純電動(dòng)車以其綠色環(huán)保、節(jié)能和經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。汽車制造商很早就出于家用或商用目的，致力于純電動(dòng)汽車的性能的改善。然而，和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，有限的里程仍然是它沒有逾越的障礙。統(tǒng)計(jì)研究表明，純電動(dòng)汽車單次充電可以滿足90%的日常行駛需求。但是，用戶在遇到偶爾超出電動(dòng)車可用行駛里程或者恰好在電池?zé)o電可用的時(shí)候需要使用情況下，純電動(dòng)汽車就會(huì)顯得“束手無策”。此外，在現(xiàn)有電池技術(shù)條件下，環(huán)境因素將嚴(yán)重影響純電動(dòng)汽車的行駛里程，低的室外溫度條件下，電車?yán)锍處缀蹩s水20%。這些因素，都使得增程式電動(dòng)車(range-extended electric vehicle，R-EEV)成為目前的焦點(diǎn)。

　　1、增程式電動(dòng)車國(guó)外發(fā)展

　　雪佛蘭Volt

　　2007年8月雪佛蘭Volt概念車在底特律舉辦的北美車展亮相。沃藍(lán)達(dá)(Volt)通過獨(dú)創(chuàng)的Voltec電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在標(biāo)準(zhǔn)的220V普通家用電源上(有接地線即可)為其T型16kwh的鋰離子電池充電6.5h，Volt就可以純電驅(qū)動(dòng)方式行駛80km，這滿足了絕大多數(shù)日常行駛需求。如果在電量不足情況下也有行駛需求，其1.4l發(fā)動(dòng)機(jī)將啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接輸出機(jī)械轉(zhuǎn)矩，而是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能供給電動(dòng)機(jī)。這樣約35L的油箱容積可以把Volt再送出約490km的里程。依照美國(guó)環(huán)保署(EPA)專為插電式電動(dòng)車制定的燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，在城市路況下的百公里油耗為1.2升。

　　BMW i3

　　BMWi3于2011年9月法蘭克福國(guó)際車展首發(fā)，配備了19kwh的鋰離子電池組，電動(dòng)機(jī)采用了寶馬eDrive技術(shù)，帶有集成功率電子裝置的混合動(dòng)力同步機(jī)、充電器和用于動(dòng)能回收的發(fā)電機(jī)功能，最大輸出功率達(dá)到125kw，最大扭矩達(dá)到250Nm；其中動(dòng)能最大能夠回收50kW。增程版還配備了一個(gè)0.647L的直列雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到了28kw/5000rpm、峰值扭矩達(dá)到了56N·m/4500rpm；變速箱類型為自動(dòng)變速箱，擁有單級(jí)固定傳動(dòng)比。i3增程版0-100km/h的加速為7.9s；最高行駛速度150km/h。綜合續(xù)航里程285km。

　　奧迪A1e-tron增程版

　　奧迪A1e-tron增程版在純電動(dòng)模式下，車輛可連續(xù)行駛50km，如果行程超過50km，則可通過安裝在行李艙下方的小型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，增加車輛行程。該發(fā)動(dòng)機(jī)排量為254ml，峰值轉(zhuǎn)速達(dá)到5000r/min，帶動(dòng)可以產(chǎn)生15kw功率的發(fā)電機(jī)，二者總重僅70kg。電控系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集目的地、路線概況等行駛數(shù)據(jù)，以便在需要時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)增程發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛者還可以根據(jù)需要選擇打開和關(guān)閉增程發(fā)動(dòng)機(jī)。增程發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的油箱容量為12l，設(shè)計(jì)增程距離為200km。該增程發(fā)動(dòng)機(jī)噪音低，幾乎不產(chǎn)生振動(dòng)，具有良好的駕駛體驗(yàn)。

　　法國(guó)EP Tender

　　法國(guó)EPTender公司于2016年3月1日內(nèi)瓦車展展出了為雷諾純電動(dòng)車開發(fā)的EP Tender增程器，集成于一個(gè)移動(dòng)拖車，如圖1-2所示。在電動(dòng)車電源電量可以使用時(shí)，它就處于休眠狀態(tài)；電量低的時(shí)候發(fā)電機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，為電動(dòng)車提供穩(wěn)定的電能;又或者在行車過程中可以給電動(dòng)車進(jìn)行充電，就可以避免在充電站花掉過長(zhǎng)的時(shí)間。EP Tender還在法國(guó)研發(fā)中，一個(gè)放電周期能輸出2kwh的電能，車速最高能達(dá)到130km/h。而EP Tender的研發(fā)公司還在研究升級(jí)版，升級(jí)后發(fā)電機(jī)排量將達(dá)到900cc，將會(huì)達(dá)到35kw功率。而EP Tender的報(bào)告顯示，普通電動(dòng)車帶上移動(dòng)電源之后，能夠行駛600km左右。

　　增程式電動(dòng)車國(guó)內(nèi)發(fā)展

　　奇瑞增程式電動(dòng)車S18D-REEV

　　2010年在深圳第二十五屆世界電動(dòng)車大會(huì)上，奇瑞增程式電動(dòng)車S18D-REEV亮相，配備了8kw自動(dòng)開啟的增程器，續(xù)航里程可達(dá)300km。

　　吉利GPECs-EC7

　　2012年吉利在北京車展展出了GPECs(Geely Plug-in Electric Car)-EC7，該車是以帝豪EC系列車型為基礎(chǔ)研發(fā)的插電混動(dòng)車型，采用串聯(lián)模式，使用輸出功率為50kw的1.0L直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配最高輸出功率為70kw的電機(jī)，以及336V電壓40ah容量的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)駛里程為60km。

　　江淮iREV

　　2013年廣州車展，江淮汽車在同悅的基礎(chǔ)上推出iREV，匹配了一臺(tái)35kw85nm的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)搭載兩臺(tái)永磁電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率為91kw，總扭矩為276nm，采用12kwh的磷酸鐵鋰電池。

　　泰克魯斯·騰風(fēng)

　　2016年3月1日第86屆日內(nèi)瓦國(guó)際車展，中國(guó)首款超跑-泰克魯斯·騰風(fēng)亮相，這是一款微型燃?xì)廨啓C(jī)與電動(dòng)汽車結(jié)合的航空動(dòng)力增程式電動(dòng)汽車，它搭載了轉(zhuǎn)速高達(dá)9.6wrpm的燃?xì)廨啓C(jī)，可用80l燃料為汽車實(shí)現(xiàn)約2000km的續(xù)航里程；高效的燃燒性能可以使其尾氣排放水平成倍低于現(xiàn)存的活塞內(nèi)燃機(jī)；作為一款增程式電動(dòng)車，它可以隨時(shí)隨地為自己充電，最大限度的消除了純電動(dòng)汽車充電不便和里程焦慮等問題，也減輕了大規(guī)模建設(shè)充電站所帶來的挑戰(zhàn)。

　　特恩斯市場(chǎng)研究公司2014年對(duì)家庭用車每年超過130km的次數(shù)統(tǒng)計(jì)顯示：對(duì)于第二選擇用車，一年出行距離從來沒有到130km的占為15%；一年出行距離超過130km的次數(shù)在1-6之間的占12%；一年出行距離超過130km的次數(shù)在7-15之間的占4%；一年出行距離超過130km的次數(shù)在15-30之間的占1%；一年出行距離超過130km的次數(shù)超過30次的占0%；可看出人們對(duì)第二選擇用車有明顯的里程焦慮?？v向來看，對(duì)于三種類型的車輛，19%從來沒有超出130km；61%偶爾超過130km；20%經(jīng)常超過130km。

　　總結(jié)：

　　在新能源車大行其道的今天，增程式電動(dòng)車的使用一方面能夠緩解人們對(duì)于純電動(dòng)車的里程焦慮，解決純電動(dòng)汽車受行駛里程限制的痛點(diǎn)；另一方面能夠增加新能源汽車對(duì)市場(chǎng)的滲透率。