未來自動駕駛汽車技術(shù)成熟后，不僅在交通領(lǐng)域，在快餐、房地產(chǎn)、酒店、航空等多個(gè)領(lǐng)域都將發(fā)生翻天覆地的變化。

可以預(yù)見的是，未來20年內(nèi)自動駕駛汽車將被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。目前，已有20幾家重量級公司，包括谷歌、蘋果、奔馳等都在積極地開發(fā)自駕駛汽車，其中特斯拉的Model S甚至已經(jīng)裝載了自動駕駛的軟硬件設(shè)備。

自動駕駛應(yīng)用的成熟會給科技公司和汽車公司帶來多少利潤，我們暫時(shí)還不得而知，但我們可以想象一下，自動駕駛汽車會給哪些領(lǐng)域帶來劇烈的變革，或者說自動駕駛汽車會沖擊哪些傳統(tǒng)行業(yè)。

1． 保險(xiǎn)業(yè)

自動駕駛汽車將會顯著提高汽車運(yùn)輸?shù)陌踩?，麥肯錫預(yù)計(jì)，自動駕駛汽車將減少美國90％的汽車事故。雖然這意味著保險(xiǎn)賠償費(fèi)將會減少，但同時(shí)也意味著對此類保險(xiǎn)的需求會下降。為了應(yīng)對這一情況，不少保險(xiǎn)公司已經(jīng)開始推出按車輛使用里程付費(fèi)的保險(xiǎn)（UBI），這種保險(xiǎn)的收費(fèi)不僅要看車輛行駛了多少英里，還要看駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣是否安全。

國內(nèi)的UBI保險(xiǎn)模式已經(jīng)在2015年獲得了保監(jiān)會的批準(zhǔn)，此時(shí)市場都在期待能夠借助UBI模式化解車輛保險(xiǎn)全行業(yè)虧損的現(xiàn)狀。但就目前形勢來看UBI車險(xiǎn)的推廣情況并不樂觀，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也尚未鋪開。據(jù)國內(nèi)車險(xiǎn)專家推測，如果UBI車險(xiǎn)后期推廣順利，承保賠付率有望下降到40％，將會顯著增強(qiáng)車險(xiǎn)公司的盈利能力。

2． 汽修行業(yè)

自動駕駛的推廣將會降低事故的發(fā)生頻率，這也就意味著汽車修理店生意將逐漸蕭條，傳統(tǒng)汽修技師的價(jià)值也會隨著汽車的互聯(lián)化和軟件化進(jìn)一步降低。自動駕駛汽車的先進(jìn)功能將使駕駛?cè)藢ψ约核璧男蘩砑夹g(shù)一清二楚，掌控好定期維護(hù)的時(shí)間，從而減少潛在的修理費(fèi)用。例如，Zubie為聯(lián)網(wǎng)汽車主提供了實(shí)時(shí)診斷服務(wù)，這樣車主在把汽車送去檢修之前就能知道自己的車哪里出了問題。

3． 職業(yè)司機(jī)和貨車運(yùn)輸

自動駕駛汽車的出現(xiàn)將會減少市場對貨車司機(jī)、出租車司機(jī)及其他職業(yè)司機(jī)的需求。相反，利用遠(yuǎn)程信息技術(shù)，即利用電信通訊來促進(jìn)溝通及收集車輛數(shù)據(jù)——出租車和貨車公司將得以更好地管理自駕駛汽車，提高服務(wù)質(zhì)量和優(yōu)化服務(wù)路線。

當(dāng)然，管理這些系統(tǒng)的工作還是需要人來做的。目前我們可以看到，澳大利亞已有使用自動駕駛貨車來運(yùn)輸鐵礦石的做法，加拿大能源公司Suncor Energy正致力于將旗下卡車全部自動化，該公司CFO估計(jì)，此舉將會減少800名人工司機(jī)的投入。

在更廣闊復(fù)雜的應(yīng)用場景中，美國初創(chuàng)公司Udelv所推出的自動駕駛運(yùn)輸車輛已經(jīng)開始了上路測試。這款橙色貨車具有L4級別駕駛能力，配有6個(gè)Velodyne 16線激光雷達(dá)和5個(gè)攝像頭傳感器，分別環(huán)繞在車頭車身一周，可以應(yīng)付大多數(shù)的天氣情況和路況，動力方面采用全電動電力系統(tǒng)，滿電狀態(tài)下貨車能夠以40公里每小時(shí)的速度行駛96公里，最多可裝載700磅貨物。

4． 酒店

酒店業(yè)的未來將與現(xiàn)在迥然不同，隨著越來越多的年輕人選擇AirBnB等短租平臺，已經(jīng)有許多大型連鎖酒店竭力想迎合年輕旅行者的喜好。自動駕駛汽車的普及將進(jìn)一步切分酒店的用戶群：即那些原計(jì)劃在路邊汽車旅館留宿一晚的自駕駛游客。Audi的品牌戰(zhàn)略兼數(shù)字業(yè)務(wù)副總裁Sven Schuwirth預(yù)測，20年后，許多汽車旅館消費(fèi)者將選擇在他們的自動駕駛汽車?yán)餃惡弦煌怼?/span>

5． 航空

跨洲際汽車旅行可能暫時(shí)還不能實(shí)現(xiàn)，但國內(nèi)及短程航空或許將受到自動駕駛汽車的極大威脅。一旦自動駕駛汽車普及，旅行便利度大大提高，許多人在短途旅行中將不會再選擇汽車及火車等工具，正如Audi副總裁Schuwirth解釋：“你的汽車會在凌晨4點(diǎn)叫你起床，自動把你從慕尼黑接送到柏林。在車上你可以睡覺，可以為會議做準(zhǔn)備，可以給家人朋友打電話，不管要幾個(gè)小時(shí)都輕輕松松?！?/span>

由于這一情況對目前的公交系統(tǒng)影響巨大，因此就連生產(chǎn)高鐵列車的中車集團(tuán)目前也已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域有所布局，去年的7月18日，中車電動自主研發(fā)的全球首款12米智能駕駛客車在湖南株洲公開路試，且自動完成了牽引、轉(zhuǎn)向、變道等動作，最高時(shí)速達(dá)到40公里／小時(shí)。

6． 汽車配件

未來會減少的不僅是事故，還有磨損配件。隨著輔助剎車等智能駕駛軟件的誕生，汽車上的磨損配件將會進(jìn)一步減少，只保留最必要的幾個(gè)。并且隨著自動駕駛場景的普及化，共享自動駕駛汽車等場景將會顯著提升車輛的有效使用率，降低車輛損耗。

同時(shí)據(jù)PwC預(yù)計(jì)，到2030年，電子設(shè)備將占到汽車生產(chǎn)成本的50％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出現(xiàn)在的1／3，因此汽車外觀及機(jī)械配件的維修更替數(shù)量及金額將雙雙下降，這對原裝及配件廠商都會有著不小的經(jīng)營壓力，同時(shí)上述維修業(yè)務(wù)也將會受此影響。

7． 網(wǎng)約車企業(yè)

自動駕駛汽車和Uber等網(wǎng)約車公司之間未來的競爭型態(tài)尚不能確定，目前Uber已經(jīng)在研發(fā)自動駕駛技術(shù)，并考慮添加這一項(xiàng)服務(wù)到平臺中；另一邊同是網(wǎng)約車公司的Lyft已與通用達(dá)成合作關(guān)系，開發(fā)自己的自動駕駛汽車。盡管Uber已經(jīng)證明把傳統(tǒng)出租車公司打得潰不成軍，但在制造汽車這個(gè)問題上，它是否能超越寶馬等老牌汽車制造商還是個(gè)未解之謎。我們甚至都不能保證Uber能超越先前就開始開發(fā)自動駕駛汽車的谷歌。

如果無人駕駛時(shí)代到來，那么Uber必然可以省下付給司機(jī)的錢，但同時(shí)它也要承擔(dān)起汽車制造的成本——而這一成本現(xiàn)在是第三方承包商支付的。話雖如此，我們相信Uber仍將比對手擁有更大的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，因?yàn)楹笳咴趯?dǎo)航和行駛數(shù)據(jù)方面就已經(jīng)輸了。另外，考慮到汽車將減少對機(jī)械零件的依賴，無人駕駛汽車硬件的快速商品化也是完全有可能的。

國內(nèi)市場的網(wǎng)約車巨頭滴滴也在積極布局自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，2017年1月26日，繼滴滴研究院、滴滴美國研究院之后，滴滴出行宣布成立AI Labs以加大人工智能前瞻性基礎(chǔ)研究，吸引頂尖科研人才，加快推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)發(fā)展。

8． 公共運(yùn)輸

我們都有這樣的經(jīng)歷：等公交等到心力交瘁，下車后還要走一大段路才能到目的地。如果有一輛自動駕駛汽車，能立即出現(xiàn)在你家門口，把你帶到指定地點(diǎn)，何樂而不為呢？對于消費(fèi)者來說，由于不需要駕駛員，按需專車的費(fèi)用將會比傳統(tǒng)出租車還便宜。如果你是和別人一起拼車的話，那更是便宜到?jīng)]朋友。

Zipcar的聯(lián)合創(chuàng)始人Robin Chase表示，因?yàn)槭∪チ怂緳C(jī)的費(fèi)用，按需專車的價(jià)格將會大幅降低，其取代公共交通也是指日可待的事，更何況公共交通的觸角遠(yuǎn)沒有那么寬泛。Robin說：“公交、短途交通、迷你貨車、校車都將退出歷史舞臺?！?/span>

目前國內(nèi)比較常見的定制公交、定制大巴未來也將會隨著技術(shù)的進(jìn)步產(chǎn)生出更加便捷的服務(wù)型態(tài)，首先車隊(duì)運(yùn)力不再受到司乘人員數(shù)量及工作時(shí)間的限制，這樣車輛利用效率將會更高；其次智能化的乘客分配及運(yùn)行線路規(guī)劃都將會明顯降低運(yùn)行成本，讓乘客與運(yùn)營公司雙方獲得優(yōu)惠及效益。

9． 停車庫和停車場

鑒于無人駕駛汽車往往在需要的地方來回穿梭，人們對于長時(shí)間停車的需求也必然會大幅跌落。

從麥肯錫的報(bào)告中我們可以看到，僅在美國，自動駕駛車隊(duì)就可以節(jié)省610億平方英尺的停車空間。在美國的幾個(gè)主要城市，停車場空間占據(jù)了1／3的土地面積。未來一旦無人駕駛汽車普及，這些停車庫的所有者可以將這些車庫改造成更具有價(jià)值的業(yè)態(tài)，也可以出售給其他人。

10． 能源和石油

去年，密歇根大學(xué)的研究員得出研究結(jié)果：出于出行便利的考慮，我們將會更多地使用自動駕駛汽車，因而自動駕駛汽車將會帶來更多的能源消耗。然而，已具電動汽車和自動駕駛汽車特性的汽車，如Tesla的Model S，它告訴我們一點(diǎn)：人類對汽油的需求可能會降低。

服務(wù)于電動自駕駛汽車的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施尚且處在萌芽階段（如充電站網(wǎng)絡(luò)），這中間的轉(zhuǎn)變階段對石油公司來說也是一次機(jī)會，他們可以借此時(shí)間考慮一下應(yīng)如何適應(yīng)新能源生態(tài)系統(tǒng)。

11． 商業(yè)地產(chǎn)

受影響的不僅是停車庫，自動駕駛汽車的這串“效應(yīng)漣漪”還將促使整個(gè)房地產(chǎn)業(yè)思考如何大面積重塑空間分配。Bloomberg的Noah Smith表示，從城市中間到郊區(qū)野嶺，快速便捷的通勤方式將會改變住宅物業(yè)的價(jià)值。

商業(yè)房地產(chǎn)方面，人工司機(jī)所需的空間將轉(zhuǎn)為他用。比如，PARTNER的工程CEO Joe Derhake就表示，在繁忙的街角設(shè)加油站來吸引人們的目光，在港口附近設(shè)工業(yè)區(qū)域來方便貨車司機(jī)在將來都是沒有必要的。

12． 汽車制造

說了這么多，我們不應(yīng)該忘記最將遭受影響的還是汽車行業(yè)本身，寶馬、奧迪等汽車制造商開發(fā)的自駕駛汽車將會減少消費(fèi)者對自家車的購買需求。汽車本身就是一項(xiàng)不斷貶值的資產(chǎn)，更何況大部分人每天使用汽車的時(shí)間只占到4％。

隨著奔馳和Uber等公司相繼開始壯大自己的自動駕駛汽車車隊(duì)，對消費(fèi)者來說，滿足自身的交通需求將成為再簡單不過的事，實(shí)在無需花一大筆錢買輛車。而電動化、智能化也將為汽車初創(chuàng)公司提供很大的彎道超車機(jī)會。

目前國內(nèi)的幾家初創(chuàng)汽車公司中，蔚來汽車在推出了電動跑車EP9后，又完成了電動SUV產(chǎn)品ES8的量產(chǎn)，即將上市；車和家也設(shè)計(jì)了豪華型電動SUV將會在2019年發(fā)布；賈躍亭旗下法拉第未來推出的FF91雖然飽受爭議，但原寶馬i系列設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造的產(chǎn)品，如果量產(chǎn)也將會是不可忽視的重要玩家，并且初級階段的自動駕駛技術(shù)是這些新型汽車公司主打的配置，相信這些玩家未來有很大可能將會在汽車工業(yè)領(lǐng)域中獲得自己的一席之地。

13． 實(shí)體店零售

隨著自動駕駛汽車在未來的逐步應(yīng)用，零售實(shí)體店的位置可能開始變得不那么重要。用戶可以在他們喜愛的餐館點(diǎn)餐，并在合適的時(shí)間坐上自動駕駛汽車前往而不必?fù)?dān)心堵車或路程漫長，并且未來再也不會出現(xiàn)喝酒與開車的兩難選擇。

同樣，商店的服務(wù)半徑也將會因?yàn)闊o人貨運(yùn)卡車或是無人機(jī)的因素而極大的拓展，突破以往區(qū)域限制因素。就居民區(qū)或城市中心等而言，便利性可能會開始變得不那么重要，因?yàn)槿藗冎恍枳M(jìn)自動駕駛汽車，閱讀、聊天和睡覺，而不是為駕駛行為投入精力，可能會使他們更開放的訪問更遠(yuǎn)的商店和餐館。

14． 汽車銷售體系

未來自動駕駛汽車運(yùn)輸效率的提升，讓越來越多的車主放棄傳統(tǒng)的汽車保有模式。 CB Insights的創(chuàng)新峰會上曾有嘉賓提出汽車擁有權(quán)可以轉(zhuǎn)換為某種訂購模式，同時(shí)租賃公司提供車輛和所有維護(hù)費(fèi)用。這一轉(zhuǎn)變有可能將目前汽車工業(yè)面向消費(fèi)者的設(shè)計(jì)生產(chǎn)模式，轉(zhuǎn)為面向幾個(gè)大型租賃公司，因此成本、耐久性等因素重要性將不斷上升，而目前注重車輛外觀設(shè)計(jì)的趨勢可能終止。

現(xiàn)有的車輛銷售流通體系在未來也將經(jīng)歷很大的變革，自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)將會改變目前的成品車輛運(yùn)輸方式，全面數(shù)字化的自動駕駛系統(tǒng)也為銀行等融資渠道提供了更低的資金風(fēng)險(xiǎn)。而4S店等終端銷售體系或許會因?yàn)橄M(fèi)者不再直接購買汽車而轉(zhuǎn)變?yōu)槠囎赓U、維護(hù)服務(wù)機(jī)構(gòu)。

15． 醫(yī)療健康

一個(gè)穩(wěn)定、成熟的無人駕駛汽車系統(tǒng)，其好處是安全性很高。理論上，連接的自動駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)在很大程度上不會發(fā)生意外碰撞，意外情況的處理也將比人類駕駛員更加正確和及時(shí)。據(jù)此預(yù)測，未來醫(yī)療行業(yè)每年可能會損失約500億美元，而醫(yī)療資源的分配結(jié)構(gòu)也將有所改變。

16． 城市規(guī)劃

大多數(shù)現(xiàn)代城市都是為了迎合汽車需求而建造的。地鐵和高架列車可以避開地面道路的限制，但高速公路、橋梁和隧道的設(shè)計(jì)在考慮了車輛運(yùn)輸及人流的因素后，不得不納入城市高價(jià)值土地的規(guī)劃中。但自動駕駛汽車將改變這些道路的使用方式。一個(gè)自動管理的網(wǎng)絡(luò)將能夠無縫地讓車輛進(jìn)出有序流動，交通信號將被重新設(shè)計(jì)，并可能在很多情況下被淘汰，因?yàn)樽詣玉{駛汽車將能夠以更高的速度輪流和更平穩(wěn)地相互移動。隨著人們不再優(yōu)先考慮靠近城市中心的便利性，更輕松的長短途旅行可能會導(dǎo)致城市蔓延加劇。

17． 網(wǎng)絡(luò)鏈接協(xié)議

管理V2V，也就是車對車的通信，對無線數(shù)據(jù)交換提出了新的擔(dān)憂。CMCSA最近在談到V2V相關(guān)的通信問題時(shí)告訴美國聯(lián)邦通信委員會，遏制更快速網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與應(yīng)用將會對產(chǎn)業(yè)造成不利的影響，因?yàn)樽詣玉{駛車輛需要大量的即時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。另一方面，許多歐洲汽車制造商已經(jīng)對DRSC LTE－Vehicular（LTE－V）通信技術(shù)進(jìn)行了推廣游說，未來汽車或?qū)⑼ㄟ^LTE與蜂窩塔進(jìn)行通信。目前LTE－V仍然是V2V的一個(gè)可能的渠道，但互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商可能會將其更多新產(chǎn)品應(yīng)用于無人駕駛車輛領(lǐng)域。

18． 網(wǎng)絡(luò)安全

隨著新的無線通信形式的出現(xiàn)，科技公司需要解決新的安全和數(shù)據(jù)保護(hù)問題。自動駕駛汽車可以（而且已經(jīng)）被黑客攻擊，《連線》記者安迪格林伯格記錄了他的“真實(shí)”體驗(yàn)，研究人員入侵了吉普大切諾基所安裝的操控系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了對加速、剎車等功能的控制。

創(chuàng)業(yè)公司正在進(jìn)行創(chuàng)新，以自動駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低：例如，Karamba Security已經(jīng)構(gòu)建了一種解決方案，通過識別和阻止攻擊行為來保護(hù)汽車的網(wǎng)絡(luò)鏈接安全。

19． 交通執(zhí)法

自動駕駛還將會令違法的駕駛行為趨近于消失，違法罰沒的收入大幅下降，而交通執(zhí)法人員則需要更復(fù)雜的方式以指揮車輛。

此外違法責(zé)任的認(rèn)定也很難認(rèn)定，例如一輛自動駕駛汽車違反交通法規(guī)，那么違法的主體將會是駕駛員還是該軟件制造商？如果汽車被用作租賃服務(wù)的一部分，該怎么辦？在實(shí)際的層面上，還有警察如何與自動駕駛汽車進(jìn)行互動的問題，應(yīng)急情況、封閉車道、疏解車流時(shí)這都是必須解決的。