石油采完了怎么辦？你是否想過這個問題？要知道在你看到這篇文章的時候，全球的汽車保有量正在向10億輛大關(guān)邁進，這么龐大的群體每天都在不停的消耗汽油、柴油，而且很有可能你也是其中一員。對于不可再生資源來說，這種幾乎肆無忌憚的消耗方式顯然是很危險的。這時候，汽車廠家該做點什么？

　　沒錯，新能源技術(shù)的開發(fā)。按照現(xiàn)在石油的消耗速度，以及不斷增速的趨勢，悲觀的專家們甚至預(yù)計全球的石油儲量只夠人類折騰50年。所以為了拯救大家熱愛的汽車們，新能源車型的開發(fā)就成了現(xiàn)在各大廠家都相當(dāng)重視的工作，編輯最近參加了奔馳舉辦的新能源技術(shù)媒體交流會，來自德國的專家為我們介紹了奔馳在這方面工作的最新成果，現(xiàn)在我就帶大家來看看有哪些值得關(guān)注的內(nèi)容。

　　一、奔馳的新能源技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃

　　根據(jù)奔馳的理解，內(nèi)燃機車型終將退出歷史舞臺，取而代之的將是對環(huán)境幾乎無害的零排放新能源車型，但這將是一個漫長的過程，因為技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展、相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)、以及各國政策法規(guī)的跟進都是需要時間的。

　　那么在這個過程當(dāng)中奔馳做了些什么呢？簡單說，他們把自己的新能源路線分成了三個方面來同時發(fā)展，盡可能的在達到“零排放”這個終極目標(biāo)之前，為消費者提供多樣化的解決方案，注意我用的這個詞——解決方案。解決什么？解決這樣一個問題：如何在不犧牲環(huán)境的前提下，堅持“舒適、安全、豪華”的品牌屬性？現(xiàn)階段奔馳給出的答案是：藍色效能（Blue Efficiency）、混合動力（Hybrid）、電力驅(qū)動（Electric Drive）。

　　二、什么是藍色效能（Blue Efficiency）？

　　因為對藍色的偏愛，我認(rèn)為這個名字是三條路線中起的最好聽的，在技術(shù)方面它則是最容易實現(xiàn)的，實際上應(yīng)用這套技術(shù)的車型——比如2010款E260 CGI、E200 CGI——已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)。

　　這里有個概念不能搞錯：藍色效能并不是單指某一項技術(shù)，而是一整套節(jié)能減排技術(shù)改進的總稱。這其中包括了很多內(nèi)容，比如小排量渦輪增壓發(fā)動機、輕量化車身、增大后軸傳動比、低摩擦阻力的變速箱和輪胎、優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計等項目，這一整套改進能使整車的油耗降低12%-15%。

　　代表車型：E260 CGI、E級Coupe

　　E260 CGI搭載的是一臺1.8升排量發(fā)動機，CGI是Sratified-Charged Gasoline Injection的縮寫，也就是說這臺發(fā)動機使用了渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)，從字面上看還應(yīng)該有分層燃燒，但現(xiàn)在還沒有使用，專家說明年就會有，這樣燃燒效率又能提高15%。

　　除了發(fā)動機E260 CGI還有一系列技術(shù)改進，包括輕質(zhì)風(fēng)擋玻璃、節(jié)能轉(zhuǎn)向泵控制系統(tǒng)、智能發(fā)電機能量管理等等細(xì)節(jié)上的手術(shù)，單個看不起眼，但綜合在一起就獲得了更高的性能和更低的消耗，古人教育我們不積小流無以成江海，看來奔馳也懂這個道理。

　　E級Coupe最值得炫耀的地方就是它的風(fēng)阻系數(shù)：僅為0.24，這個數(shù)字是相當(dāng)?shù)偷模偷绞裁闯潭饶?？?jù)說是目前所有量產(chǎn)的汽車當(dāng)中最低的。我不敢確定是不是真的最低，但至少我確定它的側(cè)面流線看起來真的是“如絲般順滑”。

　　三、什么是混合動力（Hybrid）？

　　混合動力這個詞相信大家都已經(jīng)相當(dāng)面熟了，作為一個小標(biāo)題列出來甚至都有點突兀，不過為了文章結(jié)構(gòu)上的呼應(yīng)美大家就忍了吧。奔馳定義的混合動力主要包含了這么幾個部分：鋰離子電池、內(nèi)燃機、動力控制組件、混合動力模塊、七速自動變速箱。值得注意的是所有混合動力模塊都可以兼容七速自動變速箱，從而達到節(jié)能的目的，這對于暫時沒有推出雙離合變速器的奔馳來說確實是非常周全的考慮。

　　奔馳混合動力（Hybrid）的基本原理是這樣的：當(dāng)起步和加速時，電動機為內(nèi)燃機提供動力輔助；在制動時，內(nèi)燃機沒有燃油供給，電動機將制動能量回收至蓄電池中；正常行駛時，電動機關(guān)閉，依靠內(nèi)燃機驅(qū)動。

　　代表車型：S400 Hybrid

　　S400 Hybrid去年已經(jīng)在國內(nèi)上市，現(xiàn)在偶爾能在街頭看見它的身影。這臺混合動力豪華車搭載了3.5升排量自然吸氣汽油發(fā)動機和15kW電動機，百公里綜合油耗8升左右，對于一款大型豪華車來說，是相當(dāng)出色的成績。

　　四、什么是電力驅(qū)動（Electric Drive）？

　　這個也很好理解，就是最終車輛的驅(qū)動是靠電力來實現(xiàn)的，不過電力的產(chǎn)生就有好幾種了，這就引出了奔馳的幾種不同的電力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，分別是E-CELL、F-CELL、E-CELL PLUS。

　　1. E-CELL

　　E-CELL是指什么呢？這是結(jié)構(gòu)最為簡化的一套系統(tǒng)了，核心部件只有兩個：電動機和高壓蓄電池。從原理上來講這跟大街上見的電動自行車是同類型的結(jié)構(gòu)，也就是靠電池里的電來驅(qū)動電動機，電動機來驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。

　　代表車型：電動版smart fortwo、A級E-CELL

　　電動版smart fortwo配備的是一臺30kW的電動機，電力則由鋰離子電池提供，家用插座和公共充電站就可以充電，充滿電的時間在6-7小時，它的滿電續(xù)航能力在135公里左右，第一批產(chǎn)品車將在2012年量產(chǎn)，不過只有1000臺，不出意外的話國內(nèi)是買不到的。

　　A級E-CELL的峰值扭矩290牛米，最大功率70kW，滿電續(xù)航里程為200公里左右。好消息是它今年就會量產(chǎn)，壞消息是只產(chǎn)500臺。

　　2. F-CELL

　　F-CELL則要復(fù)雜的多，它引入了燃料電池這個高科技產(chǎn)物，它的核心部件是由四部分組成的：電動機、高壓蓄電池、燃料電池系統(tǒng)、氫罐。大致的工作原理是這樣，氫罐負(fù)責(zé)儲存氫燃料，氫燃料進入燃料電池系統(tǒng)后經(jīng)過一系列復(fù)雜又無聊的化學(xué)變化產(chǎn)生電力，電力再儲存進高壓蓄電池，然后釋放給電動機來驅(qū)動汽車。

　　代表車型：B級F-CELL

　　B級F-CELL配備了一臺100kW電動機，峰值扭矩290牛米，奔馳表示它的續(xù)航里程為400公里左右，當(dāng)然前提是把氫罐加滿。這里就衍生出加氫的問題，因為氫的制造、存儲、運輸、建設(shè)加氫站等等都是相當(dāng)耗錢的工程，這也是F-CELL普及的最大障礙之一，所以短期內(nèi)這種車型很難大量投產(chǎn)使用，第一批量產(chǎn)B級F-CELL會有200臺，將在今年交到客戶手中。

　　3. E-CELL PLUS

　　現(xiàn)在來說說E-CELL PLUS，“PLUS”這個單詞是“加、附加”的意思，用在這里就是指在E-CELL的基礎(chǔ)上附加了其他部分，達到增加續(xù)航里程的目的。增加了什么呢？很簡單：內(nèi)燃機。表面上看這種“內(nèi)燃機+電力系統(tǒng)”的模式跟Hybrid不是一模一樣了嗎？當(dāng)然不是！在Hybrid系統(tǒng)中內(nèi)燃機是作為主角的，電動系統(tǒng)只是跑龍?zhí)椎?，偶爾幫幫?nèi)燃機的忙，為車輛提供輔助的動力；而在這里電動系統(tǒng)是絕對的主角，驅(qū)動汽車就只靠它來直接完成，而內(nèi)燃機的工作就是負(fù)責(zé)在行駛過程中給電池充電。

　　代表車型：BlueZERO E-CELL PLUS

　　BlueZERO E-CELL PLUS是一款接近量產(chǎn)的概念車型，電動機的最大功率100kW，峰值扭矩320牛米，它的鋰電池可以用插電式來充電，行駛當(dāng)中則靠1.0升的渦輪增壓汽油發(fā)動機來充電。

　　五、F800 Style概念車

　　之所以把這臺車拿出來單獨介紹，是因為它的技術(shù)非常特殊。F800 Style（以下簡稱F800）的平臺能支持兩種驅(qū)動系統(tǒng)：既可以搭載插電式混合動力系統(tǒng)，也可以搭載F-CELL氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)。

　　如果你選擇插電式Hybrid，那么你的車就會有3.5升排量V6汽油內(nèi)燃機、混合動力模塊、鋰離子電池、七速自動變速箱等配置，發(fā)動機功率220kW，加上電動機的80kW，總功率達到300kW，百公里加速只需4.8秒，而百公里油耗僅為2.9升，續(xù)航里程則達到了700公里；如果你選擇F-CELL車型，那么將得到氫燃料電池、氫罐、鋰離子電池、電動機等配置，最大功率為100kW，峰值扭矩290牛米，續(xù)航里程600公里。顯然后面這種動力配置的車型不是為了追求性能而生，而是為了保護地球。

　　六、鋰離子電池

　　細(xì)心的讀者會發(fā)現(xiàn)奔馳采用的電池全部是鋰離子電池，相比日系廠商青睞的鎳氫電池，顯然奔馳則更看好前者，因為在相同容量下，它能以一半的重量提供三倍的續(xù)航里程。更大容量、更高效率、更小尺寸、更輕重量等等，優(yōu)點能用排比句來寫了。不過一分錢一分貨的道理是不會變的，鋰離子電池這么好，當(dāng)然也很昂貴，不過奔馳仍舊認(rèn)為鋰離子電池將會是發(fā)展的主流，并且將不遺余力的推廣。

　　與比亞迪的合作就是最好的證明，奔馳正是看中了它在這方面的優(yōu)勢，比亞迪有世界領(lǐng)先的電池研發(fā)能力和充足的國內(nèi)汽車市場經(jīng)驗，而奔馳在電力傳動系統(tǒng)領(lǐng)域則有強大的研發(fā)實力，雙方的合作將主要集中在電池研發(fā)領(lǐng)域和電動車型的開發(fā)，這種強強聯(lián)手的合作將推進電力驅(qū)動技術(shù)的大踏步發(fā)展，作為消費者，我們也將最終受益。

　　七、總結(jié)

　　從成本上來看，由低到高依次是Blue Efficiency、Hybrid、E-CELL、F-CELL。技術(shù)角度而言，現(xiàn)階段最容易實現(xiàn)、最方便推廣的，也是Blue Efficiency。奔馳已經(jīng)生產(chǎn)了58款Blue Efficiency車型，而今年內(nèi)這一數(shù)字將拓展到85款。但這種節(jié)能減排的改造方式仍舊不是根本策略，只有真正脫離燃油消耗才算是汽車工業(yè)的勝利，從這個角度說E-CELL、F-CELL更有長遠意義。

　　人無遠慮，必有近憂。對汽車廠商們來說這也是相當(dāng)受用的一句話，尤其是在這個石油日漸珍貴的年代，多年前內(nèi)燃機車拯救了馬車，不久的將來也需要有新形式的技術(shù)來拯救今天的內(nèi)燃機車，奔馳作為百年老廠一直在這方面做了很多努力，這是大家都樂意看到的，馬上北京車展就要開幕了，這次車展的主題就跟新能源相關(guān)：暢想綠色未來。未來是不是綠色的，很大程度上就要取決于今天的汽車廠家們所做的努力了。但愿未來，汽車不再是污染環(huán)境的代名詞，希望新能源車型能早日普及到每個人的心坎里。（文/圖/攝影汽車之家 胡正暘）