“過(guò)去我們新能源汽車一直在政策呵護(hù)下成長(zhǎng)為‘溫室里的花朵’，現(xiàn)在開(kāi)始這個(gè)花朵要回到叢林，回到驚奇、險(xiǎn)惡的叢林”，在12月18日的全球新能源汽車大會(huì)上，云度新能源總經(jīng)理劉心文如是說(shuō)。

誠(chéng)然，隨著近期有關(guān)新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整傳聞的不脛而走，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)無(wú)不戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，都知道新能源政策在變，但是不知道會(huì)變得這么快。從網(wǎng)上流傳的2018年新能源汽車補(bǔ)貼草案手稿看，從明年起新能源汽車補(bǔ)貼將加速退坡，其導(dǎo)向作用非常明顯——鼓勵(lì)高里程、低能耗車型。除此之外，取消地方補(bǔ)貼也是大概率事件。

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，從政策有形之手的呵護(hù)中走出來(lái)，必然會(huì)有一個(gè)陣痛的過(guò)程，但是在驚奇、險(xiǎn)惡的叢林中，經(jīng)過(guò)“叢林法則”優(yōu)勝劣汰的自然選擇過(guò)程，中國(guó)的新能源汽車品牌在全球站位中才更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

新造車企業(yè)面對(duì)叢林競(jìng)爭(zhēng)“八仙過(guò)?！?/strong>

奇點(diǎn)汽車深度布局汽車的大腦

作為第一個(gè)由用戶參與創(chuàng)立的汽車品牌，奇點(diǎn)汽車一直強(qiáng)調(diào)要造“懂你的電動(dòng)車”，在全球新能源汽車大會(huì)上奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅表示，“傳統(tǒng)汽車的所有功能都是在三年研發(fā)周期之前就被定下來(lái)了，所以用戶拿到這輛車的那天他其實(shí)用的是三年前設(shè)計(jì)的功能，而且他用這個(gè)汽車的時(shí)候功能是不會(huì)承載的”，因此讓今天的功能汽車成長(zhǎng)成為智能汽車就是當(dāng)下的任務(wù)，而奇點(diǎn)汽車的戰(zhàn)略就是“深度布局汽車的大腦”。

“我們把汽車定義為機(jī)器人，在機(jī)器人當(dāng)中就需要有聰明的大腦，這種大腦就意味著我們?cè)跈C(jī)械、在人工智能方面需要做深度的投入?！痹谏蚝Ｒ亩x中，更強(qiáng)調(diào)奇點(diǎn)汽車的“智能屬性”，而開(kāi)發(fā)智能汽車的大腦，在于人工智能的運(yùn)用?！叭斯ぶ悄苁歉淖兾磥?lái)生活核心的要素，在這個(gè)里面，汽車會(huì)是人工智能重點(diǎn)的應(yīng)用對(duì)象”。早在2016年，奇點(diǎn)汽車就聯(lián)合中國(guó)工程院院士、人工智能專家李德毅院士落地“駕駛腦”，同時(shí)攜手東方網(wǎng)力及物靈科技建立人工智能研究院，加快在車載智能交互、大數(shù)據(jù)及深度學(xué)習(xí)方面的研究。

在智能駕駛方面，沈海寅透露已經(jīng)牽手英偉達(dá)（NVIDIA），在人工智能、智能駕駛等領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作，并基于英偉達(dá)人工智能車輛計(jì)算平臺(tái)DRIVEPX2研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)L3．5級(jí)別自動(dòng)駕駛。

對(duì)于高度智能的汽車大腦，網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題一直備受關(guān)注，沈海寅認(rèn)為，“我們對(duì)于未來(lái)汽車的安全定義其實(shí)在發(fā)生轉(zhuǎn)變。我們講三層的定義：被動(dòng)安全以外更強(qiáng)的主動(dòng)安全。大家想一想，如果這輛車在不再發(fā)生碰撞的情況下，其設(shè)計(jì)理念是否應(yīng)該發(fā)生變化呢？我覺(jué)得這點(diǎn)是值得所有車企同仁去思考的。另外，網(wǎng)絡(luò)安全也是非常重要的，我們應(yīng)該是全國(guó)第一款把銀行級(jí)的安全芯片內(nèi)置到汽車當(dāng)中的，我們和每個(gè)人的交互都存在安全理念?！?/span>

零跑汽車推崇自制零部件模式

前不久剛剛獲得Pre－A輪融資的零跑汽車，其創(chuàng)始人朱江明也出席了全球新能源汽車大會(huì)，雖然零跑汽車誕生兩個(gè)年頭，但一直鮮少露面，直到11月10號(hào)在電動(dòng)汽車百人會(huì)的未來(lái)出行杭州峰會(huì)上，零跑汽車發(fā)布了首款量產(chǎn)產(chǎn)品，隨后在12月初獲得由紅杉資本領(lǐng)投的Pre－A輪融資之后，零跑汽車的對(duì)外發(fā)聲才逐漸多了起來(lái)。

面對(duì)政策環(huán)境的變動(dòng)和新能源汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，零跑汽車都表現(xiàn)地極為淡定，朱江明將其解釋為“應(yīng)該把更多的時(shí)間放在產(chǎn)品上，包括喬布斯、包括馬斯克，他更多的時(shí)間把產(chǎn)品做好，產(chǎn)品做好了一切都好了。所以我想在這一點(diǎn)上我還是蠻有認(rèn)同感，所以我們前期是把我們自己的產(chǎn)品做好”。

目前，零跑汽車首款量產(chǎn)產(chǎn)品——電動(dòng)轎跑S01已經(jīng)亮相，新車預(yù)計(jì)在2019年正式上市。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，零跑汽車比較推崇特斯拉的自制零部件模式，“通過(guò)自制零部件這一個(gè)環(huán)節(jié)我們可以縮短產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)間，快速去上市。零跑就是遵循這樣的一個(gè)模式，去更多的做一些自制來(lái)代替跟一些零部件廠家的配合，從而縮短整個(gè)周期的長(zhǎng)度，減少由于各個(gè)零部件的磨合、配合所帶來(lái)的時(shí)間延期。”

作為從安防巨頭跨界而來(lái)的新造車企業(yè)，零跑汽車將汽車更多地理解為電子產(chǎn)品，“智能電動(dòng)汽車不僅僅是原來(lái)傳統(tǒng)的汽車，更多的是一個(gè)電子產(chǎn)品。因?yàn)槲覀兛吹絺鹘y(tǒng)汽車電子的成分也越來(lái)越多，比如說(shuō)ADAS、EPS以及車機(jī)互聯(lián)等等，包括LED大燈等等所有的一切都往電子方向發(fā)展。所以我們說(shuō)智能電動(dòng)汽車電子的成分遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)機(jī)械的成分，它是機(jī)電一體化的產(chǎn)品?！痹陔娮臃矫妫淠腹敬笕A技術(shù)股份有限公司強(qiáng)大的技術(shù)能力，使零跑汽車在智能化電子方面具備先天優(yōu)勢(shì)。

蔚來(lái)汽車：造車難服務(wù)用戶更難

12月16日，蔚來(lái)高性能智能電動(dòng)7座SUV——ES8正式上市，作為新造車勢(shì)力中的靠譜型選手，蔚來(lái)汽車的上市刷新了受眾對(duì)于電動(dòng)汽車的認(rèn)知，同時(shí)，也為諸多新造車企業(yè)帶來(lái)信心。

在蔚來(lái)汽車上市發(fā)布會(huì)上，真正打動(dòng)觀眾的或許不是一個(gè)個(gè)硬件參數(shù)，而是ES8所承諾的服務(wù)。（相關(guān)閱讀：蔚來(lái)ES8正式上市44．8萬(wàn)元起售一張圖看清蔚來(lái)）

這或許與李斌十多年來(lái)對(duì)汽車行業(yè)的理解有關(guān)，李斌在全球新能源汽車大會(huì)上表示，“我經(jīng)常被人問(wèn)，說(shuō)造車最難的是什么？我現(xiàn)在越來(lái)越覺(jué)得做一個(gè)汽車公司最難的還是服務(wù)用戶，為什么服務(wù)這個(gè)事情這么重要、這么難呢？就是因?yàn)樗w的方面太多了，而且它要有具體的人去實(shí)施。作為一個(gè)新的公司，我們?cè)谘邪l(fā)、在設(shè)計(jì)、在供應(yīng)鏈、在制造這些方面，都有信心去做好。為什么？因?yàn)樗怯袠?biāo)準(zhǔn)的事情。一件事情只要有標(biāo)準(zhǔn)那相對(duì)好辦。可是用戶服務(wù)這一件事情是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的事情它就更依賴于一個(gè)完整的體系。所以我覺(jué)得真的不能低估用戶服務(wù)這一方面的體系建設(shè)。”

在蔚來(lái)ES8上市當(dāng)天，蔚來(lái)汽車具有針對(duì)性的各項(xiàng)服務(wù)贏得了陣陣歡呼，對(duì)于蔚來(lái)汽車車主來(lái)說(shuō)，除了價(jià)格具有誘惑力，在性能設(shè)計(jì)、駕乘體驗(yàn)上都充分考慮消費(fèi)者需求，另外還可享受終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費(fèi)異地加電、終身免費(fèi)道路救援4項(xiàng)終身服務(wù)。

云度汽車的“叢林法則”

對(duì)于2017年進(jìn)展迅速的云度汽車來(lái)說(shuō)，在新車上市一個(gè)多月后就面臨政策風(fēng)向的調(diào)整，可謂始料未及，但卻也不是毫無(wú)準(zhǔn)備，劉心文坦誠(chéng)道：“新能源汽車看上去是一條康莊大道，這幾年發(fā)展給大家?guī)?lái)了很多美好的東西，未來(lái)的東西也得到了很多的支持，但是它們是不是真正的康莊大道呢？我認(rèn)為不然，雙積分政策推出以后，我們?cè)谇斑M(jìn)道路上還是充滿了驚奇和考驗(yàn)，真正的十面埋伏是要面對(duì)的，將來(lái)我們要面對(duì)的是群雄割據(jù)市場(chǎng)，自主品牌和新進(jìn)入者，他們會(huì)繼續(xù)進(jìn)行激烈的廝殺，可能未來(lái)幾年的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比傳統(tǒng)汽車更加猛烈，合資熱潮的到來(lái)，外資巨頭都在發(fā)力?！?/span>

那么，從溫室回到叢林，中國(guó)的新能源車企應(yīng)該怎樣突出重圍？劉心文認(rèn)為要適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展，最重要的有三個(gè)方面：一是整合全球的智慧和資源，二是技術(shù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的接軌，三是以消費(fèi)者需求為主，用戶為王。而云度在叢林中遵循的原則是“新三觀”——新的開(kāi)放觀、新的消費(fèi)觀和新的營(yíng)銷觀，“在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上，云度的解決之道就是以生活方式的高度來(lái)構(gòu)建品牌的差異化，在競(jìng)品里程續(xù)航、電池便宜的時(shí)候云度會(huì)參與其中，希望以不拘一格的形象走入消費(fèi)者的心中，建立獨(dú)特的形象”，劉心文如是說(shuō)。

傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型

北汽新能源開(kāi)放和共享戰(zhàn)略

面對(duì)牽一發(fā)而動(dòng)全身的新能源汽車政策，傳統(tǒng)車企相較于新造車企業(yè)而言更顯被動(dòng)，畢竟“大象轉(zhuǎn)身”并不輕松，但是傳統(tǒng)車企一直在探索有效的方式，以贏得行業(yè)發(fā)展從量變到質(zhì)變關(guān)鍵拐點(diǎn)的先機(jī)。

在新能源汽車領(lǐng)域銷量名列前茅的北汽新能源，其探索具有代表性，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為，“我們正在經(jīng)歷著第四次產(chǎn)業(yè)變革，這也給我們帶來(lái)了難得的四個(gè)發(fā)展機(jī)遇：政策市場(chǎng)化、創(chuàng)新加速化、出行共享化、消費(fèi)升級(jí)化。但財(cái)政支持的政策與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的不確定性也給我們帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)，我們可以看到技術(shù)的成熟度、品牌積淀不足、充電與服務(wù)設(shè)施不完善、產(chǎn)品單一化和成本壓力等等都給我們的行業(yè)帶來(lái)了更多的不確定性挑戰(zhàn)”，至于如何應(yīng)對(duì)，鄭剛表示：“我們抵御燃油車和跨國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的唯一出路在于共創(chuàng)和共享，在高端電池與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和全新的品牌技術(shù)核心技術(shù)上，我們應(yīng)該共同開(kāi)發(fā)，在共商體系和產(chǎn)品平臺(tái)上要實(shí)現(xiàn)共享，合力抵御即將來(lái)臨的行業(yè)大幅度的進(jìn)攻?！?/span>

由此，開(kāi)放和共享成為北汽新能源面向2025年提出的關(guān)鍵戰(zhàn)略。具體而言，北汽新能源愿意為新能源汽車所有新加入者，所有同行提供技術(shù)開(kāi)放服務(wù)、產(chǎn)品形態(tài)開(kāi)放、產(chǎn)品制造資源開(kāi)放、投資資本開(kāi)放、供應(yīng)鏈開(kāi)放、后市場(chǎng)開(kāi)放以及人才和文化的開(kāi)放和共享。

吉利新能源全方位組合拳

“在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品力才是新能源發(fā)展的關(guān)鍵，而且產(chǎn)品力不僅僅只限于產(chǎn)品本身，而是包含適用性、經(jīng)濟(jì)性等多元化的呈現(xiàn)”吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理諸葛環(huán)環(huán)表示，“在2017年初吉利就開(kāi)始對(duì)新能源汽車平臺(tái)的研發(fā)和多技術(shù)路線的探索，為了打造更讓消費(fèi)者滿意的精品車，吉利搭建了造型中心、歐洲技術(shù)研發(fā)中心、動(dòng)力總成研究院等，我們集聚了全球優(yōu)秀的研發(fā)人員，設(shè)計(jì)符合不同領(lǐng)域、不同區(qū)域，不同消費(fèi)者使用的產(chǎn)品?！?/span>

在技術(shù)研發(fā)上，吉利一直保持兩條腿走路，不僅加強(qiáng)自主研發(fā)還收購(gòu)海外企業(yè)，將先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，縮小與世界水平的差距。

制造方面吉利在山西、陜西、貴州等地有打出高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)基地，形成了生產(chǎn)基地的生態(tài)鏈，2018年預(yù)計(jì)吉利新能源的產(chǎn)能將達(dá)到40萬(wàn)輛。

不只是在產(chǎn)品上的創(chuàng)新，吉利還積極地探索商業(yè)模式的創(chuàng)新，吉利集團(tuán)注冊(cè)了曹操專車平臺(tái)，獲得了25個(gè)城市的網(wǎng)約車。

在產(chǎn)品布局上，未來(lái)吉利基于先進(jìn)的產(chǎn)品品牌，增加純電動(dòng)、混合動(dòng)力等車型，隨著吉利全新的純電動(dòng)GE和PHEV平臺(tái)上市，吉利將逐步完成迭代升級(jí)，到2020年以后，吉利新能源將會(huì)形成近40款油電混動(dòng)汽車。

小結(jié)：

正如諸葛環(huán)環(huán)所說(shuō)，新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)一定是從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變成市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。目前國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)也在紛紛對(duì)新能源汽車進(jìn)行投資和生產(chǎn)，未來(lái)新能源市場(chǎng)將會(huì)有大量密集的新品投放進(jìn)來(lái)，所以競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。從“溫室”過(guò)渡到“叢林”之中，每一個(gè)車企都逃脫不了優(yōu)勝劣汰的“叢林法則”，最終誰(shuí)將淘汰，誰(shuí)能夠存活，且看市場(chǎng)和時(shí)間的檢驗(yàn)。