繼江淮大眾合資項(xiàng)目獲批，成為第十五家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新能源乘用車(chē)企業(yè)之后，北汽與戴姆勒日前簽署協(xié)議，共同投資50億元建設(shè)純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地。與此同時(shí)，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也已提速。

　　然而，與新一輪新能源汽車(chē)“合資熱”形成鮮明對(duì)比的是，曾經(jīng)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)正回歸理性。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，伴隨著補(bǔ)貼退坡，今年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增幅只有14.4%，這一數(shù)據(jù)與前些年相比并不算耀眼——2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。

　　動(dòng)力電池骨干企業(yè)產(chǎn)品供不應(yīng)求

　　“2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在80萬(wàn)輛上下，2020年銷(xiāo)量在190萬(wàn)輛左右。”高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)羅煥塔表示，之前樂(lè)觀的行業(yè)預(yù)測(cè)，導(dǎo)致資本熱度很高、期望短期獲益，但就產(chǎn)業(yè)周期來(lái)講，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步降低成本、收回投資并實(shí)現(xiàn)盈利，需要比較長(zhǎng)的過(guò)程。

　　與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)以及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂(yōu)，也在抬頭。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心一份行業(yè)調(diào)研報(bào)告顯示，截至2016年6月底，我國(guó)有超過(guò)200家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，為它們配套的動(dòng)力電池單體生產(chǎn)企業(yè)約200家、系統(tǒng)企業(yè)約300多家。報(bào)告稱(chēng)，一些地方和企業(yè)不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)研發(fā)能力，卻熱衷新建項(xiàng)目，加劇了低水平重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。

　　而綜合各類(lèi)企業(yè)新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃，截至2016年底，已有32家乘用車(chē)企業(yè)進(jìn)行了產(chǎn)能布局，涉及投資總額達(dá)3110.58億元。到2020年，如果上述工廠產(chǎn)能完全釋放，年產(chǎn)量將超過(guò)500萬(wàn)輛，與《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》2025年規(guī)劃目標(biāo)相差不大。

　　同樣存在過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)的還有動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。根據(jù)2016年新能源汽車(chē)51.7萬(wàn)輛的年產(chǎn)量推算，整個(gè)車(chē)用動(dòng)力電池配套需求為30.44Gwh(1Gwh=10億瓦時(shí))。但是，截至2016年底，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)120Gwh，已基本滿(mǎn)足了200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的需求。

　　中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍介紹，為防范動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，2016年底有關(guān)部門(mén)出臺(tái)了動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范的征求意見(jiàn)稿，提出了8Gwh的標(biāo)桿企業(yè)產(chǎn)能推薦標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，2016年達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的只有寧德時(shí)代和比亞迪兩家企業(yè)。原本是想用高標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)優(yōu)勢(shì)企業(yè)做大做強(qiáng)，同時(shí)抑制低端產(chǎn)能過(guò)剩。沒(méi)想到，這一引導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)被錯(cuò)誤理解為產(chǎn)能門(mén)檻，“不差錢(qián)”的動(dòng)力電池企業(yè)紛紛按照這一所謂的門(mén)檻制定了產(chǎn)能擴(kuò)充規(guī)劃。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果產(chǎn)能擴(kuò)充規(guī)劃都能達(dá)產(chǎn)，我國(guó)動(dòng)力電池年產(chǎn)能將超過(guò)170Gwh。

　　“規(guī)劃產(chǎn)能雖不見(jiàn)得都能落地，但僅看實(shí)際產(chǎn)能，動(dòng)力電池行業(yè)也存在產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。這種過(guò)剩是結(jié)構(gòu)性過(guò)剩?！敝袊?guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新認(rèn)為，受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高、行業(yè)目錄管理強(qiáng)化等影響，2016年，動(dòng)力電池行業(yè)呈現(xiàn)兩極分化，一批骨干企業(yè)產(chǎn)品供不應(yīng)求，一些產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)的中小企業(yè)卻處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。能否盡快實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，通過(guò)實(shí)施動(dòng)力電池升級(jí)工程，在核心技術(shù)上取得根本性突破，關(guān)乎我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

　　警惕跨國(guó)品牌摘電動(dòng)汽車(chē)“桃子”

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，中國(guó)的純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展路徑，已被全球主流車(chē)企接受。但是，跨國(guó)車(chē)企絕不會(huì)簡(jiǎn)單跟隨，它們的目標(biāo)是續(xù)駛里程達(dá)到500公里、充電10分鐘跑500公里……2020年后全方位與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。這意味著技術(shù)門(mén)檻尤其是安全標(biāo)準(zhǔn)將大幅提升，這對(duì)中國(guó)車(chē)企提出了新挑戰(zhàn)。

　　“市場(chǎng)培育期有機(jī)遇也有風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際品牌通常不會(huì)貿(mào)然進(jìn)入，它們會(huì)耐心等待市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)?！焙贾蓍L(zhǎng)江汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)曹忠舉例說(shuō)，2009年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模突破1000萬(wàn)輛后，國(guó)際品牌開(kāi)始大舉進(jìn)入。品牌實(shí)力和技術(shù)實(shí)力差距懸殊，讓中國(guó)品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額從2010年的30.8%跌至2015年的20.1%。當(dāng)前，中國(guó)品牌已占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)絕大多數(shù)份額，但傳統(tǒng)車(chē)時(shí)代的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)不能忘，應(yīng)時(shí)刻警惕國(guó)際品牌“摘桃子”。

　　曹忠的擔(dān)心不是沒(méi)有道理。大眾汽車(chē)2025年計(jì)劃全球銷(xiāo)售100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)將超過(guò)65萬(wàn)輛。通用汽車(chē)擬于2020年前國(guó)產(chǎn)10款電動(dòng)車(chē)，2020年新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量目標(biāo)為15萬(wàn)輛，2025年50萬(wàn)輛……

　　“不久前發(fā)布的《關(guān)于完善汽車(chē)投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》，為在中國(guó)擁有兩家乘用車(chē)合資企業(yè)的跨國(guó)公司，打開(kāi)了一扇新能源汽車(chē)‘再合資’之門(mén)?！鼻巴酒?chē)董事長(zhǎng)陸群坦言，這項(xiàng)政策有利于激活市場(chǎng)、增加供給。希望國(guó)內(nèi)車(chē)企摒棄“賺快錢(qián)”的想法，更多聚焦新一輪技術(shù)引進(jìn)能為自己帶來(lái)哪些核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　新技術(shù)為車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)提供良機(jī)

　　“智能網(wǎng)聯(lián)與新能源的結(jié)合，給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)追趕國(guó)際先進(jìn)水平提供了機(jī)會(huì)?！辈苤艺f(shuō)，日前發(fā)布的《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))(2017年)(征求意見(jiàn)稿)》明確提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略的制高點(diǎn)，是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的重要突破口。

　　不久前，“中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”成立，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)也紛紛落子。上汽集團(tuán)與中國(guó)移動(dòng)(微博)、華為簽署協(xié)議，提前布局5G時(shí)代蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。百度發(fā)布“阿波羅計(jì)劃”，基于“AI+大數(shù)據(jù)”的自動(dòng)駕駛平臺(tái)對(duì)開(kāi)發(fā)者開(kāi)放。

　　“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，這么多全新技術(shù)在同一時(shí)間出現(xiàn)，給中國(guó)企業(yè)提供了千載難逢的機(jī)會(huì)。”FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士說(shuō)，“我相信5至10年之后，一定會(huì)有兩到三家中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)企業(yè)，躋身全球領(lǐng)先行列?！?/span>