汽車設計中，越來越多的電子系統(tǒng)正在逐步替代機械功能從引擎定時控制到剎車、方向盤控制，而電子系統(tǒng)相對容易發(fā)生故障，這就需要謹慎考慮系統(tǒng)的安全性，確保系統(tǒng)具備較高的故障容限。不應該在發(fā)生單點故障時將司機或乘客至于危險處境，至少能夠使汽車跛行到大路以外或最近的維修站。當電子設備發(fā)生故障時，為確保汽車的安全行駛需要利用監(jiān)控電路開啟備份電路，安全地接管系統(tǒng)操作。

　　在純機械系統(tǒng)的汽車時代，引擎依照機械方式產(chǎn)生的信號點燃空氣燃料混合器。機械分配器則選擇適當?shù)幕鸹ㄈ?，沿線傳遞信號。剎車系統(tǒng)則將作用在踏板上的壓力通過剎車軸、剎車總泵、液壓管傳送到制動鉗。離合器和油門只是簡單地受控于連接在踏板上的一條鋼纜。方向盤通過一個金屬舵輪、轉向軸、轉向齒輪箱以及轉向傳動裝置，控制車輪的轉角。引擎控制也不同于我們如今使用的高度可靠的電子控制單元（ECU），它沒有計算機輔助剎車系統(tǒng)、離合器、油門或操縱系統(tǒng)。當然，也不需要考慮？C失效、控制單元短路等狀況，出現(xiàn)故障失效的因素主要是機械裝置。但是，由于人們非常信任機械設備的可靠性，也很少考慮系統(tǒng)備份或故障容限問題。當然，一旦系統(tǒng)的某個裝置出現(xiàn)故障，則很容易發(fā)生危險，即便沒有發(fā)生危險，汽車也只能被拋錨在出事地點，不得不求助拖車將汽車拖至維修中心。

　　為了提高汽車駕駛的舒適度和便利性，汽車制造商需要為汽車提供電子裝備，已獲得更高效率、更清潔的環(huán)境以及更高的汽車行駛安全性。早期的ECU只能在發(fā)生故障時停止運行，特別是電子裝置的工作取決于？C。如果？C失效時沒有備用方案來避免發(fā)生危及生命的事故，對于用戶和制造商都是無法接受的；設計中至少需要采用備用系統(tǒng)，將汽車就近行駛到維修站，由此，人們對故障容限的關注程度也迅速提高。根據(jù)實際需求，許多MCU開始配備跛行回家”管理模式。

　　跛行回家管理模式

　　跛行回家”模式指的是ECU內部的一種冗余功能，在物理架構上這是完全獨立的一部分電路，可以從待機模式下開啟進入失效保護狀態(tài)。這一模式允許汽車在發(fā)生電子系統(tǒng)失效時駛出道路，雖然不能保持原有的行駛性能，但可以確保安全。

　　新一代引擎ECU都帶有監(jiān)控器件，例如：看門狗定時器，用于測試ECU運轉是否正常。一旦檢測到工作異常，發(fā)現(xiàn)電子裝置或？C失效（軟件運行故障），監(jiān)控器件將開啟“跛行回家”控制模式。例如，當汽車引擎故障燈點亮，汽缸只注入一半的燃料給發(fā)動機，此時引擎產(chǎn)生非常低的熱量，但能夠以適中的速度開動汽車，借助剛好支持汽車行駛的能量將汽車開回家或開到汽車維修中心。

　　另外一個好的案例是新型汽車中的車身控制計算機，能夠控制車窗升降、前車燈/尾燈、轉向燈以及擋風玻璃的雨刷、汽車的自動換檔控制。監(jiān)控電路對ECU的工作狀況進行監(jiān)測，發(fā)生電路單元或？C工作故障時，將激活待機電路，降級行駛，例如：降低遠光燈、尾燈/剎車燈的亮度，或者只保持第二檔行駛。當然，這種狀況下限制了汽車的最高速度，但汽車仍然保持工作，能夠以“跛行回家”模式安全行駛，把車開到維修廠。

　　冗余

　　計算機控制應用稱為電控操作，動力系統(tǒng)內部和外部絕大多數(shù)機械控制系統(tǒng)已經(jīng)由機電控制所替代。例如，相互連接的ECU電控裝置已經(jīng)替代了方向盤到車輪之間的所有機械單元。司機移動的方向盤位置將被檢測并轉換成數(shù)字電子信號，傳送給智能化機電傳動裝置，最終控制車輪動作。

　　電控剎車裝置也采用汽車計算機、伺服電機或機電制動鉗替代了早期的剎車軸、剎車總泵等單元。一般意義上講，這些系統(tǒng)對安全性的要求更高，因而對故障容限的要求也更高。

　　工程師在這些應用中設計了備份電路，構建完整的冗余電子控制和監(jiān)控單元，冗余系統(tǒng)在物理結構上應該完全獨立于主控單元，始終確保系統(tǒng)提供有效、安全的電控單元。ECU監(jiān)控電路保持主系統(tǒng)的連續(xù)監(jiān)測，必要時可靠地切換到備份系統(tǒng)。

　　高壓看門狗的優(yōu)勢

　　考慮到安全性問題，汽車電子系統(tǒng)需要監(jiān)控電路監(jiān)測故障容限或安全性。MAX16997/MAX16998看門狗定時器可理想滿足這類需求，通過對微控制器（？C）正常工作條件下產(chǎn)生的周期脈沖進行檢測，偵測電路或？C的失效狀態(tài)，一旦發(fā)生故障可立即切換到備份/冗余系統(tǒng)。

　　MAX16997/MAX16998具有超時和窗式看門狗監(jiān)測功能，器件帶有看門狗觸發(fā)器輸入（WDI），提供漏極開路？C 復位輸出（RESET）和漏極開路冗余系統(tǒng)使能輸出（ENABLE）。

　　對于MAX16998，復位門限可以由介于低壓電源（例如：？C電源）、外部電壓監(jiān)測輸入（RESETIN）和GND之間的外部電阻分壓器（圖1所示）設置。MAX16997可以在使能輸入端（EN）讀取KL15 （點火開關）的狀態(tài)，在汽車啟動后使能內部的監(jiān)控定時器（圖2）。這時，看門狗的超時周期延長到標稱周期的8倍，為？C留出足夠的開啟時間。

　　圖1：MAX16998高壓看門狗定時器采用獨立的下游低壓電源（LDO）供電，為電池短路保護提供安全保護屏障，從而使器件能夠在故障條件下可靠地切換到冗余電路。

　　圖2：類似于MAX16998，MAX16997能夠在故障狀態(tài)下安全地切換到冗余電路。它還具有高電平有效使能輸入（EN），用于開啟或關閉看門狗定時器。

　　可以利用外部電容（分別置于SRT和SWT輸入）獨立設置復位延時（MAX16998）和看門狗超時，看門狗窗口監(jiān)測可以由工廠預置在可調節(jié)看門狗定周期的50%或75%。

　　18？A （典型值）超低工作電流使得MAX16997/MAX16998在汽車ECU應用中非常重要，因為這些電路始終處于開啟狀態(tài)。另外，這些器件提供3mm x 3mm、8引腳？MAX？封裝，確保工作在-40°C至+125°C汽車級溫度范圍。

　　這些IC直接采用12V汽車電池供電，可以承受高達45V的電壓瞬變（IN和ENABLE引腳），而典型的看門狗定時器則是采用下游的低壓電源（例如，5V）供電。因此，即使在下游電路斷電或發(fā)生與地短路時，MAX16997/MAX16998也能保持工作并且安全地切換到冗余電路（通過觸發(fā)ENABLE引腳）。為了使這些器件能夠支持更高的故障容限，器件在RESET、WDI、EN和RESETIN引腳提供故障保護，能夠承受20V的電壓（圖1和圖2）。由此可以看出，這些電路也提供了一個可靠的保護屏障，避免受下游電路故障失效的影響，備份電路應該從物理層面獨立于“常規(guī)”控制電路，發(fā)生故障時能夠安全地切換到備份模式。

　　MAX16997/MAX16998時序

　　上電后，當RESETIN引腳電壓（VRESETIN）高于上電復位門限（VPON）時，RESET將在復位時間（tRESET）內持續(xù)保持低電平，隨后便為高電平。同時，看門狗定時器開始計時（tWP）。如果在規(guī)定的開放時間窗口（tOW）內沒有產(chǎn)生WDI觸發(fā)信號，RESET將被再次置為低電平，復位？C。如果在連續(xù)的三次觸發(fā)中，觸發(fā)信號均處于關閉窗口（tCW）或在看門狗周期（tWP）結束之后，ENABLE信號將被置低。如果在連續(xù)的三次看門狗觸發(fā)信號中，WDI觸發(fā)信號又重新回到開放的看門狗周期窗口內（tWDI），ENABLE將重新回到高電平。

　　看門狗超時與窗式看門狗

　　MAX16997/MAX16998A提供標準的看門狗超時周期，而MAX16998B/D則提供窗式看門狗功能（圖4）。根據(jù)實際應用對安全等級的要求選擇不同類型的器件，調整看門狗超時確保在看門狗定時周期內將定時器清零，否則器件將產(chǎn)生復位信號。由此，可以利用這些看門狗檢測程序運行的失效狀態(tài)，例如，程序運行過緩或者是數(shù)字時鐘（例如，晶振產(chǎn)生的時鐘）速率降低；而窗式看門狗則需確保定時器在規(guī)定的時間窗口內將定時器清零，由此，它們可以檢測到一些額外的故障，例如，程序運行過快或時鐘過快，可以支持更高的安全等級。

　　第三種情況說明了在規(guī)定的時間窗口內觸發(fā)WDI的情況；第1種情況則是錯誤地觸發(fā)了WDI，信號過早地觸發(fā)WDI從而產(chǎn)生故障指示，導致故障發(fā)生的原因是程序運行過快或振蕩器時鐘頻率加快；第2種情況也是錯處觸發(fā)WDI的一種表現(xiàn)——看門狗觸發(fā)信號輸出延時過大，表明程序運行過緩或振蕩器時鐘頻率變慢。

　　本文小結

　　故障容限和汽車安全性成為汽車電子設計的關鍵因素，為了提高汽車工作效率，改善舒適度并降低風險，需要高效管理系統(tǒng)的各個單元：硬件、軟件、傳感器、受動裝置和操作單元。高壓看門狗定時器（如：MAX16997/MAX16998）為達到這一目標起到了關鍵作用。