在許多排水不好的路段，一言不合就開啟了游泳模式，大家都知道水是機械的天敵之一，車輛被誰淹泡后可能會導(dǎo)致電子元件的損壞，如果水直接進入發(fā)動機可能會引起爆缸的嚴(yán)重后果，車輛涉水的問題再一次的被拿上桌面進行討論。在此問題上，我們都清楚如何應(yīng)對普通燃油車的涉水問題，但是，隨著混動以及新能源汽車的普及，這類車型的涉水問題同樣成為車主關(guān)注的焦點。

電動車涉水會漏電嗎？

大部分人認(rèn)為電動車就像一塊超大的電池，泡水后誰引發(fā)電池短路或者引發(fā)漏電的情況，尤其是蘊含大量雜質(zhì)的雨水，泡雨水后會更加危險，一旦新能源或者是混動車型漏電的話，后果將不堪設(shè)想，其實這是大部分消費者對新能源汽車以及混動汽車的誤區(qū)。

正規(guī)車企生產(chǎn)的純電動車的電池都是完全封閉的結(jié)構(gòu)，即使浸泡在水中也不會有漏電的危險?，F(xiàn)在大部分的廠家對電池組進行了安全測試，為了測試電池組的的防水性能以及安全性能，他們將電池組浸泡在水中長達24小時，然后再對其各項指標(biāo)和性能進行檢測。還有一點，新能源汽車中的電池對電解液的純度要求極高，技術(shù)層面上就不允許有外部任何液體進入。因此，外部的水不可能進入電池內(nèi)部，并造成電器短路，或者產(chǎn)生其它可能造成乘客安全的情況。

擁有十分嚴(yán)格的防水標(biāo)準(zhǔn)

對于電動汽車電池組的防水要求國家下發(fā)過正式文件，在國家質(zhì)檢總局發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求以及實驗方法》中就明確的規(guī)定出了電動汽車所用的蓄電池以和電池模組的安全指標(biāo)以及相關(guān)的實驗方法。我們都知道海水或是鹽水導(dǎo)電是最厲害的，該標(biāo)準(zhǔn)提出了對單體電池和模組海水浸泡的檢驗要求：電池充滿電的情況下，浸入3.5%的NaCl溶液兩小時，溶液整體浸沒電視，觀察1小時;模組在充滿電的情況下，浸入3.5%的NaCl溶液兩小時，溶液需完全浸沒模組，觀察1小時。

除此之外《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)：安全性要求與測試方法》中有更加詳細的對電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)所需要達到的安全級別。其中有一條包括，將鋰離子動力蓄電池包或者電池系統(tǒng)在車載狀態(tài)下浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，要求無起火和爆炸等現(xiàn)象。

國際八大防水等級

由國際電工委員會起草的IP防護等級數(shù)據(jù)顯示，電器防水等級一共可分IPX1至IPX8的8個等級，其中最高等級的IPX8則表示車輛可以無限期沉默在制定的水壓下，并確保浸水而造成損害。舉一個直觀的例子，在國產(chǎn)電動汽車中，北汽紳寶D50的防水等級為IPX5左右，這個防水等級基本上能夠防止來自各個方向由噴嘴射出的水進入車輛而造成損壞;像榮威E50這款車型的防水等級已經(jīng)達到了IPX7的標(biāo)準(zhǔn)，則表示該車在浸在水中一定時間或者水壓在一定標(biāo)準(zhǔn)以下，可保證不因浸水而造成損壞。

現(xiàn)在許多電動汽車的防護級別已經(jīng)達到了IP67的水平，需要一說的是，按照規(guī)定我們可以看出這個防水級別要能做到浸入1米深的水半個小時不出問題，這里的“1米”并不是路面積水深1米，而是水沒過電池以及相關(guān)電子設(shè)備1米，如果那特斯拉為例的話，相當(dāng)于特斯拉完全沉默在水中的情況。

新能源汽車沒有內(nèi)燃機的參與，也沒有任何空氣的參與，它們就不需要擔(dān)心排氣以及進氣的問題，所以從理論上來說，新能源汽車的涉水能力要遠大于傳統(tǒng)汽車。

編輯總結(jié)：在各位看完這篇文章的時候，請各位新能源車主不要嘗試將自己的愛車當(dāng)成“潛水艇”來開，為了自身以及家人的安全和帶來不必要的損失，一定要安全并且小心的行駛漫水路段。