2015年的車聯(lián)網(wǎng)圈可謂是風(fēng)云變幻：互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT們在汽車互聯(lián)領(lǐng)域跑馬圈地，傳統(tǒng)主機(jī)廠面對咄咄逼人的競爭開始“觸網(wǎng)”反擊，中國廠商在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的奮起直追，國際車聯(lián)網(wǎng)圈領(lǐng)域的并購風(fēng)潮……這些大事發(fā)生在過去一年中的大事，給2016年的世界車聯(lián)網(wǎng)格局帶來了太多變化與不確定性。本文梳理了過去的一年每個(gè)月車聯(lián)網(wǎng)圈發(fā)生的大事要聞，一起回顧過去這一年中車聯(lián)網(wǎng)圈的動(dòng)態(tài)。也許從這些“舊聞”中，我們能夠依稀展望汽車互聯(lián)明年的發(fā)展趨勢。

                       2015年車聯(lián)網(wǎng)風(fēng)云變幻 十二件大事回顧“舊聞”　　

　　12月：百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立

　　12月14日，百度正式宣告了自動(dòng)駕駛事業(yè)部的成立，并對外公布階段性計(jì)劃，即1年內(nèi)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的全面搭建、3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此前不久，該公司剛剛披露，已順利完成無人駕駛汽車(由寶馬3系改造)在城市路、環(huán)路及高速路混合路況下的上路測試。

　　自動(dòng)駕駛事業(yè)部承載著百度構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)的野心和期望。據(jù)悉，百度研究院和深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室自2013年起開展無人駕駛研究，在核心技術(shù)領(lǐng)域如高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制等方面打下一定基礎(chǔ)。此次百度攜手零部件廠商、整車制造商、軟件及運(yùn)營商，以及相關(guān)政府部門、協(xié)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、組織，將在已有資源優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，共同構(gòu)建“智慧出行”的全方位生態(tài)。作為一家中國的互聯(lián)網(wǎng)公司，百度能像谷歌一樣在無人駕駛領(lǐng)域闖出自己的一片天嗎?我們祝愿它越走越好。

　　11月：“雙11”汽車電商再破銷售記錄

　　今年“雙11”，汽車電商的銷售數(shù)據(jù)再次創(chuàng)造歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，汽車之家訂購總量達(dá)到54085輛，交易總額達(dá)87.95億元，同比增長45.3%;易車旗下易車惠、易車商城、惠買車三大汽車電商平臺(tái)共完成訂購總量77992輛(在線支付訂金的訂單數(shù)量)，交易總額達(dá)125.6億元，刷新歷史紀(jì)錄;阿里巴巴在11月11日的交易額達(dá)到912.17億元，全款成交的訂單量達(dá)到6506輛，創(chuàng)造了“24小時(shí)銷售小汽車最多的平臺(tái)”吉尼斯世界紀(jì)錄。

　　僅僅是一年“雙11”，三家具有代表性的平臺(tái)就賣出這么多輛車，讓人真切地感覺到汽車電商蘊(yùn)含的巨大潛力。更值得一提的是，它們?nèi)缃窨紤]更多的是如何實(shí)現(xiàn)電商銷售的常態(tài)化，如何鏈接線下、優(yōu)化服務(wù)、改善用戶體驗(yàn)。雖然行業(yè)對電商的定位仍存在分歧，但不可否認(rèn)的是，它們在一定程度上促進(jìn)了汽車流通領(lǐng)域的變革。面對專業(yè)化電商平臺(tái)的沖擊，主動(dòng)求變或許應(yīng)是主機(jī)廠和經(jīng)銷商的必然選擇。

　　10月：交通部出臺(tái)“專車新規(guī)”征求意見

　　10月10日，國家交通運(yùn)輸部正式公布《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱“專車新規(guī)”)，進(jìn)行為期一個(gè)月的公開征求意見。隨后，交通部對收集的5008條意見建議進(jìn)行了梳理，形成《征求意見總體情況分析報(bào)告》，并向社會(huì)公布。交通部表示，將進(jìn)一步深入研究論證網(wǎng)約車(專車)平臺(tái)管理方式、車輛條件、經(jīng)營行為、駕駛員權(quán)益保障、私人小客車合乘等方面問題，充分吸納合理意見。“專車新規(guī)”甫一出臺(tái)，迅速成為關(guān)注的焦點(diǎn)，引發(fā)的討論熱度更是空前。從目前來看，平臺(tái)和車輛要有資質(zhì)的內(nèi)容基本可以確定，但關(guān)于駕駛員資質(zhì)的討論還在進(jìn)行，主要爭議點(diǎn)在于駕駛員要不要和平臺(tái)簽合同、應(yīng)該取得什么樣的資質(zhì)、是否可以兼職以及是否必須有專業(yè)資格證。

　　這個(gè)過程中，我們看到政府在尋求出行變革方面做出的積極努力，也看到了企業(yè)、學(xué)術(shù)界乃至公眾對出行領(lǐng)域創(chuàng)新大討論的熱情參與。這一切讓我國出行市場有望迎來一次真正的改革。

　　9月：上汽集團(tuán)推出車享家布局后市場

　　9月20日，上汽集團(tuán)舉行品牌發(fā)布會(huì)，推出覆蓋養(yǎng)車、用車、賣車以及車務(wù)服務(wù)的“全生命周期”連鎖實(shí)體服務(wù)品牌——車享家，宣布全面進(jìn)軍汽車后市場。當(dāng)日，首批12座城市50家車享家門店正式上線，提供維修保養(yǎng)、租賃以及二手車等服務(wù)。此外，上汽還推出車享寶APP，作為車主在移動(dòng)端連接車享家的入口。

　　上汽對汽車市場O2O模式的探索自2014年開始。當(dāng)年3月28日，上汽在國內(nèi)汽車企業(yè)中率先“觸網(wǎng)”，自建汽車電商平臺(tái)——車享，試水O2O汽車電商模式。此次推出車享家實(shí)體連鎖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，則被視為上汽“車享模式”落地的關(guān)鍵一步。

　　有評論認(rèn)為，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于汽車制造和銷售渠道建設(shè)，而后市場并不是強(qiáng)項(xiàng)，要打通汽車消費(fèi)全生命周期沒那么容易。對此，車享CEO夏軍表示，車享家要做的第一步是對上汽集團(tuán)已有資源進(jìn)行整合;第二步是搭建開放性平臺(tái)，整合能為車主提供全生命周期服務(wù)的相關(guān)業(yè)態(tài)?！败囅砑业暮诵睦砟钍菍?shí)現(xiàn)價(jià)值鏈、服務(wù)鏈的在線、系統(tǒng)化?！彼Q。按照規(guī)劃，車享家要在五年內(nèi)打造全國萬家實(shí)體店。

　　8月：宇通無人駕駛電動(dòng)客車上路測試

　　8月29日，由宇通研發(fā)的無人駕駛大客車在河南鄭開大道上，在其他車輛、行人正常通行的全開放環(huán)境下，行駛32.6公里，全程無人工干預(yù)，途經(jīng)26個(gè)信號燈路口，順利完成了跟車行駛、自主換道、變道超車、自動(dòng)識(shí)別信號燈、定點(diǎn)?？康葴y試項(xiàng)目，成為全球首輛成功通過測試的無人駕駛大客車。

　　據(jù)悉，這輛大客車的原型車是宇通ZK6105插電式混合動(dòng)力公交車，整車研發(fā)耗時(shí)3年，由宇通客車和中國工程院院士李德毅領(lǐng)銜的研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)。該車配有2個(gè)攝像頭、4部激光雷達(dá)、1部毫米波雷達(dá)以及組合導(dǎo)航系統(tǒng)，整車智能駕駛系統(tǒng)主要由智能主控制器、智能感知系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)三部分組成，分別承擔(dān)大客車的“大腦”、“眼睛”與“耳朵”、“四肢”的功能。近年來，各國都競相投入無人駕駛汽車的研發(fā)，中國也不甘落后。此次，宇通無人駕駛客車的成功路測是大客車領(lǐng)域的全球首例，具有里程碑意義。我們期待，我國自主研發(fā)的無人駕駛客車能早日量產(chǎn)并真正進(jìn)入我們的生活。

　　8月8日，由中國汽車流通協(xié)會(huì)倡導(dǎo)并發(fā)起的汽車經(jīng)銷商共建電商平臺(tái)“汽車街”戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在上海舉行。該協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍表示，此次簽約標(biāo)志著汽車經(jīng)銷商們形成合力，開始以實(shí)際行動(dòng)踐行“互聯(lián)網(wǎng)汽車流通”的創(chuàng)新浪潮。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)希望將汽車街為消費(fèi)者帶來更多的選擇，同時(shí)幫助4S店拓展視野、提升管理。針對行業(yè)中對汽車街的質(zhì)疑之聲，協(xié)會(huì)秘書長肖政三指出：“無論是線上線下都要圍繞賣汽車、賣服務(wù)，這是汽車街的核心?！?/span>

　　7月：長安在美國展示自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月21日，長安汽車參加了由國際無人車系統(tǒng)協(xié)會(huì)(AU-VSI)、美國交通研究委員會(huì)(TRB)主辦的2015國際自動(dòng)駕駛研討會(huì)，在會(huì)議期間以靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種方式展示了其在車聯(lián)網(wǎng)、半自動(dòng)駕駛等方面的技術(shù)成果。作為現(xiàn)場惟一一家進(jìn)行動(dòng)態(tài)展示的中國汽車企業(yè)，長安贏得了與會(huì)同行的關(guān)注。

　　長安汽車之所以敢于在國際性會(huì)議上展示智能駕駛成果，底氣源自實(shí)力。該公司不僅制定了智能汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)劃——“654戰(zhàn)略”，即搭建6大平臺(tái)，掌握5大核心應(yīng)用技術(shù)，分4個(gè)階段實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化;而且是工信部公示的2015年智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目中惟一一家汽車智能制造綜合試點(diǎn)示范單位。

　　根據(jù)長安汽車的戰(zhàn)略，其將在2018年實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，2020年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。我們有理由相信，作為自主品牌的代表，長安汽車一定能在汽車智能化的舞臺(tái)上走得更遠(yuǎn)。

6月：諾基亞出售HERE引發(fā)競購風(fēng)云

　　6月，圍繞著諾基亞即將出售的HERE地圖，全球車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上演了一場激烈的競爭。局面從最初的各方單打獨(dú)斗，演變成四大競拍聯(lián)盟間的混戰(zhàn)：Uber、百度和歐洲私募股權(quán)投資ApaxPartners;騰訊、四維圖新和瑞典私募基金EQTPartnersAB;德國汽車制造商的奧迪、寶馬、戴姆勒;微軟和私募基金Silver Lake Management、Hellman&Friedman、ThomaBra-vo。最終，諾基亞將HERE地圖以28億歐元(約合人民幣190.79億元)的價(jià)格出售給德國車企競購軍團(tuán)，三家公司將分別持有HERE的1/3的股權(quán)。

　　巨頭們爭相收購HERE的原因有三點(diǎn)。第一，HERE地圖技術(shù)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大，功能豐富完善，占據(jù)全球80%的車載地圖市場;第二，HERE在全世界范圍內(nèi)豐富的地圖資源，可以彌補(bǔ)中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?nèi)狈獾貓D資源的短板，有助于它們向海外拓展;最后，汽車制造商亟需優(yōu)質(zhì)的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)軟件作為研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)，HERE地圖正好滿足了這一需要。

　　奔馳、寶馬和戴姆勒這三家車企巨頭進(jìn)行如此大規(guī)模的聯(lián)合收購，在汽車商業(yè)史上堪稱空前。其深層次原因在于德國車企希望獨(dú)立開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)，以應(yīng)對谷歌等科技巨頭在這個(gè)領(lǐng)域咄咄逼人的態(tài)勢。在2016年，我們也許將在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域看到更多傳統(tǒng)汽車廠商的并購行動(dòng)。

　　5月：首屆亞洲CES登陸上海

　　5月25~27日，首屆亞洲消費(fèi)電子展(2015CESASIA)在上海舉行，來自全球15個(gè)國家和地區(qū)的200多家知名企業(yè)在展會(huì)亮相。汽車互聯(lián)技術(shù)作為此次展會(huì)的“主角”之一十分亮眼：奔馳展出了F015LuxuryinMotion無人駕駛概念車;福特重點(diǎn)推介兩項(xiàng)在美國進(jìn)行的移動(dòng)出行實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目——遠(yuǎn)程遙控定位和停車位信息共享;大眾則展示了e-Golf記憶式無人停車技術(shù)……本土企業(yè)百度、四維圖新也展示了車聯(lián)網(wǎng)的最新技術(shù)。

　　作為第一屆亞洲消費(fèi)電子展，2015CESASIA還無法與在拉斯維加斯舉行的CES展會(huì)比肩，但畢竟這是聞名遐邇的電子消費(fèi)展第一次在美國之外的國家舉辦，說明中國在車聯(lián)網(wǎng)與電子產(chǎn)品領(lǐng)域的市場潛力和發(fā)展水平被世界認(rèn)可和關(guān)注。

　　4月：阿里汽車事業(yè)部宣告成立

　　4月8日，阿里汽車事業(yè)部宣告成立，事業(yè)部總經(jīng)理由原聚劃算總經(jīng)理王立成擔(dān)任。據(jù)他透露，汽車事業(yè)部未來將以“車主”戰(zhàn)略為中心建立一個(gè)新的平臺(tái)，并與負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)營銷的阿里媽媽、汽車金融業(yè)務(wù)的螞蟻金服，以及汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同合作，力圖向車主提供看車、選車、買車、用車、賣車全鏈路的汽車電商服務(wù)。

　　電商平臺(tái)的整車及配件車品雖然相對來說價(jià)格有一點(diǎn)優(yōu)勢，但提車、配件安裝與使用都需要線下門店的良好對接與配合。面對汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)雜而漫長的價(jià)值鏈，身為巨頭的阿里若想打造市場閉環(huán)，必須整合自身的資源，構(gòu)建線上與線下完善配套的服務(wù)體系。今年“雙11”前夕，阿里汽車與和諧汽車簽訂旨在方便農(nóng)村消費(fèi)者線下提車的戰(zhàn)略協(xié)定便是一項(xiàng)舉措。就像該部門一位負(fù)責(zé)人所言：“對于O2O業(yè)務(wù)而言，線上是效率，線下是效果，需要的是進(jìn)一步鏈接線下和協(xié)同經(jīng)銷商，改善整體的用戶體驗(yàn)?！?/span>

　　3月：三樁互聯(lián)網(wǎng)造車合作案密集出爐

　　3月12日，上汽與阿里巴巴共同宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。雙方將以資本為紐帶，連接彼此優(yōu)勢資源，共同推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)和運(yùn)營平臺(tái)的建設(shè)，并吸納更多參與者。

　　3月23日，北京汽車與樂視控股在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。雙方還在今年廣州車展上共同發(fā)布了搭載樂視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品ecoLink的電動(dòng)車EU260樂享版。

　　還是在3月23日，富士康、騰訊與和諧汽車共同簽訂《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，其中騰訊負(fù)責(zé)提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺(tái)，富士康聚焦在高科技移動(dòng)終端與智能汽車整合的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)上，同時(shí)憑借和諧汽車在高端汽車營銷及服務(wù)領(lǐng)域的積累，三方提出了“互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車”的商業(yè)模式。

　　三樁造車合作案中，互聯(lián)網(wǎng)公司擁有用戶體驗(yàn)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算等方面的優(yōu)勢;而傳統(tǒng)車企具備深厚的造車經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)積累。在這個(gè)智造時(shí)代，雙方的優(yōu)勢互補(bǔ)與彼此的需求滿足，讓互聯(lián)網(wǎng)造車的快速落地變得順理成章。

　　2月：滴滴快的宣布合并

　　2015年西方情人節(jié)，對國內(nèi)出行市場來說有著別樣意義。滴滴打車(后更名滴滴出行)與快的打車在2月14日聯(lián)合發(fā)布聲明，稱將實(shí)行聯(lián)合CEO制度，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自品牌和業(yè)務(wù)的獨(dú)立性。

　　至此，阿里參與投資的快的打車和騰訊投資的滴滴打車在2014年掀起的“燒錢大戰(zhàn)”已成明日黃花。如今人盡知滴滴出行、快的卻式微了。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，滴滴出行的市場份額已達(dá)83.2%，占據(jù)絕對優(yōu)勢。

　　與快的合并后，滴滴出行顯然有更充足的精力投入“打造全球最大的一站式出行平臺(tái)”中，陸續(xù)推出了巴士、順風(fēng)車乃至試駕業(yè)務(wù)。然而，Uber、神州專車、易道用車等競爭對手仍然活躍在出行領(lǐng)域。這個(gè)市場明年還會(huì)有變數(shù)嗎?滴滴出行具體又將如何從移動(dòng)出行切入汽車以及生活消費(fèi)市場?讓我們拭目以待吧。

　　1月：易車、京東、騰訊開展戰(zhàn)略合作

　　2015年國內(nèi)汽車互聯(lián)領(lǐng)域開年的重頭戲，當(dāng)以易車、京東、騰訊宣布戰(zhàn)略合作莫屬。根據(jù)三方達(dá)成的協(xié)議，京東與騰訊將以現(xiàn)金和獨(dú)家資源的形式對易車網(wǎng)投資13億美元。交易完成后，京東和騰訊將分別持有易車總發(fā)行流通股中25%和3.3%的股份。至此，京東成為易車最大股東，易車和易鑫資本獲得京東汽車與車貸頻道獨(dú)家運(yùn)營權(quán)，同時(shí)易車也向成為綜合性汽車服務(wù)電商的轉(zhuǎn)型邁出重要一步。

　　在三方合作的背景下，今年“雙11”易車整車銷售成績突出，已支付的訂單總量高達(dá)77992輛，總額125.6億元，均遠(yuǎn)高于2014年水平。然而根據(jù)日前易車公布的2015年第三季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)，其虧損9050萬元，去年同期則盈利1.86億元。據(jù)易觀智庫方面分析，這是由于易車在發(fā)展線上業(yè)務(wù)的同時(shí)，花費(fèi)大量資金投入線下服務(wù)設(shè)施的結(jié)果。雖然獲得了京東的資金與流量等資源支持，汽車業(yè)的重資產(chǎn)本質(zhì)屬性還需要易車?yán)^續(xù)付出更大的努力。2016年易車在汽車電商領(lǐng)域的后續(xù)動(dòng)作，值得我們進(jìn)一步關(guān)注。