中國制造業(yè)正在痛苦的掙扎之中，部分企業(yè)因長年擴大產(chǎn)能所帶來的資金和管理缺口已經(jīng)超過其所能負荷的范圍。繼華為一級供應(yīng)商福昌倒閉之后，上個月，投影行業(yè)明星公司雅圖數(shù)字視頻技術(shù)有限公司被裁員工到公司門口追討欠薪。據(jù)悉，類似這種欠薪行為在制造行業(yè)內(nèi)非常普遍，現(xiàn)在這種情況下還能準時發(fā)薪的企業(yè)只有30%左右。

                              “智能制造”大熱背后的潛藏危機
　　與此同時，由于世界經(jīng)濟低迷、中國需求不足，使得大宗商品價格持續(xù)走低，這也反映出作為“世界加工廠”的中國制造業(yè)目前所處艱難境地。作為大宗商品市場的“風向標”，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）持續(xù)20天下滑跌至498點，跌破今年2月18日創(chuàng)下的歷史低位。

　　中國制造自誕生之日起就沒有獲得過公正的評價，身上的標簽也多半是灰色的，比如血汗剝削、破壞環(huán)境和資源，還有什么產(chǎn)業(yè)鏈最低端等等，即便是在其最輝煌的時候，公眾在談?wù)撈鹬圃鞓I(yè)時，也常常充滿著鄙夷的口氣。在這種輿論環(huán)境中，制造業(yè)運作正常還好，一旦出現(xiàn)任何狀況，都會被輿論無限放大。

　　此前，富士康曾因員工跳樓事件而被推上風口浪尖，在最瘋狂的討伐歲月中，人人都認為富士康這類血汗工廠沒人性，別說是超時加班或者職業(yè)危害等問題，就連富士康將工廠移至中西部地區(qū)，輿論也會把當?shù)厥I(yè)率的提高歸咎在郭臺銘的頭上。

　　另外，自去年春節(jié)開始，珠江、溫州、江蘇等地的制造工廠紛紛陷入倒閉潮，也助長了輿論對中國制造業(yè)真的快不行觀點。不過，筆者認為，從縱向來看，中國制造業(yè)目前正從第二階段逐步邁向第三階段。

　　第一階段是自中國加入WTO之后，中國低端制造業(yè)便迅速崛起。這段時間是以溫州制造業(yè)為著名，他們生產(chǎn)出來的眼鏡、鞋子、打火機等日常用品銷往全世界，但這種制造業(yè)的富裕只是短暫的，他們只是抓住了全世界旺盛的需求以及廉價生產(chǎn)資料的差價，商業(yè)模式和制造水平，都不具備特別的思維深度，于是很容易模仿。隨著同質(zhì)化制造的出現(xiàn)，相同產(chǎn)品出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的危機，昔日可觀的利潤慢慢地被蠶食，最終到了難以為繼的地步。

　　第二階段是一些大型制造企業(yè)成為世界知名品牌的代工廠。比如蘇州的聯(lián)建科技，昔日也曾作為蘋果的供應(yīng)商紅極一時，但因技術(shù)變革較慢，沒能適應(yīng)客戶需求，最終落得個慘淡出局，這種境況也不能完全怪聯(lián)建科技自己，要知道，成為蘋果的供應(yīng)商本就是一件“高風險、高收益”的事兒，干好了，自然賺得盆滿缽滿，干不好，隨時有可能倒閉。

　　而目前中國制造正面臨著由第二階段代工廠向第三階段中國智造轉(zhuǎn)型的陣痛期，有些企業(yè)正遭遇寒冬，基本上熬不到春天了。與之相反，當大部分企業(yè)陷入虧損甚至倒閉的時候，一些明星企業(yè)“代工廠”的業(yè)績卻蒸蒸日上，如前面提到的富士康，他們?nèi)缃耦^疼的是，招不到足夠的流水線員工去滿足蘋果巨大的訂單需求。所以中國制造業(yè)目前尚處于一種“冰火兩重天”的局面。

　　再從橫向來看，中國制造業(yè)面臨困境與兩個因素不無關(guān)聯(lián)：一方面，東南沿海城市開始驅(qū)趕制造業(yè)，不僅之前的稅收、土地優(yōu)惠政策逐步取消，還不斷提高最低工資標準，使得中國制造的核心競爭力蕩然無從，富士康從深圳陸續(xù)遷往鄭州和昆山，就是這種驅(qū)趕最鮮明的寫照，巨頭企業(yè)自然有實力堅持到內(nèi)陸，東山再起，但很多中小企業(yè)在遷徙之中就餓死了，有的干脆就地解散。

　　另一方面，房地產(chǎn)則更像是中國制造的一場人禍，最著名的溫州炒房團，有很大一部分就是來源于制造業(yè)主，他們對比制造業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的利潤之后，前者只有2%左右，后者則常常高大39%，開始把大量的資本投入房地產(chǎn)業(yè)，這就使得原來準備投入制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的資金都用作他途。所以大量資金“脫實向虛”使得中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級困難重重。

　　以筆者看來，太聰明的人是做不好制造業(yè)，這個行業(yè)里沒有快速賺錢的途徑，也容不下急功近利的人。真正能讓中國制造業(yè)提高品質(zhì)、轉(zhuǎn)型升級的還需政府、企業(yè)、社會的共同努力。當前，我國的傳統(tǒng)制造業(yè)在“做優(yōu)做強”方面亟待轉(zhuǎn)型，而轉(zhuǎn)型中又面臨以下四大問題：

　　一是工業(yè)文明的缺失。一方面很多低端制造企業(yè)為了多接合同，拼命壓低自己的報價，而最終在犧牲自己產(chǎn)品質(zhì)量的情況下獲得補償。試想，本來生產(chǎn)出來的產(chǎn)品已經(jīng)是低端了，再偷工減料，產(chǎn)品怎么可能受到市場的青睞？另一方面，很多電商平臺的貨物中，一大半是在賣假貨，這使得劣幣驅(qū)逐良幣，中小制造企業(yè)只能隨大流，專門生產(chǎn)一些質(zhì)次商品，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級無從談起。

　　二是知識產(chǎn)權(quán)保護亟待立法改進。中國制造業(yè)要從低端走向中高端，沒有知識產(chǎn)權(quán)的保護是不可能的。試想，如果一個發(fā)明或一個創(chuàng)新被推出之后，就馬上被別人抄襲過去，那么誰還愿意創(chuàng)新和發(fā)明呢？所以中國的知識產(chǎn)權(quán)保護力度應(yīng)該跟上歐美發(fā)達國家。

　　三是專業(yè)技術(shù)人才不足。就是低端制造業(yè)生產(chǎn)工人沒有人愿意去做，而企業(yè)需要的中高端生產(chǎn)技術(shù)工人卻始終難以覓到可用之才。所以，政府部門應(yīng)該鼓勵各方開設(shè)一些旨在培養(yǎng)中高端技術(shù)人才的大專院校，有針對性的培養(yǎng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級所需要的大批專業(yè)技術(shù)人才。因為如果沒有政府、高校等各方力量的扶持，專業(yè)技術(shù)人才光靠企業(yè)的力量來培養(yǎng)恐怕并不容易。

　　四是產(chǎn)學(xué)研如何有效、有機的結(jié)合在一起，對制造業(yè)轉(zhuǎn)型和升級提供幫助。這需要政府職能部門牽頭，一邊讓高校研究出來的新產(chǎn)品、新技術(shù)，讓企業(yè)轉(zhuǎn)化成真實的產(chǎn)品。另一邊政府給制造企業(yè)更多的政策、稅收等優(yōu)惠政策，讓高校研究成果能夠幫助制造企業(yè)完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的轉(zhuǎn)變。

　　中國制造業(yè)當前正處于痛苦的重構(gòu)階段，就是從過去低端走向中高端，從過去的“代工廠”轉(zhuǎn)向“中國智造”。這除了要培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才、讓產(chǎn)學(xué)研與企業(yè)對接，減稅降費之外，更要對國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)進行保護，鼓勵創(chuàng)新，打擊仿冒。而只有經(jīng)過長期的涮洗之后，自然會涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的制造業(yè)。中國制造業(yè)的陣痛難免，制造業(yè)也必須經(jīng)歷鳳凰涅，才能浴火重生。
新智能制造模式助推行業(yè)發(fā)展

　　12月17日，第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會進入到第二天，“互聯(lián)網(wǎng)＋”成為主角，尤其是智能制造與產(chǎn)業(yè)升級。分析表示，智能制造體現(xiàn)為互聯(lián)、集成、數(shù)據(jù)、智慧，是通過裝備智能化、設(shè)計數(shù)字化、生產(chǎn)自動化、管理現(xiàn)代化、營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化的實現(xiàn)，來提升產(chǎn)品質(zhì)量和附加值，從而大幅提高生產(chǎn)力。

　　新智能制造模式助推行業(yè)發(fā)展機器人受政策大力扶持

　　智能制造被賦予了中國工業(yè)經(jīng)濟“彎道超車”的重任。近日，工信部副部長辛國斌在智能制造現(xiàn)場經(jīng)驗交流會上透露，目前正在積極研究制定支持智能制造項目的政策措施，尤其要在現(xiàn)有的技術(shù)改造、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級專項中，加大對智能制造項目的支持力度。

　　另外，工信部日前還專門印發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動計劃，從智能工廠、智能硬件、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等多個方面推進工業(yè)化和信息化融合。

　　智能制造新模式

　　機構(gòu)預(yù)計，智能制造作為提升我國裝備制造競爭力的重要途徑，在系列國家戰(zhàn)略的推動下，各地試點項目有望加速推進，并涌現(xiàn)出新的智能制造模式助推行業(yè)發(fā)展。更多最新智能制造行業(yè)市場分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2015-2020年中國智能制造裝備項目行業(yè)市場深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研究分析報告》。

　　辛國斌在此次交流會上表示，裝備制造是制造業(yè)的核心和支柱，加快推進智能制造是實施《中國制造2025》、加快制造強國建設(shè)的主攻方向。要緊緊抓住并用好智能制造發(fā)展機遇，加速推進我國裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　智能制造不僅僅是單一的先進技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用，而是新模式的轉(zhuǎn)變，隨著試點示范的不斷深入，將會涌現(xiàn)出更多的智能制造新模式。下階段工作部署將要加強統(tǒng)籌規(guī)劃，集中力量建設(shè)國家智能制造標準體系，組織實施智能制造工程，積極研究制定支持智能制造項目的政策措施。同時，還要研究建立產(chǎn)融對接新模式，引導(dǎo)和推動金融機構(gòu)創(chuàng)新支持智能制造發(fā)展的產(chǎn)品和服務(wù)方式。

　　另外，近日出臺的“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動計劃，明確提出到2018年高端智能裝備國產(chǎn)化率明顯提升，建成一批重點行業(yè)智能工廠，培育200個智能制造試點示范項目，初步實現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在重點行業(yè)的示范應(yīng)用。同時，組織開展智能制造試點示范，在基礎(chǔ)條件好、需求迫切的重點地區(qū)、行業(yè)，遴選一批在智能裝備、智能工廠、智能服務(wù)、智能供應(yīng)鏈、制造新模式領(lǐng)域具有引領(lǐng)示范作用的試點企業(yè)。

　　經(jīng)濟轉(zhuǎn)型依賴產(chǎn)業(yè)智造

　　據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月份全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額同比下降2%。其中，曾經(jīng)備受倚重的制造業(yè)伴隨人口紅利消失、產(chǎn)品附加值低廉、產(chǎn)能過剩等問題，正在步入“寒冬”。早在今年5月8日，國務(wù)院就公布了《中國制造2025》計劃，旨在強化高端制造業(yè)。工信部副部長辛國斌最近則表示，當前工信部已完成了中國智能制造工程實施方案。

　　李強表示，2015年，有兩個經(jīng)濟熱點事件與浙江相關(guān)聯(lián)：一是春節(jié)期間中國游客去日本搶購馬桶蓋引起了關(guān)注；二是今年的“雙十一”，阿里巴巴一天交易額高達912億元，“從這兩件事可以判斷，不是需求沒有了，而是供給端出問題了。”

　　民生銀行研究院院長黃劍輝曾指出，中國制造業(yè)的問題看起來是產(chǎn)能過剩，實際上是中高端制造業(yè)上不去。只有以高質(zhì)量、低能耗的新供給淘汰落后無效的產(chǎn)能，才能以新供給帶動新需求。

　　李強表示，浙江的實踐表明，智能制造的中國之路，需要依靠市場力量，集聚高端要素，創(chuàng)新突破方式。

　　據(jù)悉，今年前三季度，浙江規(guī)模以上電子信息制造業(yè)新產(chǎn)品的產(chǎn)值率高達50%，信息傳輸、軟件信息技術(shù)服務(wù)業(yè)投資增長37%，信息經(jīng)濟在整個浙江經(jīng)濟板塊有了長足發(fā)展。

　　智能制造需“虛實”結(jié)合

　　作為市場創(chuàng)新的主體力量，傳統(tǒng)制造業(yè)如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)智能制造的目標，制造業(yè)“大佬”們也提出了各自的思考，海爾集團董事局主席張瑞敏早在2000年就提出“不觸網(wǎng)就會死”的理念。在昨日的論壇上，張瑞敏表示，互聯(lián)網(wǎng)時代下的智能制造，被看重的不是產(chǎn)品，而是如何創(chuàng)造用戶資源。傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的不同，就在于傳統(tǒng)企業(yè)重顧客，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)重用戶。

　　富士康科技集團首席執(zhí)行官郭臺銘則在大會“數(shù)字中國”分論壇上表示，富士康做了40多年實體經(jīng)濟，但現(xiàn)在是實虛結(jié)合、硬軟整合的時代，富士康正在打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。這幾年傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)面臨很大的產(chǎn)業(yè)變革。“唯有實虛結(jié)合，才能使效益最大化?！?/span>

　　郭臺銘認為，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)汽車，要的是基本的行車安全，要的是對行車狀況的快速的感應(yīng)，這個需要大量的積累。硬軟結(jié)合，還有很長一段路，所以智能制造要靠云端、移動、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能。

　　而作為汽車行業(yè)較早進行互聯(lián)網(wǎng)汽車思考和研發(fā)的“領(lǐng)跑者”、吉利集團董事長李書福則提出，車聯(lián)網(wǎng)不僅是車與移動設(shè)備如手機的連接，更是車與車，車與基礎(chǔ)設(shè)施的連接。智能互聯(lián)汽車也絕不是簡單地把手機功能集成到汽車上，更不是搞搞電子商務(wù)就可以了。沃爾沃目前在做的，是與蘋果、安卓系統(tǒng)等其他合作伙伴一起，打造開放的智能互聯(lián)汽車生態(tài)?！皬膫€人角度，智能互聯(lián)汽車能使駕乘體驗更舒適、安全，出行更便捷，更有效分配個人時間；從交通角度，燃油經(jīng)濟性大大提高，基礎(chǔ)設(shè)施被高效使用，智能交通可以實現(xiàn)零傷亡；從社會角度，商業(yè)模式將發(fā)生巨大變化，激發(fā)新的生產(chǎn)力，汽車文明將被重新書寫。”