無(wú)損檢測(cè)技術(shù)已在航空裝備安全可靠運(yùn)行方面起到重要保障和技術(shù)支撐作用，無(wú)論是在航空裝備的制造、生產(chǎn)過(guò)程，還是各機(jī)種的在役檢測(cè)和日常維護(hù)、檢查，無(wú)損檢測(cè)都發(fā)揮了極其重要的作用。為實(shí)現(xiàn)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，需要提倡一些新的無(wú)損檢測(cè)理念和新的檢測(cè)思路。以健康監(jiān)測(cè)、集成檢測(cè)和數(shù)據(jù)融合，以及數(shù)字化、圖像化和信息化為典型標(biāo)志的綠色無(wú)損檢測(cè)可能就是未來(lái)值得發(fā)展的檢測(cè)技術(shù)。

　　雖然近一二十年來(lái)，特別是進(jìn)入21世紀(jì)后，傳統(tǒng)制造業(yè)正面臨IT 產(chǎn)業(yè)的巨大挑戰(zhàn)，但是，裝備制造水平，特別是大型裝備制造水平仍然是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的最重要的標(biāo)志。作為同裝備全壽命過(guò)程的安全、質(zhì)量和可靠性密切相關(guān)的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，其發(fā)展水平又是衡量一個(gè)國(guó)家裝備制造工業(yè)水平的重要標(biāo)志。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代化必須是以可靠的現(xiàn)代化和安全的現(xiàn)代化為基礎(chǔ)，前者必須是以制造業(yè)為本，這是立國(guó)之本，也是實(shí)現(xiàn)一個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要保障，而后者的重要保障條件是事關(guān)國(guó)計(jì)民生的重大裝備的核心和關(guān)鍵制造技術(shù)能掌握在自己手中。在航空工業(yè)上，這一點(diǎn)尤其突出。航空制造技術(shù)已作為我國(guó)未來(lái)十大重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，其安全性和可靠性更加重要。雖然總體水平遠(yuǎn)落后于美國(guó)和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，但商用大飛機(jī)項(xiàng)目的上馬以及珠海航空工業(yè)城的建立卻標(biāo)志著我國(guó)航空制造業(yè)突飛猛進(jìn)的時(shí)代即將來(lái)臨。與此相聯(lián)系，在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，航空無(wú)損檢測(cè)技術(shù)也必然會(huì)有一個(gè)快速、穩(wěn)定和持久的發(fā)展期。

　　延長(zhǎng)包括飛機(jī)在內(nèi)的航空裝備的安全使用期是現(xiàn)代航空裝備的發(fā)展趨勢(shì)。無(wú)損檢測(cè)（NDT）或無(wú)損評(píng)價(jià)（NDE）技術(shù)在航空裝備的全壽命過(guò)程中起著極其重要的作用，它對(duì)保證飛行安全、延長(zhǎng)飛機(jī)壽命都具有非常重要的意義。隨著在航空技術(shù)中采用損傷容限理論替代過(guò)去的安全壽命設(shè)計(jì)理論，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在航空裝備中的應(yīng)用觀點(diǎn)也發(fā)生了根本性的變化，這就是無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)當(dāng)對(duì)裝備的全壽命（從搖籃到墳?zāi)梗┴?fù)責(zé)，它不但應(yīng)當(dāng)能（實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)意義下的）檢測(cè)出已經(jīng)存在的缺陷或裂紋，還應(yīng)當(dāng)能對(duì)裂紋發(fā)展規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè)，以保證損傷容限理論的正確實(shí)施。

　　無(wú)損檢測(cè)技術(shù)是一項(xiàng)典型的具有低投入、高產(chǎn)出特點(diǎn)的工程應(yīng)用技術(shù)。我們很難找到其他任何一個(gè)應(yīng)用學(xué)科分支，其涵蓋的技術(shù)知識(shí)之淵博、覆蓋的基本研究領(lǐng)域之眾多、所涉及的應(yīng)用領(lǐng)域之廣泛能與無(wú)損檢測(cè)相比。1982年10月，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)的里根在發(fā)給美國(guó)無(wú)損檢測(cè)學(xué)會(huì)（ASNT） 成立20周年的賀電中曾說(shuō)過(guò)，（無(wú)損檢測(cè)）能給飛機(jī)和空間飛行器、發(fā)電廠、船舶、汽車和建筑物等帶來(lái)更大程度的可靠性，沒(méi)有無(wú)損檢測(cè)（美國(guó)）就不可能享有目前在飛機(jī)、船舶和汽車等眾多領(lǐng)域和其他領(lǐng)域的領(lǐng)先地位［3］。作為一門應(yīng)用性極強(qiáng)的技術(shù)，只有與國(guó)家大型工程項(xiàng)目結(jié)合，解決國(guó)家大型和重點(diǎn)工程項(xiàng)目中急需解決的安全保障問(wèn)題，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)才能有用武之地和廣闊的發(fā)展空間。

　　航空裝備的無(wú)損檢測(cè)涉及面很廣，它包括航空材料的檢測(cè)、航空結(jié)構(gòu)件制造過(guò)程的檢測(cè)和在役設(shè)備（飛機(jī)）的檢測(cè)等，雖然都屬無(wú)損檢測(cè)，但其檢測(cè)重點(diǎn)和涵蓋的領(lǐng)域有著很大差別。本文在論及航空裝備無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的時(shí)候，重點(diǎn)將放在在役裝備的檢測(cè)（或外場(chǎng)檢測(cè)）上，這可能也是一個(gè)最富挑戰(zhàn)的研究和發(fā)展領(lǐng)域。

　　航空裝備無(wú)損檢測(cè)工作的主要特點(diǎn)

　　航空裝備的無(wú)損檢測(cè)面臨一些特殊的情況，主要有：（1）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，（除生產(chǎn)線外）大多情況下自動(dòng)設(shè)備不一定能發(fā)揮太多作用。（2）材料范圍廣，包括鋁合金、鈦合金、高強(qiáng)度鋼、復(fù)合材料等，而適合不同材料的檢測(cè)方法也會(huì)有所不同。例如復(fù)合材料，其故障現(xiàn)象特殊，最有威脅的缺陷是分層、基體開(kāi)裂和纖維斷裂，同時(shí)因聲各向異性且聲波衰減系數(shù)特別大，給常規(guī)超聲波檢測(cè)帶來(lái)了困難。鈦合金是非磁性材料，但屬于粗晶結(jié)構(gòu)，超聲和渦流檢測(cè)都面臨一些新的問(wèn)題。（3）對(duì)象復(fù)雜。無(wú)論是老舊飛機(jī)還是新機(jī)，很多情況下檢測(cè)的可達(dá)性差，特別是葉片、壓氣機(jī)盤和渦輪盤等部位，這也給在役檢測(cè)工作帶來(lái)很大困難。（4）需要對(duì)領(lǐng)先飛行飛機(jī)的一些特殊部位、特殊區(qū)域和可能的缺陷檢測(cè)方法進(jìn)行預(yù)先研究。由于缺少相關(guān)資料，該項(xiàng)工作往往需要在現(xiàn)有檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行許多預(yù)先研究，因而風(fēng)險(xiǎn)往往較大。

　　我國(guó)航空裝備無(wú)損檢測(cè)工作現(xiàn)狀

　　航空領(lǐng)域一直是我國(guó)開(kāi)展無(wú)損檢測(cè)理論和應(yīng)用研究最普遍、最活躍的部門。航空裝備無(wú)損檢測(cè)工作應(yīng)當(dāng)遵循的原則是，尋找適合且有效的方法，而不是盲目走高、精、尖之路；要用“對(duì)”的，不盲目追求“貴”的！例如民用航空，目視（包括借助儀器的目視）可能占到其無(wú)損檢測(cè)工作量的70%以上，目視加常規(guī)可能占到90%以上。當(dāng)然，由于航空裝備的特殊性和對(duì)高安全性、高可靠性的需求，最新、最先進(jìn)的檢測(cè)方法往往首先在航空部門得到應(yīng)用（結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)、脈沖渦流、激光和紅外成像等技術(shù)），但那是實(shí)際檢測(cè)中一些特殊部位或特殊場(chǎng)合提出的需求，而不是為了應(yīng)用新技術(shù)而使用新技術(shù)。

　　我國(guó)航空領(lǐng)域的無(wú)損檢測(cè)總體上位列世界先進(jìn)水平，其研究和技術(shù)人員能自行解決和攻克航空領(lǐng)域面臨的各類復(fù)雜的技術(shù)疑難問(wèn)題。摩擦焊是一種新的固相焊接技術(shù)，在航空制造上有重要應(yīng)用，因焊縫區(qū)缺陷緊貼、細(xì)微，焊縫區(qū)冶金組織與母材接近，采用常規(guī)針對(duì)熔焊縫的X 射線或超聲波檢測(cè)方法難以解決摩擦焊檢測(cè)問(wèn)題。劉松平等利用入射聲波在焊縫區(qū)產(chǎn)生的反射/散射/衍射等綜合信息進(jìn)行焊縫缺陷的判別和識(shí)別，取得了良好的檢測(cè)效果。在利用常規(guī)TOFD技術(shù)的基礎(chǔ)上，提出利用L-TOFD和P-掃等技術(shù)綜合檢測(cè)攪拌摩擦焊焊接質(zhì)量，該研究方法可以替代傳統(tǒng)的X 射線檢測(cè)法并克服其難以檢測(cè)焊縫縱向裂紋的缺點(diǎn)，為保證攪拌摩擦焊焊接質(zhì)量發(fā)揮了作用。劉松平等對(duì)于復(fù)合材料缺陷的檢測(cè)也進(jìn)行了具有創(chuàng)新意義的研究，研制成功的CUS-6000復(fù)合材料高效超聲自動(dòng)化掃描成像檢測(cè)設(shè)備已達(dá)到工業(yè)應(yīng)用級(jí)水平，直接可為復(fù)合材料制造服務(wù)。該研究小組研制的超聲顯微成像技術(shù)可以精確判斷各復(fù)合材料鋪層的缺陷情況，未來(lái)可對(duì)提高復(fù)合材料的制造質(zhì)量發(fā)揮重要作用。

圖1 由AE預(yù)報(bào)的飛機(jī)某墻關(guān)鍵裂紋

　　郭廣平等長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)激光錯(cuò)位散斑干涉技術(shù)進(jìn)行了較為深入的研究。對(duì)于C夾層雷達(dá)罩峰窩結(jié)構(gòu)，制造過(guò)程中存在的弱脫粘缺陷用常規(guī)超聲波C掃描技術(shù)難以發(fā)現(xiàn)，他們研制的真空加載激光散斑干涉系統(tǒng)可在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)緊貼型弱脫粘缺陷實(shí)施檢測(cè)，該技術(shù)可用于雷達(dá)罩上蒙皮與峰窩之間的脫粘、中蒙皮與上側(cè)峰窩之間的脫粘檢測(cè)，其檢測(cè)能力達(dá)到工應(yīng)用水平。

圖2 因AE預(yù)報(bào)而提前發(fā)現(xiàn)的某關(guān)鍵結(jié)構(gòu)處微小裂紋

　　耿榮生等在2004~2011年長(zhǎng)達(dá)8年的時(shí)間內(nèi)，跟蹤監(jiān)測(cè)了2類三代機(jī)在全機(jī)疲勞試驗(yàn)中的損傷發(fā)展情況，首次建立了以聲發(fā)射技術(shù)為中心的綜合裂紋監(jiān)控技術(shù)，保證了試驗(yàn)的順利進(jìn)行，2種機(jī)型的壽命均得到50% 以上的提高。其課題組發(fā)展了一套較為完整的聲發(fā)射信號(hào)處理和預(yù)報(bào)方法，在充分研究并獲得了無(wú)裂紋情況下背景聲發(fā)射信號(hào)的統(tǒng)計(jì)平均特性后，采用了基于統(tǒng)計(jì)分析原理的趨勢(shì)分析技術(shù)，基于時(shí)間、基于空間、基于幅度和基于能量的濾波技術(shù)，基于聲發(fā)射信號(hào)幅度分布特征研究的信號(hào)處理方式，以及采用多參數(shù)綜合識(shí)別技術(shù)獲得疲勞裂紋萌生和擴(kuò)展的聲發(fā)射特征等。他們發(fā)展了一套獨(dú)有的將監(jiān)測(cè)到的聲發(fā)射信號(hào)拆分成不同的時(shí)間序列，再利用統(tǒng)計(jì)平均參數(shù)的相關(guān)性等特征量的趨勢(shì)變化實(shí)施監(jiān)測(cè)，取得了明顯效果。以2004~2008年對(duì)某型號(hào)飛機(jī)的監(jiān)測(cè)為例，在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，在幾乎未出現(xiàn)誤報(bào)的情況下，成功預(yù)報(bào)和發(fā)現(xiàn)了38條關(guān)鍵裂紋，發(fā)現(xiàn)了100多條一般裂紋，這在全尺寸飛機(jī)疲勞試驗(yàn)裂紋監(jiān)測(cè)史上是一個(gè)奇跡。由于實(shí)施了全程監(jiān)測(cè)、檢測(cè)（以及針對(duì)性的耐久修理），使得該機(jī)群的飛行壽命增加量達(dá)到50%。上述方法在2009年之后也應(yīng)用到另一機(jī)種飛機(jī)的全尺寸疲勞試驗(yàn)中并取得成功。此項(xiàng)研究具有巨大的政治、軍事和社會(huì)意義，并創(chuàng)造了以百億為單位的經(jīng)濟(jì)效益。圖1和圖2是利用聲發(fā)射（AE）技術(shù)預(yù)報(bào)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)裂紋的2個(gè)實(shí)例（如未預(yù)報(bào)，疲勞試驗(yàn)極有可能失?。?。

　　航空裝備無(wú)損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展方向及需要重視的領(lǐng)域

　　筆者曾多次就我國(guó)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向進(jìn)行過(guò)探討，提出要在更高的平臺(tái)上重建中國(guó)無(wú)損檢測(cè)市場(chǎng)，在大力發(fā)展智能化、自動(dòng)化和圖像化的檢測(cè)裝置的同時(shí)，需要積極發(fā)展一些新的應(yīng)用領(lǐng)域。本文就與航空裝備密切相關(guān)的一些問(wèn)題進(jìn)行探索。

　　1. 大力發(fā)展結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)（SHM）技術(shù)

　　所謂結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)就是要對(duì)結(jié)構(gòu)（健康）狀態(tài)實(shí)施一系列監(jiān)測(cè)措施并進(jìn)行（健康）狀態(tài)評(píng)價(jià)，在結(jié)構(gòu)發(fā)生早期損傷或者疲勞裂紋萌生的時(shí)候，能對(duì)結(jié)構(gòu)采取修復(fù)性措施，從而避免結(jié)構(gòu)出現(xiàn)或者產(chǎn)生不可修復(fù)的破壞。如同最好的“治病”方法是加強(qiáng)預(yù)防和早期診斷以“防患于未然”一樣，對(duì)于航空裝備而言，健康監(jiān)測(cè)是未來(lái)有效提高裝備可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命的最佳途徑。除前面提到的聲發(fā)射監(jiān)測(cè)在某種程度是一種結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)外，目前已發(fā)展了不少“行之有效”的方法，例如，采用智能傳感器技術(shù)、智能材料技術(shù)、光纖傳感器和應(yīng)變量監(jiān)測(cè)技術(shù)等。由于單一方法總有其局限性，因此多種方法的聯(lián)合使用可能是最有效的健康監(jiān)測(cè)方法。健康監(jiān)測(cè)的本質(zhì)是需要對(duì)健康狀態(tài)作出綜合評(píng)價(jià)，在這一層面上，目前還沒(méi)有一種技術(shù)是真正意義下的健康監(jiān)測(cè)，大部分都屬于損傷檢測(cè)（能做到發(fā)現(xiàn)早期損傷或早期裂紋）的范疇，只不過(guò)一些“預(yù)埋”或預(yù)設(shè)的傳感器能實(shí)施連續(xù)檢測(cè)而已。不管采用什么技術(shù)（注意，沒(méi)有一種技術(shù)是萬(wàn)能的），對(duì)結(jié)構(gòu)本身的了解和工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)都是至關(guān)重要的。

　　2. 提倡綠色NDT——無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展必須與我國(guó)工業(yè)發(fā)展的總體思路相適應(yīng)

　　綠色制造，即采用節(jié)能、減排技術(shù)生產(chǎn)環(huán)境友好型機(jī)械制造設(shè)備，這無(wú)疑是機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展方向［6］。未來(lái)的無(wú)損檢測(cè)設(shè)備也應(yīng)該是綠色的，即環(huán)境友好型設(shè)備。因此，一些傳統(tǒng)的、可能會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染的檢測(cè)方法將會(huì)逐步被淘汰，或者被新的方法、新的檢測(cè)媒介所代替。例如磁粉探傷，隨著漏磁檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步和檢測(cè)靈敏度的提高，以及后者可能更容易實(shí)現(xiàn)智能檢測(cè)和可視檢測(cè)，在很多場(chǎng)合， 磁粉探傷都有可能會(huì)被漏磁檢測(cè)所替代。另一種已經(jīng)發(fā)生并且加速進(jìn)行的現(xiàn)象是數(shù)字射線檢測(cè)技術(shù)終將代替?zhèn)鹘y(tǒng)的膠片檢測(cè)方法。近年來(lái)，隨著新型數(shù)字圖像板和新型利用圖像熒光存儲(chǔ)的CR技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)字射線的成像效果已完全可與傳統(tǒng)膠片相媲美，因此，鑒于其環(huán)境友好的特征且能存貯、反復(fù)使用和實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳輸，代替?zhèn)鹘y(tǒng)膠片射線檢測(cè)技術(shù)已指日可待。另一方面，隨著超聲檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步，例如TOFD技術(shù)在焊縫檢測(cè)中作用的加強(qiáng)和標(biāo)準(zhǔn)的建立，（在焊縫方面）用超聲TOFD代替或部分代替射線檢測(cè)也已成為可能，這也符合綠色檢測(cè)的理念。航空裝備的無(wú)損檢測(cè)需要重視這些新技術(shù)的推廣應(yīng)用，這方面的工作任重而道遠(yuǎn)。

　　3. 智能NDT和信息化NDT——信息化和智能化的無(wú)損檢測(cè)設(shè)備

　　目前制造業(yè)的一個(gè)熱門話題是信息制造、智能制造，即制造的機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)能夠進(jìn)行智能活動(dòng)，諸如分析、推理、判斷、構(gòu)思和決策等。利用目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)的晶片傳感器技術(shù)，并與微電子學(xué)和高性能計(jì)算機(jī)相結(jié)合，生產(chǎn)集成化的（綜合）、具有信息系統(tǒng)功能和智能檢測(cè)的設(shè)備應(yīng)當(dāng)已具備條件。智能NDT 和信息化NDT的一個(gè)直接結(jié)果是讓探傷（無(wú)損檢測(cè)）“變得更加單”。事實(shí)上，早在20世紀(jì)90年代，空軍就在這方面進(jìn)行了十分有益的探索。外場(chǎng)的一些主要探傷工藝存貯在數(shù)字化超聲波和渦流探傷設(shè)備中，大大簡(jiǎn)化了外場(chǎng)人員的操作步驟，并提高了外場(chǎng)探傷的可靠性。固化了主要機(jī)種外場(chǎng)探傷工藝的KK-30智能型超聲波探傷儀和SMART-97智能型渦流探傷儀已具備了智能化儀器的雛型，當(dāng)然，由于缺少可視化的檢測(cè)結(jié)果且沒(méi)有自動(dòng)識(shí)別功能，這些儀器的智能化水平仍然較低。

　　目前，圖像處理和圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)飛速發(fā)展，有些已十分成熟，可以與該領(lǐng)域研究人員合作，研究智能化程度很高的無(wú)損檢測(cè)設(shè)備。

　　4. 集成和數(shù)據(jù)融合技術(shù)

　　每一種無(wú)損檢測(cè)方法都有其適用范圍，因此也很難實(shí)現(xiàn)對(duì)被檢對(duì)象的完整評(píng)估。為了提高檢測(cè)的可靠性及效率，降低檢測(cè)成本，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)的完整性，可采用包含多種檢測(cè)方法的無(wú)損檢測(cè)集成技術(shù)，但不同檢測(cè)方法獲得的結(jié)果不應(yīng)當(dāng)是孤立的，而應(yīng)當(dāng)有機(jī)聯(lián)系并綜合加權(quán)， 進(jìn)而對(duì)檢測(cè)對(duì)象進(jìn)行評(píng)價(jià)，也就是需要對(duì)數(shù)據(jù)（結(jié)果）進(jìn)行融合。因此，對(duì)集成檢測(cè)儀器的一個(gè)最基本要求是能提供有效的數(shù)據(jù)融合平臺(tái)，而不是簡(jiǎn)單地將幾種不同檢測(cè)功能拼湊在一起。在2011年的全球華人無(wú)損檢測(cè)高峰論壇上，林俊明提出了云檢測(cè)的概念，試圖將云計(jì)算植入無(wú)損檢測(cè)技術(shù)。這一設(shè)想有可能顛覆傳統(tǒng)的一些無(wú)損檢測(cè)設(shè)計(jì)理念，盡管目前尚處在探索中，但隨著所謂“云技術(shù)”峰起云涌式的發(fā)展，它會(huì)給無(wú)損檢測(cè)的發(fā)展帶來(lái)何種影響，還真的需要特別關(guān)注。

　　與集成儀器異曲同工的是面向特定對(duì)象的專用檢測(cè)儀器，這相當(dāng)于“量體裁衣”和“按需訂制”的解決問(wèn)題的方法，對(duì)于航空裝備檢測(cè)而言，這也是一種很有前途的發(fā)展方向。可能是因?yàn)橥鈭?chǎng)特別需要，空軍在這方面有著相對(duì)豐富的經(jīng)驗(yàn)。例如，在對(duì)某型發(fā)動(dòng)機(jī)低壓壓縮器一級(jí)盤凸臺(tái)左側(cè)葉片槽進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，將TOFD的一收一發(fā)雙探頭改為一個(gè)雙晶探頭，研制的一級(jí)盤葉片槽專用5MHz19°左TOFD探頭可有效解決一級(jí)盤凸臺(tái)左側(cè)葉片槽的裂紋檢測(cè)問(wèn)題。另外，在對(duì)某型發(fā)動(dòng)機(jī)二級(jí)渦輪葉片葉背裂紋的檢測(cè)中，空軍有關(guān)研究單位研制出了專用渦流探頭并配發(fā)部隊(duì)，有力地保障了該型發(fā)動(dòng)機(jī)的安全。

　　5. 相控陣技術(shù)在渦輪葉片、渦輪盤和壓氣機(jī)盤等復(fù)雜構(gòu)件裂紋檢測(cè)中的應(yīng)用

　　由于聚焦位置和聲束方向（偏轉(zhuǎn)角度）可以十分方便地由電路來(lái)調(diào)節(jié)，相控技術(shù)在航空裝備中的應(yīng)用首先可能體現(xiàn)在對(duì)渦輪葉片、渦輪盤、篦齒盤和壓氣機(jī)盤等復(fù)雜構(gòu)件裂紋檢測(cè)方面。這需要根據(jù)具體檢測(cè)對(duì)象的幾何尺寸預(yù)先進(jìn)行一些試驗(yàn)研究，并制定出詳細(xì)的檢測(cè)計(jì)劃。

　　6. 紅外和激光散斑干涉等新技術(shù)的應(yīng)用

　　復(fù)合材料在新型飛機(jī)特別是四、五代戰(zhàn)機(jī)（包括改進(jìn)后的三代機(jī)）和商用大飛機(jī)上都有更廣泛的應(yīng)用，而小型化的紅外熱成像和激光散斑干涉檢測(cè)儀都能快速、大面積地檢測(cè)復(fù)合材料分層、脫粘等主要缺陷，因此，可以預(yù)見(jiàn)，這些儀器未來(lái)在外場(chǎng)也都會(huì)有良好的應(yīng)用前景。

　　無(wú)損檢測(cè)學(xué)會(huì)（ChSNDT）及國(guó)內(nèi)無(wú)損檢測(cè)概況

　　無(wú)損檢測(cè)學(xué)會(huì)成立于1978年，它是中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)（CMES）的一個(gè)重要分會(huì)并接受CMES的領(lǐng)導(dǎo)，但在對(duì)外交往中，它又是一個(gè)具有獨(dú)立地位的學(xué)會(huì)，其對(duì)外名稱是Chinese Society for Non DestructiveTesting （ChSNDT-中國(guó)無(wú)損檢測(cè)學(xué)會(huì)）。ChSNDT是世界上成立最早、表現(xiàn)最活躍、擁有會(huì)員人數(shù)最多的少數(shù)幾個(gè)無(wú)損檢測(cè)學(xué)會(huì)之一。 33年來(lái)，無(wú)損檢測(cè)學(xué)會(huì)雖歷經(jīng)九次全國(guó)大會(huì)和人員更迭，但其發(fā)展宗旨一直遵循團(tuán)結(jié)全國(guó)無(wú)損檢測(cè)人員，為促進(jìn)學(xué)術(shù)交流、提高無(wú)損檢測(cè)技術(shù)水平而盡力，為提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高設(shè)備安全可靠運(yùn)行服務(wù)，為無(wú)損檢測(cè)人員積極參與國(guó)際間的合作與交流、為推動(dòng)我國(guó)無(wú)損檢測(cè)事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步、促進(jìn)國(guó)際合作做貢獻(xiàn)。

　　ChSNDT下設(shè)7個(gè)專業(yè)委員會(huì)（超聲、電磁渦流、射線、聲發(fā)射、磁粉和滲透、新技術(shù)、應(yīng)力測(cè)試）、5個(gè)工作委員會(huì)（學(xué)術(shù)、教育培訓(xùn)和科普、人員資格認(rèn)證、在役設(shè)備檢測(cè)、編輯出版）和NDT雜志編輯委員會(huì)。目前的第9屆委員會(huì)共有委員（理事）99人。

　　ChSNDT曾于2008年10月在上海召開(kāi)了第17屆世界無(wú)損檢測(cè)會(huì)議（WCNDT），其規(guī)模之大、參會(huì)代表和參展商之多都是空前的。會(huì)議的主旨是讓（中國(guó)）無(wú)損檢測(cè)走向世界，讓世界了解中國(guó)（的無(wú)損檢測(cè)）。該次盛會(huì)的召開(kāi)標(biāo)志著中國(guó)大陸的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)水平發(fā)展進(jìn)步受到世界的肯定，也標(biāo)志著中國(guó)無(wú)損檢測(cè)界在世界上的崇高地位和信譽(yù)。

　　ChSNDT利用舉辦了第17屆WCNDT以及中國(guó)無(wú)損檢測(cè)的技術(shù)水平受到世界公認(rèn)和高度關(guān)注的良機(jī)，抓緊開(kāi)展了無(wú)損檢測(cè)人員資格與歐洲無(wú)損檢測(cè)聯(lián)盟（EFNDT）互認(rèn)的工作。經(jīng)過(guò)學(xué)會(huì)堅(jiān)持不懈的努力，這一目標(biāo)最終得以實(shí)現(xiàn)。2009年4月，歐盟即派2名評(píng)審員對(duì)無(wú)損檢測(cè)學(xué)會(huì)資格認(rèn)證體系進(jìn)行評(píng)審。2009年9月1日在布魯塞爾的歐盟第一工作委員會(huì)會(huì)議上討論，以全票一致通過(guò)：中國(guó)無(wú)損檢測(cè)學(xué)會(huì)人員認(rèn)證體系加入互認(rèn)體系，同年9月15日正式批準(zhǔn)并頒發(fā)證書。與歐盟的互認(rèn)是學(xué)會(huì)人員資格認(rèn)證工作的一項(xiàng)重要進(jìn)展，可能是在這方面的一個(gè)里程碑事件。

　　ChSNDT已主辦過(guò)多次大型國(guó)際無(wú)損檢測(cè)會(huì)議。除前面提到的第17屆WCNDT會(huì)議外，2011年8月，在北京召開(kāi)了首次世界聲發(fā)射會(huì)議（WCAE’2011，北京），11月，又成功舉辦了全球華人無(wú)損檢測(cè)高峰論壇。

　　我國(guó)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的總體水平與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相一致，其在世界無(wú)損檢測(cè)的地位多多少少也與中國(guó)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)水平，特別是裝備制造業(yè)在世界的地位相一致。資料顯示，2008年之后，中國(guó)作為世界機(jī)械制造大國(guó)，機(jī)械、電氣與交通運(yùn)輸設(shè)備第二出口大國(guó)，已經(jīng)屹立于世界機(jī)械制造大國(guó)之林［1］。雖然無(wú)損檢測(cè)技術(shù)本身在某種程度上并非一種直接的生產(chǎn)力，但是它的技術(shù)水平卻能反映一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平，并同國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)密切相關(guān)。與世界機(jī)械制造大國(guó)相適應(yīng)的是，中國(guó)是一個(gè)無(wú)損檢測(cè)大國(guó)，它的無(wú)損檢測(cè)市場(chǎng)是一個(gè)最具有活力、最具吸引力的市場(chǎng)，這一點(diǎn)已得到世界無(wú)損檢測(cè)界的共認(rèn)。僅根據(jù)無(wú)損檢測(cè)從業(yè)人員的數(shù)量看，有資料顯示，我國(guó)目前擁有直接從事或從事與無(wú)損檢測(cè)相關(guān)技術(shù)工作的人員25萬(wàn)左右，涉及無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用、科研、教學(xué)與培訓(xùn)、經(jīng)銷、技術(shù)咨詢服務(wù)、工程服務(wù)等的單位約在5000個(gè)以上，這是任何國(guó)家都無(wú)法比擬的。中國(guó)現(xiàn)有從事無(wú)損檢測(cè)服務(wù)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)約2000家，有2萬(wàn)多家機(jī)械制造和安裝企業(yè)擁有自己的無(wú)損檢測(cè)隊(duì)伍，無(wú)損檢測(cè)設(shè)備器材的制造單位可能多達(dá)近500家，在超聲、渦流、磁粉和常規(guī)射線檢測(cè)儀器方面已出現(xiàn)了一批規(guī)?；纳a(chǎn)企業(yè)或集團(tuán)，一些前沿儀器（例如相控、超聲TOFD專用儀器、陣列渦流）也具備了市場(chǎng)化生產(chǎn)規(guī)模。

　　我國(guó)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的工程應(yīng)用領(lǐng)域處于國(guó)際先進(jìn)甚至領(lǐng)先水平。得益于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和大型工程建設(shè)項(xiàng)目在國(guó)計(jì)民生各領(lǐng)域的廣泛開(kāi)展，我國(guó)在無(wú)損檢測(cè)工程應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行了許多領(lǐng)先研究、應(yīng)用和技術(shù)開(kāi)發(fā)，在核電、鐵路特別是高速鐵路、特種設(shè)備（管道、壓力容器、游樂(lè)設(shè)施等）、石油管道、天然氣管道、山體和大壩巖石穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)、飛機(jī)疲勞損傷監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域都取得了不俗的成就。我國(guó)的工程技術(shù)人員目前基本可以自行解決各種大型工程項(xiàng)目的各類常規(guī)無(wú)損檢測(cè)和面臨的各種技術(shù)疑難問(wèn)題，可以說(shuō)，目前幾乎找不到無(wú)損檢測(cè)技術(shù)仍處于空白地位的主要工業(yè)部門。同時(shí)，現(xiàn)有的各種NDT方法幾乎無(wú)一例外都在中國(guó)得到應(yīng)用或開(kāi)展過(guò)研究。這一方面是因?yàn)橄裎覀冞@樣一個(gè)大國(guó)，依靠國(guó)外公司承包工程項(xiàng)目、解決各類工程技術(shù)疑難問(wèn)題是不現(xiàn)實(shí)的，可能也是不允許的。另一方面，中國(guó)各工業(yè)部門的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)人員也有解決這些技術(shù)疑難問(wèn)題的能力。有關(guān)各工業(yè)部門無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況可參見(jiàn)2008年無(wú)損檢測(cè)雜志的增刊和2010年的中國(guó)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展年度報(bào)告。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　無(wú)損檢測(cè)技術(shù)已在航空裝備安全可靠運(yùn)行方面起到重要保障和技術(shù)支撐作用，無(wú)論是在航空裝備的制造、生產(chǎn)過(guò)程，還是各機(jī)種的在役檢測(cè)和日常維護(hù)、檢查，無(wú)損檢測(cè)都發(fā)揮了極其重要的作用。為實(shí)現(xiàn)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，需要提倡一些新的無(wú)損檢測(cè)理念和新的檢測(cè)思路。以健康監(jiān)測(cè)、集成檢測(cè)和數(shù)據(jù)融合，以及數(shù)字化、圖像化和信息化為典型標(biāo)志的綠色無(wú)損檢測(cè)可能就是未來(lái)值得發(fā)展的檢測(cè)技術(shù)。以筆者所在的研究團(tuán)隊(duì)為例，通過(guò)在2種三代機(jī)機(jī)群壽命的延長(zhǎng)試驗(yàn)中建立了以聲發(fā)射技術(shù)為中心的綜合裂紋監(jiān)控技術(shù)，保證了試驗(yàn)的順利進(jìn)行，2種機(jī)型的壽命均有50%以上的提高且都已發(fā)揮了重要作用，這說(shuō)明無(wú)損檢測(cè)是一項(xiàng)典型的具有低投入、高產(chǎn)出的工程應(yīng)用技術(shù)。我們應(yīng)當(dāng)充分利用現(xiàn)有的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)現(xiàn)有的資源進(jìn)行必要整合，力爭(zhēng)在較短時(shí)間內(nèi)使航空領(lǐng)域無(wú)損檢測(cè)技術(shù)能在更高的平臺(tái)上運(yùn)行。