近日，艾媒咨詢發(fā)布《2017年中國(guó)智能物流行業(yè)研究報(bào)告》（下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”），指出中國(guó)已成為世界最大的物流市場(chǎng)，并在往智能物流方向轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

2017年中國(guó)智能物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3380億，較2016年增長(zhǎng)21．1％。預(yù)計(jì)2020年中國(guó)智能物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5850億。

“報(bào)告”分析，中國(guó)智能物流市場(chǎng)在電商發(fā)展的推動(dòng)下快速增長(zhǎng)，資本的介入成為我國(guó)智能物流行業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力量。

2017年是中國(guó)電商全面升級(jí)新零售的元年，作為新零售的基礎(chǔ)設(shè)施，物流智能化成為新零售升級(jí)關(guān)鍵。

中國(guó)兩大電商巨頭——阿里巴巴和京東在智能物流行業(yè)你爭(zhēng)我奪，搶占先機(jī)?；趦纱缶揞^的業(yè)務(wù)運(yùn)作邏輯的差異，阿里和京東對(duì)于智能物流建構(gòu)的方向和模式也有所不同。

模式：搭建物流產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài) VS自建倉(cāng)配物流網(wǎng)絡(luò)

阿里早已意識(shí)到物流服務(wù)將影響電商發(fā)展。截至2017年，阿里從倉(cāng)儲(chǔ)、配送、供應(yīng)鏈、末端配送，以及海外都已經(jīng)有所布局，智能物流生態(tài)圈基本成型。

2013年，阿里聯(lián)合銀泰以及各大快遞企業(yè)等組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)。阿里巴巴組建菜鳥的目的，用張勇的話來說就是“形成一套從前端下單、到運(yùn)輸配送、再到收貨售后的一體化解決方案，是端到端的全鏈路優(yōu)化”。簡(jiǎn)而言之，就是“打造像水電煤一樣的智能物流網(wǎng)絡(luò)”。

菜鳥重點(diǎn)投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息系統(tǒng)搭建和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的建立，并邀請(qǐng)合作伙伴接入來保證各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)落地。菜鳥在全國(guó)拿地建倉(cāng)，這一做法曾引起快遞企業(yè)的忌憚，但是菜鳥目前所有的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)都外包給由阿里投資的心怡科技、日日順、百世物流等第三方管理公司負(fù)責(zé)，其依然保留了科技公司的“輕”。

中國(guó)物流協(xié)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，這種平臺(tái)型供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)于一個(gè)由中小企業(yè)支撐的商業(yè)生態(tài)來說，仍具有巨大的價(jià)值。

京東的物流打法則有所不同。通過自建倉(cāng)配物流體系，并在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的操作和管理標(biāo)準(zhǔn)，京東物流以此強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與配送效率。相比于菜鳥的“輕模式”，京東這種“重模式”做法，也有質(zhì)疑聲，不少人認(rèn)為其并沒有做到創(chuàng)新，雖然向社會(huì)全面開放，但無法真正賦能合作伙伴，原因在于京東自營(yíng)商城和第三方商家存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，且京東物流與其他物流也如此。因此，在其開放物流一年多的時(shí)間里，并沒有傳出規(guī)模大且知名度高的品牌方合作項(xiàng)目。

而還有重要的一點(diǎn)，成立10年多之久的京東物流的盈利能力也成為京東的負(fù)擔(dān)?！熬〇|物流的一個(gè)不足之處就是整合社會(huì)資本能力太弱，全靠京東自己投資?！鼻膀v訊、京東戰(zhàn)略分析師李成東表示，“菜鳥物流早在2016年就完成了融資。京東的資金應(yīng)該更多投在技術(shù)和供應(yīng)鏈上，而非物流上?！?/span>

業(yè)務(wù)：五個(gè)鏈條網(wǎng)絡(luò)VS六大物流網(wǎng)絡(luò)

菜鳥打通跨境、快遞、倉(cāng)配、農(nóng)村、末端配送五個(gè)鏈條的信息流、物流，形成智能網(wǎng)絡(luò)。

在倉(cāng)配方面，菜鳥打造一站式全供應(yīng)鏈互聯(lián)倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)，這是吸引商家和快遞公司入局的關(guān)鍵一步。菜鳥為商家在全國(guó)提供倉(cāng)儲(chǔ)，幫助商家實(shí)現(xiàn)智能化庫(kù)存管理的同時(shí)，大幅度提高配送服務(wù)效率。繼而靠商家訂單流量吸納快遞公司。此外，菜鳥推出“聯(lián)盟倉(cāng)庫(kù)”，將智能倉(cāng)配網(wǎng)的分層做得更密。

菜鳥的跨境物流已經(jīng)覆蓋全球224個(gè)國(guó)家和地區(qū)，跨境倉(cāng)庫(kù)數(shù)量達(dá)到74個(gè)。阿里還兩次投資新加坡郵政，現(xiàn)已初步搭建起一張真正具有全球配送能力的跨境物流骨干網(wǎng)。并通過在馬來西亞打造的首個(gè)“eWTP（電子世界貿(mào)易平臺(tái)）“試驗(yàn)區(qū)，建立了中國(guó)境外首個(gè)超級(jí)物流樞紐。

在農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)方面，菜鳥和老牌的EMS合作，阿里早前投資了海爾日日順物流，并于2017年增加持股。此外，阿里也一直在扶植萬象、晟邦、黃馬甲等落地配公司。

在末端網(wǎng)絡(luò)方面，阿里的策略則是菜鳥驛站、智能快遞柜以及即時(shí)物流配送三方出動(dòng)。目前，菜鳥在全國(guó)已有超過4萬個(gè)菜鳥驛站。在2017年6月，菜鳥還參股了“速易遞”智能快遞柜。

此外，阿里通過投資國(guó)內(nèi)最大的即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)，在末端即時(shí)配送方面布下一子。據(jù)“報(bào)告”分析，點(diǎn)我達(dá)是國(guó)內(nèi)率先采用智能派單模式的即時(shí)物流平臺(tái)，其無分區(qū)技術(shù)、智能派單和壓力平衡體系等技術(shù)創(chuàng)新形成了技術(shù)壁壘。

阿里的優(yōu)勢(shì)，讓其生態(tài)圈的成員形成良好的生態(tài)資源對(duì)接。點(diǎn)我達(dá)加入阿里系，和阿里成員的餓了么、菜鳥、盒馬、百聯(lián)、易果、百世匯通等保持了良好的合作關(guān)系，在阿里新零售戰(zhàn)略中起到舉足輕重的作用。

京東物流將其物流網(wǎng)絡(luò)分為中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包網(wǎng)。

中小件物流配送上，京東資料顯示，目前京東在全國(guó)范圍內(nèi)擁有256個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，6906個(gè)配送站和自提點(diǎn)。

大件物流方面，京東對(duì)壘的是阿里的日日順物流，處理大家電配送服務(wù)。

京東目前全國(guó)正在使用的冷倉(cāng)有10個(gè)，冷鏈配送覆蓋深冷、冷凍、冷藏、控溫四大溫層，可以實(shí)現(xiàn)零下30度至常溫溫層的全覆蓋。而阿里系的冷鏈配送主要是易果的安鮮達(dá)，天貓超市等都由其提供服務(wù)。

跨境物流方面，京東擁有海運(yùn)鏈路和空運(yùn)鏈路，已開通7個(gè)“跨境生態(tài)”口岸，并且有兩個(gè)“京東自營(yíng)保稅倉(cāng)”。

B2B網(wǎng)絡(luò)，與之前公布的京東百萬便利店計(jì)劃和京東家電專營(yíng)店計(jì)劃密切相關(guān)，將依賴于這張網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行鋪設(shè)。

京東的眾包物流，正是補(bǔ)足其末端配送的一個(gè)手段。2016年，京東到家和達(dá)達(dá)合并后，達(dá)達(dá)作為運(yùn)力補(bǔ)充與京東物流關(guān)系密切，此次被劃入了京東物流子公司的物流網(wǎng)絡(luò)之一。

但是，就目前阿里和京東生態(tài)布局情況看，京東的眾包物流的訂單流量和品類豐富度不及前者。

技術(shù)：大數(shù)據(jù)＋算法VS無人化技術(shù)

整個(gè)阿里巴巴集團(tuán)的未來，很大程度上都依仗于大數(shù)據(jù)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)亦然。它的本質(zhì)是獲取以大數(shù)據(jù)算法為核心下的商業(yè)應(yīng)用。

根據(jù)菜鳥官方提供的數(shù)據(jù)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全中國(guó)超過70％的快遞包裹、數(shù)千家國(guó)內(nèi)外物流、倉(cāng)儲(chǔ)公司以及170萬物流及配送人員都在菜鳥數(shù)據(jù)平臺(tái)上運(yùn)轉(zhuǎn)。這個(gè)數(shù)據(jù)體量的想象空間不容小覷。

菜鳥推動(dòng)的電子面單，現(xiàn)在在電商物流的使用當(dāng)中已經(jīng)達(dá)到85％。此外，菜鳥還想通過數(shù)據(jù)服務(wù)幫助物流企業(yè)改善日常的運(yùn)營(yíng)和管理，如菜鳥的 “四級(jí)地址”，能夠?qū)崿F(xiàn)“路由分單”，以此取代人工分單，提升分撥中心的效率。其承諾達(dá)、無憂物流也是基于數(shù)據(jù)而確保的。

下一個(gè)階段，菜鳥的數(shù)據(jù)應(yīng)用就是向上延伸到供應(yīng)鏈的生產(chǎn)端，做精準(zhǔn)的消費(fèi)預(yù)測(cè)，讓各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)商提前調(diào)配貨物的生產(chǎn)和庫(kù)存。

在新零售的趨勢(shì)下，菜鳥還會(huì)用數(shù)據(jù)技術(shù)幫助商家做門店發(fā)貨，并實(shí)現(xiàn)線上下單、線下發(fā)貨。而這個(gè)合作，菜鳥已經(jīng)聯(lián)合天貓、點(diǎn)我達(dá)正在逐步落地?，F(xiàn)階段，用戶在天貓屈臣氏旗艦店下單，選“定時(shí)達(dá)”服務(wù)，菜鳥會(huì)將訂單同步推到點(diǎn)我達(dá)系統(tǒng)，由點(diǎn)我達(dá)配送員直接到離用戶最近的門店取貨，2小時(shí)內(nèi)即可送貨上門。

京東立志于成為一個(gè)通過人工智能技術(shù)和機(jī)器人技術(shù)相結(jié)合，打造一個(gè)“類似于無人的商業(yè)體”。2014年京東就成立了亞洲一號(hào)自動(dòng)化物流中心，大部分環(huán)節(jié)上都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，提高了倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)營(yíng)效率。

去年，京東物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并成立京東X事業(yè)部智慧物流實(shí)驗(yàn)室，第一次向眾人展示了由機(jī)器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造的全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景。

京東的無人倉(cāng)中的AGV機(jī)器人（指具有自動(dòng)導(dǎo)引功能的機(jī)器人）利用地面貼著的二維碼導(dǎo)航來搬運(yùn)貨架。

（圖為京東AGV機(jī)器人投遞包裹）

同時(shí)，京東還與西安航天基地簽訂了合作協(xié)議，將打造京東集團(tuán)全國(guó)最大的綜合性智慧物流產(chǎn)業(yè)基地。

在無人技術(shù)應(yīng)用方面，菜鳥略晚于京東，但后勁十足。去年9月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)開始在全國(guó)啟動(dòng)超級(jí)機(jī)器人倉(cāng)群，通過智能算法、自動(dòng)化流水線、AGV機(jī)器人等，提升倉(cāng)內(nèi)的無人化作業(yè)水平。由菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造的“中國(guó)最大的機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)”，也開始在廣東惠陽投入使用。

（菜鳥機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)）

智能物流未來趨勢(shì)

第一，“全供應(yīng)鏈化”，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈重新組合，不管是上游原材料、生產(chǎn)制造端，還是下游的分銷端，都會(huì)重新組合，由線性的、樹狀的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型為網(wǎng)狀供應(yīng)鏈。

第二，物流機(jī)器人會(huì)大量出現(xiàn)，不管是阿里、還是京東，以及順豐等各大快遞企業(yè)都會(huì)投入智能物流的硬件研發(fā)和應(yīng)用。隨著人力成本的不斷提高，機(jī)器人成本與人工成本會(huì)越來越接近。簡(jiǎn)單重復(fù)性勞動(dòng)被機(jī)器人取代只是時(shí)間問題。

第三，社會(huì)化物流會(huì)變成全社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。數(shù)字化物流會(huì)讓物流資源在全社會(huì)重新配置，不管是快遞的人員、快遞的工具、快遞的設(shè)施，還是商品，都會(huì)來進(jìn)行組合，任何一個(gè)社會(huì)資源都可能成為物流的一個(gè)環(huán)節(jié)。所以未來智能物流，一定是一個(gè)自由、開放、分享、透明、有信用的一套新的物流體系。