公司（Tesla）外，現(xiàn)在只剩下兩家本土汽車制造商。

相比之下，特拉斯在2008年買下了豐田的廠房，大量使用機(jī)器人，在人力問題上最大程度避免給自己挖坑。沒有歷史包袱，該公司輕裝上陣。

三、競爭變了：汽車最重要的競爭力是什么？

拋開最容易聯(lián)想到的環(huán)保因素，電動車還具有什么優(yōu)勢呢？

1、電比油便宜很多

一度電平均可以跑三英里，按照一度電十二美分的價格看，就是一英里四美分。汽車按照一加侖油三美元的價格開二十英里來算，就是一英里十五美分. 而且電價隨著技術(shù)進(jìn)步，還會繼續(xù)下降。

至于其他技術(shù)，比如氫燃料電池，還有傳說中的未來的石墨烯，超級電容技術(shù)等等，實用性和價格與電池驅(qū)動的電車差距還很大，暫時不表。

2、 電車性能比汽油車強(qiáng)

電動車在效率和推力上比汽車有巨大內(nèi)在優(yōu)勢。有數(shù)據(jù)顯示對于電車，從能量到推力的轉(zhuǎn)化效率高達(dá)90%，而汽油車的轉(zhuǎn)化效率不到35%。電動馬達(dá)在低速時就能產(chǎn)生強(qiáng)大的推力，所以電車完全不需要換擋。

例如特斯拉的 Model S, 最高配置已經(jīng)可以在2.8秒內(nèi)從0加速到100公里。對于沒有思想準(zhǔn)備的乘客，瞬間加速時大腦會產(chǎn)生一種奇妙的眩暈感。

3、維護(hù)費用大大低于汽車。（由于沒有內(nèi)燃機(jī)的許多零部件）

電車的內(nèi)在構(gòu)造比汽車簡單，零部件也少很多。傳統(tǒng)汽車的換油，火花塞，過濾器，傳動液的更換等等對于電車統(tǒng)統(tǒng)沒有。由于剎車時采用回饋制動(regenerative braking),對剎車片的維護(hù)需求也大大降低。

維護(hù)費用因車而異，據(jù)德國Nürtingen-Geislingen 大學(xué)的一個研究機(jī)構(gòu)調(diào)查估算，普通純電車的維護(hù)費用要比同類汽車至少便宜三分之一。

特斯拉的另一項目核心競爭力，就是領(lǐng)先優(yōu)勢和時間。如果汽車的自動駕駛開始提速，人們接受程度越來越高，傳統(tǒng)車廠需要付出的代價是極其巨大的。

能源行業(yè)專家 Mike Barnard指出，要設(shè)計一個好的電車，你必須全部推倒重來：

1. 把所有的傳統(tǒng)外殼設(shè)計全部拋棄；

2. 把所有的發(fā)動機(jī)管理軟件全部拋棄。所有和內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的限制和設(shè)計技巧全部沒用了；

3. 內(nèi)燃機(jī)馬達(dá)全部沒用了；

4. 所有的機(jī)械控制系統(tǒng)要推翻重來，新的設(shè)計里所有的東西都是電子線路控制。駕駛桿，汽缸， 泵，軟管，正時皮帶等等全都可以扔掉了；

以特斯拉為例，由于少了許多內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)所需要的器件，車前面多出了可安放行李的空間；

5. 所有的牽引控制系統(tǒng)要全部重新設(shè)計；

6. 所有的排放控制系統(tǒng)全部不需要了。2015年以柴油排放系統(tǒng)控制軟件而馳名世界的Volkswagen (大眾汽車)，多年積累的軟件技術(shù)完全用不上了；

7. 所有的燃料存儲輸送系統(tǒng)全部不需要了。所有老的汽車車型，幾乎沒有什么系統(tǒng)可以在新的電車?yán)镏貜?fù)使用。

上述這些條件，能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？如果可以，公司也可能垮了。十年內(nèi)慢慢做，有可能；但是人工智能在飛速進(jìn)化，時間不等人。

車體設(shè)計，控制系統(tǒng)設(shè)計，供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系都要推倒重來。所有靠內(nèi)燃機(jī)技術(shù)吃飯的工程師突然發(fā)現(xiàn)他們的技能全部沒有用了，要么接受新知識再教育，要么失業(yè)。

傳統(tǒng)汽車廠商，大多不會放棄眼前生產(chǎn)汽車的利潤，而去真正轉(zhuǎn)型電車。等到有一天電車在價格，性能上全方位超越汽車時，一切則為時過晚。

要做電車，必須放手一擼到底，完全摒棄內(nèi)燃機(jī)時代的過時設(shè)計。但是一些為了應(yīng)付監(jiān)管機(jī)構(gòu)排放標(biāo)準(zhǔn)的廠商仍然半推半就，試圖以油電混合的設(shè)計方式蒙混過關(guān)。

以寶馬汽車公司的增程式電動版i3為例，純電狀態(tài)下只能開80 英里，需要加一個汽油發(fā)動機(jī)才可以增加駕駛里程到150 英里。這個數(shù)字和特斯拉的 model S 一次充電可以行駛260 英里以上完全無法同日而語. (Elon Musk 最近聲稱有望在2020年把 model S 現(xiàn)有續(xù)航里程增加50% 左右)。

BMW i3 內(nèi)核設(shè)計無法擺脫傳統(tǒng)汽車的掣肘。按照寶馬的產(chǎn)品路線圖，此系列全部電氣化需要等到2025年.用我的一位老朋友的話說，“等十年，我兒子都可以打醬油了”。而寶馬在諸多汽車廠商中，已經(jīng)算是比較進(jìn)取的了。

正如柯達(dá)發(fā)明了數(shù)碼相機(jī)，然后眼睜睜地看著自己被數(shù)碼相機(jī)干掉，Nokia很早就做了上網(wǎng)手機(jī)，但是既有利益網(wǎng)絡(luò)阻礙了適應(yīng)快速變化的環(huán)境。

我們不能只看到恐龍龐大的身軀，還要看到它們體型龐大、沒有毛發(fā)、無法穴居避寒，溫暖時期可以稱霸，寒冬時期只能掙扎。