引言：IGBT作為電能變換的關(guān)鍵部件，是新能源汽車電控系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件，未來幾年我國新能源汽車及充電樁市場將進入爆發(fā)期，IGBT作為其核心器件也將迎來黃金發(fā)展期。

新能源驅(qū)動，IGBT增長空間廣闊

IGBT（絕緣柵雙極晶體管）是一種復(fù)合全控型電壓驅(qū)動式功率半導(dǎo)體器件，為世界公認(rèn)的電力電子第三次技術(shù)革命的代表性產(chǎn)品，具有高頻率、高電壓、大電流，易于開關(guān)等優(yōu)良性能，被業(yè)界譽為功率變流裝置的“CPU”。

IGBT能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，具有很好的環(huán)境保護效益，是未來應(yīng)用發(fā)展的必然方向。IGBT可廣泛應(yīng)用于汽車電子、電力領(lǐng)域、消費電子、新能源等傳統(tǒng)和新興領(lǐng)域，市場前景廣闊。

IGBT具有的特性，使其非常適用于新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。IGBT模塊是新能源汽車電控系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件；成本占到新能源整車成本的10%，占到充電樁成本的20%。政策驅(qū)動下，我國新能源汽車及充電樁市場將進入爆發(fā)期，IGBT作為其核心器件也將迎來黃金發(fā)展期，預(yù)計未來5年國內(nèi)新能源汽車和充電樁市場將帶動200億IGBT模塊的需求。

缺芯之痛，受制與人

中國是世界最大的功率半導(dǎo)體市場，占世界市場的50%以上，但IGBT做為功率半導(dǎo)體主流器件，過去基本被國外廠商壟斷。歐美和日本企業(yè)憑借著產(chǎn)品質(zhì)量好、技術(shù)領(lǐng)先，在IGBT市場中占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，也是中國IGBT市場的主要供應(yīng)商。

2008年，中國第一條高鐵—京津城際鐵路開通，隨后又開通了武廣高鐵等更多的高鐵線路，對IGBT的需求成倍增加。一個8列標(biāo)準(zhǔn)動車組就需要152個IGBT模塊，光這個模塊的成本就將近兩百萬元，每年中國高鐵制造需要向國外采購十萬個以上IGBT模塊，采購資金超過12億元人民幣。

一個IGBT模塊的價格折合人民幣1.5萬元，而且只賣成品。即使是作為中國牽引電傳動技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，中車株洲所也依然要每年花費數(shù)億元從國外采購IGBT產(chǎn)品。

技術(shù)和市場被壟斷，國外器件的采購又面臨“長周期、高價格”。一個IGBT器件部件，采購周期長達數(shù)月甚至半年以上，如果不改變這一局面，將不僅影響我國電力電子產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康快速發(fā)展，而且嚴(yán)重阻礙我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展，特別是在軌道交通牽引裝備、新能源、柔性直流輸電等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，這是一個非常尷尬的現(xiàn)實。

自主設(shè)計制造中國人自己的IGBT芯片，打造一條從IGBT芯片研制—模塊封裝—系統(tǒng)應(yīng)用測試的完整IGBT產(chǎn)業(yè)鏈，成為國家和產(chǎn)業(yè)界的共同訴求。

大國重器，艱難鑄成

IGBT，許多半導(dǎo)體圈內(nèi)人士都以為就是一個分立器件，很有些瞧不上眼。然而它是目前功率電子器件技術(shù)最先進的產(chǎn)品，其應(yīng)用非常廣泛，小到電磁爐、大到飛機船舶、軌道交通、新能源汽車、智能電網(wǎng)等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，被稱為電力電子行業(yè)里的“CPU”。

半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展了30多年，集成度從微米級發(fā)展到了納米級，晶圓尺寸從3英寸做到了12英寸，我們還得回頭重新審視這個小小的分立器件。

IGBT單從器件原理上講并不是很復(fù)雜，但為什么IGBT的產(chǎn)品目前還是主要掌握在世界幾大IDM廠商手中。其中IGBT的垂直整合至關(guān)重要，設(shè)計、制造、封測和系統(tǒng)應(yīng)用緊密結(jié)合是關(guān)鍵，這就迫使各個環(huán)節(jié)中有實力的企業(yè)需要加強合作，也是IGBT發(fā)展門檻較高的原因之一。

我們國家并不是不重視IGBT的開發(fā)，早在1996年，當(dāng)時的國家計委（國家發(fā)改委的前身），即把發(fā)展IGBT芯片及模塊產(chǎn)業(yè)化作為重點項目實施。2006年出臺的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》就明確提出，功率器件及模塊技術(shù)、半導(dǎo)體功率器件技術(shù)是未來5-15年15個領(lǐng)域發(fā)展的重要技術(shù)之一?！笆晃濉焙汀笆濉逼陂g，國家也組織實施了眾多的IGBT研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項目，和28nm/16nm集成電路制造一樣，IGBT也被列為國家“02專項”的重點扶持項目。專項重點明確了以IGBT為代表的芯片和器件的設(shè)計開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、功率模塊產(chǎn)業(yè)化等。這一方面體現(xiàn)中國政府對于IGBT的重視，另一方面也說明IGBT技術(shù)的難度。

盡管很早受到政策重視與扶持，也曾投入巨資集中進行研發(fā)，但因為種種原因，進展緩慢，成效不大。轉(zhuǎn)機在2008年，中車株洲所旗下的中車時代電氣股份有限公司在歐洲金融危機爆發(fā)時，用不到1億元收購了丹尼克斯半導(dǎo)體公司75%的股權(quán)，掌握了IGBT技術(shù)基礎(chǔ)；隨后在英國成立功率半導(dǎo)體海外研發(fā)中心，在國內(nèi)建成電力電子器件重點實驗室，培養(yǎng)出一支掌握IGBT核心技術(shù)的團隊。這次收購，徹底改變了我國IGBT技術(shù)及產(chǎn)業(yè)長期受制于人的局面。

2014年6月，第一片由我國自主研制具有完全知識產(chǎn)權(quán)的8英寸IGBT芯片在中車時代電氣成功下線，預(yù)示著高鐵擁有了第一顆“中國芯”。

中國IGBT產(chǎn)業(yè)在國家政策及重大項目的推動及市場牽引下加快了國產(chǎn)化的進程，目前已形成了IDM模式和代工模式的IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈。國內(nèi)廠商不僅實現(xiàn)技術(shù)突破，而且成功把國產(chǎn)化IGBT應(yīng)用在新能源汽車中。

比亞迪在2008年以1.71億元資金收購寧波中緯六英寸生產(chǎn)線，擬在打造其汽車電子功率半導(dǎo)體的產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)時被看做是一場豪賭，現(xiàn)在看來這場豪賭更像是比亞迪專攻汽車電子交的入場費。

比亞迪在這條生產(chǎn)線上先后流片600V、1200VIGBT芯片成功后，又與上海先進（ASMC）建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，將具有自主知識產(chǎn)權(quán)的IGBT核心關(guān)鍵技術(shù)和半導(dǎo)體芯片制造技術(shù)進行“強強聯(lián)合”，聯(lián)手去占領(lǐng)IGBT的高端陣地。

上海先進在和比亞迪合作后的短短一年的時間里，就在1200V平臺上開發(fā)成功了2個產(chǎn)品。這2個產(chǎn)品都已正式進入了比亞迪的供應(yīng)鏈。經(jīng)過二十多年來引進和消化國外先進技術(shù)的磨練，上海先進在IGBT等特定半導(dǎo)體制造工藝領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。

同時，上海先進是國內(nèi)首家獲得歐洲汽車電子VDA6.3（A級）資質(zhì)的公司，也是國內(nèi)最大的汽車電子芯片制造商和生產(chǎn)IGBT芯片最多的公司，至今已累計生產(chǎn)IGBT芯片70多萬片。

總結(jié)：高鐵、新能源等領(lǐng)域的投資規(guī)模提振，具有自主知識產(chǎn)權(quán)、本土化的IGBT產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷完善，我們已經(jīng)走過了IGBT研發(fā)最困難的階段，但我們應(yīng)該清醒地意識到，許多IGBT產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)仍掌握在那幾家發(fā)達國家企業(yè)手中。我們還須有耐心一步一個腳印去追趕。