新能源車前景美好，眾多新企業(yè)加入電動汽車市場，做大蛋糕。上周四（12月3日），互聯(lián)網(wǎng)公司樂視宣布與阿斯頓·馬丁簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄，二者聯(lián)手打造的電動汽車將于明年在北京車展上亮相；此前不久，長城華冠這個以汽車設計起家的企業(yè)，將自己設計研發(fā)的首款電動跑車前途K50拿到C-NCAP參與碰撞，并獲得五星評價，這意味著該企業(yè)離獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)更近一步。

　　                             電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大
　　汽車生產(chǎn)不再局限于那些機構龐雜的汽車企業(yè)內(nèi)，更多的汽車產(chǎn)業(yè)“門外漢”正在嘗試加入到造車大軍中。而傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也在試圖轉(zhuǎn)變。在前不久結(jié)束的廣州車展上，多個合資和自主企業(yè)大張旗鼓地發(fā)布了自己的新能源戰(zhàn)略，宣告在未來幾年中傳統(tǒng)汽車將要向電動汽車轉(zhuǎn)型。
　　
　　在這個時間點，我們熟知的傳統(tǒng)汽車企業(yè)與樂視、長城華冠這樣的新興汽車企業(yè)都站在了同一條起跑線上，它們的目標是將整個電動汽車市場的蛋糕做大。
　　
　　電動汽車的時代即將到來？
　　
　　新能源汽車的增長幅度令人矚目，企業(yè)紛紛大力投入
　　
　　早前，國家提出要大力發(fā)展電動汽車，力圖繞過傳統(tǒng)發(fā)動機的技術壁壘實現(xiàn)“彎道超車”，甚至規(guī)劃了到2015年實現(xiàn)全國電動車產(chǎn)銷達到50萬輛的規(guī)模。
　　
　　從現(xiàn)實上看，2015年即將過去，盡管距離50萬輛的產(chǎn)銷目標顯然相差甚遠，但今年以來新能源汽車的增長幅度卻令人矚目。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年1-10月，新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。
　　
　　雖然電動汽車在國內(nèi)還遠遠沒有達到普及，但是政策的鼓勵、市場的開放，讓眾多企業(yè)看到了新的市場藍海，紛紛大力投入資本研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車。
　　
　　如上汽集團對外公布，未來5年將累計投入200億元，用于新能源汽車領域的研發(fā)和制造，計劃到2020年新能源汽車的產(chǎn)銷達到60萬輛。吉利汽車則在上月18日宣布啟動“藍色吉利行動”戰(zhàn)略，稱其在2020年將轉(zhuǎn)型為新能源汽車企業(yè)，新能源汽車銷量將占吉利整體銷量的90%以上。
　　
　　除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)在積極開發(fā)電動汽車市場外，原本不屬于汽車生產(chǎn)制造行業(yè)的企業(yè)也開啟了制造電動汽車項目。其中長城華冠可能是最快實現(xiàn)批量生產(chǎn)的企業(yè)，該公司在蘇州投建生產(chǎn)基地，最快將于2017年年初實現(xiàn)首款電動汽車的量產(chǎn)。此前從事鋰電池材料生產(chǎn)的多氟多，剛剛在11月成立了邢臺多氟多汽車銷售有限公司，未來將生產(chǎn)代步型、生產(chǎn)型的電動汽車，計劃到2018年產(chǎn)銷達到10萬輛。
　　
　　誰才是造電動汽車的門外漢？
　　
　　在電動汽車這扇大門前，傳統(tǒng)車企并非都已“站在門內(nèi)”
　　
　　傳統(tǒng)不看好“外行”
　　
　　今年7月國家出臺了相關政策，鼓勵非傳統(tǒng)汽車企業(yè)進入新能源汽車行業(yè)，長城華冠抓住了這個機遇，立刻提出了申請，預計明年年初拿到電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)。與長城華冠通過向國家提出申請以獲得生產(chǎn)資質(zhì)不同，多氟多則憑借收購紅星汽車獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而其他如樂視汽車、蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車項目，暫未公布獲得資質(zhì)的具體方案，但可能通過由傳統(tǒng)汽車企業(yè)代工的方式，實現(xiàn)電動汽車的生產(chǎn)。
　　
　　面對這些汽車行業(yè)里的新面孔，眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)人士并不看好。如針對互聯(lián)網(wǎng)造車項目，比亞迪董事長王傳福表示，汽車屬于傳統(tǒng)制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的條件。傳統(tǒng)汽車企業(yè)普遍認為汽車制造門檻很高，外行并不能輕易跨越。對此，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊則反駁：“互聯(lián)網(wǎng)造車是在傳統(tǒng)汽車企業(yè)多年積累的技術之上，要青出于藍而勝于藍?！?/span>
　　
　　新人不懼前輩
　　
　　同時，在制造電動汽車這扇大門前，也有人認為傳統(tǒng)汽車企業(yè)并非都“站在門內(nèi)”。長城華冠電動汽車事業(yè)部產(chǎn)品部部長陳寧川稱，造電動汽車與傳統(tǒng)汽車不同，為延長續(xù)航里程，需要用大量輕量化的新材料替代傳統(tǒng)材料，甚至拋棄原先的四大工藝，“這對傳統(tǒng)汽車來說是有挑戰(zhàn)的，傳統(tǒng)汽車依賴傳統(tǒng)沖壓、焊裝、涂裝及總裝四大工藝，同時傳統(tǒng)汽車目前帶來的巨大盈利不會讓企業(yè)針對生產(chǎn)線進行大規(guī)模改造，從而去適應新能源的需求?！?/span>
　　
　　傳統(tǒng)汽車企業(yè)所造的電動汽車大多是將車中的發(fā)動機、變速器改成電池和電機，雖然動力問題解決了，但是由于車身自重過重，往往導致電池的續(xù)航里程不高，而且造車成本很高?！艾F(xiàn)在很多企業(yè)是靠國家給的政策補貼來造車，但是補貼不會一直存在，而我們造車的成本是不考慮補貼的。”長城華冠電動汽車事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理馬樂表示。
　　
　　電動汽車還將帶來哪些革新？
　　
　　在設想中，汽車4S店模式將被顛覆，合作模式將更為“跨界”
　　
　　除了生產(chǎn)和制造領域，電動汽車的大規(guī)模普及還將在汽車銷售和售后領域帶來革新。
　　
　　電動汽車并不像傳統(tǒng)汽車一樣需要定期對發(fā)動機和變速器進行保養(yǎng)，汽車4S店模式將被顛覆?！半妱悠嚨碾姍C可以進行遠程檢測，如果有需要，可以結(jié)合現(xiàn)在的上門服務，不再需要到4S店去排隊?！遍L城華冠方面表示，未來電動汽車的售后模式會有更多可能性。
　　
　　汽車銷售環(huán)節(jié)也將變得不一樣——不再依賴4S店模式，汽車銷售環(huán)節(jié)可能移植到網(wǎng)上，電商成為電動汽車銷售的主場，此外只需要在商場等地設置形象展示店，用于讓消費者體驗。
　　
　　丁磊透露，樂視汽車的銷售網(wǎng)絡不走傳統(tǒng)的4S店封閉路線，而是線上、線下以及電商結(jié)合，經(jīng)銷商是組合的一部分。據(jù)悉，除了與一些充電樁企業(yè)深度合作之外，樂視也在探索新的合作模式，如與中國聯(lián)通聯(lián)手，雙方共同提供云服務，聯(lián)通營業(yè)廳設置樂視超級汽車充電樁，甚至可以作為未來超級汽車的線下展示平臺。蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌也表示，研發(fā)和服務是該企業(yè)的核心，而銷售服務則會借助于外部的體系。
　　
　　總之，在一大批電動汽車駛下生產(chǎn)線后，在計劃中它們將不再依靠4S店進行展示和銷售，而是可能以各種形式出現(xiàn)在消費者的身邊?！　?/span>
　　聲音
　　
　　“明年我國新能源汽車 累計銷量或?qū)槿蜃罡摺?/span>
　　
　　在上月底舉辦的“中國新能源汽車推廣應用經(jīng)驗交流與發(fā)展研討會”上，國家863節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，中國和美國會成為世界上銷售新能源汽車最多的國家，并且中國的發(fā)展勢頭高過美國，我國2015年上半年的銷售量超過美國同期的銷售量，到明年，中國可能會成為世界上新能源汽車累計銷售量最多的國家。
　　
　　同時，王秉剛也指出了新能源未來發(fā)展上所遇到的問題：“基礎設施嚴重滯后，充電難，部分插電式汽車用電率更低；研發(fā)投入不足，新能源汽車性能不平衡，尚不能滿足市場需求；電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，研發(fā)力量分散。雖然我們的電池產(chǎn)業(yè)成長起來了，但我覺得還缺少有國際競爭力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群。另外地方保護問題普遍存在，影響推廣工作和產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”