近年來，汽車行業(yè)最火熱的莫過于新能源汽車。俗話說，人紅是非多，新能源汽車現(xiàn)在也站在刀口上。最近，有媒體披露，新能源汽車行業(yè)存在騙補產(chǎn)業(yè)鏈，國家發(fā)放的300億元補貼資金可能十幾億被騙補產(chǎn)業(yè)鏈套取。

                      部分車企騙取新能源汽車補貼（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
　　1月23日，在2016年中國電動汽車百人會論壇上，理事長陳清泰面對行業(yè)專家和車企高管指出，“目前電動汽車還是一個高度依賴政策的市場，它的不可持續(xù)性也越來越明顯。”他還提出無論在市場推廣還是扶持政策上，都應(yīng)重新審視。說明在業(yè)內(nèi)已經(jīng)認識到新能源汽車發(fā)展嚴重依賴政策扶持和資金補給。

                               新能源汽車政策扶持下快速發(fā)展
　　據(jù)了解，2015年，新能源汽車生產(chǎn)約34萬輛，銷售約33萬輛，同比增長3倍多。保有量在58萬輛左右，比2014年增長近170%，其中，純電動汽車保有量33.2萬輛，比2014年增長超300%。這些數(shù)字驗證了新能源汽車在我國的發(fā)展狀況，可以說勢頭猛進，前途一片光明。然而在新能源汽車領(lǐng)域里，存在騙補的重災(zāi)區(qū)。例如電動改裝車、新能源大巴和微型電動車都是重要源頭。部分新能源汽車企業(yè)通過簡陋的組裝線生產(chǎn)電動車，獲得補貼后拆下電池重復(fù)利用循環(huán)申請補貼，以大量未達標電動車，騙取新能源補貼，而這些騙補專用車僅僅用于騙補并未銷售上道行駛。

                                      新能源汽車
　　可見這些企業(yè)為了利益“不擇手段”，原本助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金，卻被套去作個人利益。市場經(jīng)濟這只無形的手，的確需要政府部門的有力監(jiān)管。騙補行為令大眾惱怒的同時，相關(guān)部門亦及時采取行動。1月21日，工信部發(fā)布《四部門關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》，工信部聯(lián)合財政部、科技部、發(fā)改委啟動調(diào)查。對2013以及2014年度獲得中央財政補貼的新能源汽車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關(guān)情況開展核查，核查范圍將覆蓋全部車輛生產(chǎn)企業(yè)以及新能源汽車運營企業(yè)、租賃企業(yè)、企事業(yè)單位等新能源汽車用戶。

　　新能源汽車的快速發(fā)展，相關(guān)政策扶持功不可沒，為何中國的制造商總是喜歡鉆空子套利益，不堅持可持續(xù)發(fā)展。這不僅是企業(yè)的通病，也是中國制造業(yè)的一個大弊端。上回我們剛為制造業(yè)點贊，馬上又出幺蛾子，實在令筆者捏一把汗。難道新能源汽車行業(yè)也要留下類似慈善部門挪用慈善捐款的污點，雖不能一概而論，然如今這場騙補風暴，著實給新能源汽車行業(yè)抹黑。

　　我們會這樣想，既然補貼不能加快新能源汽車的研發(fā)，大可減少，或者不必，這么做其實對其發(fā)展更加不利，就目前新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)來看，還很難制造出高質(zhì)量電動汽車。其實，國家退坡政策早已實行，許多城市都補貼不起新能源汽車了，改變車企短期套利心態(tài)的一個重要措施就是加快減少補貼。上有政策下有對策，用來形容這些不良車企再合適不過，這也著實在考驗相關(guān)決策者的能力，如何找到推進新能源汽車發(fā)展與補貼退坡之間的平衡點，也是在考驗相關(guān)車企的良知，在競爭激烈的汽車市場里，怎樣長遠的站住腳跟才是他們應(yīng)該考慮的。目前，筆者剛獲知消息，財政部將在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%的補貼，2019年—2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出，看來相關(guān)企業(yè)只能自求多福了。