作為汽車媒體同行，經(jīng)常要參加各路汽車企業(yè)的發(fā)布或試駕會(huì)，雖然都是久經(jīng)沙場(chǎng)的“老司機(jī)”，但是面對(duì)“新能源車”這樣的新事物難免有些“誤區(qū)”，所以建議各位同行認(rèn)真看看這篇文章，把這些知識(shí)和觀點(diǎn)看完，再去參加各種“洗腦會(huì)”就不會(huì)被“拐跑”了。

現(xiàn)在新能源車的發(fā)布會(huì)越來(lái)越多，新知識(shí)和概念撲面而來(lái)。汽車媒體人可要做好準(zhǔn)備哦。

充電時(shí)間和電池容量的簡(jiǎn)單互算

電池容量、充電時(shí)間這幾個(gè)數(shù)據(jù)恐怕是媒體朋友們，參加新能源車發(fā)布會(huì)時(shí)最關(guān)注的幾個(gè)問題。但是由于不少媒體朋友當(dāng)年讀的是文科，或者畢業(yè)多年，這些簡(jiǎn)單的物理電學(xué)公式早就忘得一干二凈。哪怕手里拿著車型參數(shù)表，電池容量和充電電流規(guī)格寫的很清楚，但是都被廠家的“洗腦會(huì)”蒙的團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。看完這篇文章之后，你就會(huì)清楚的知道如何快速計(jì)算充電時(shí)間，今后再也不會(huì)被車企“蒙蔽”了。

其實(shí)說起來(lái)非常簡(jiǎn)單，記住一個(gè)口訣“眼前的電壓乘以電流，小數(shù)點(diǎn)往前蹦三位”，得出來(lái)的數(shù)字就相當(dāng)于一個(gè)小時(shí)充電的度數(shù)。然后用公布的電池容量度數(shù)除以這個(gè)度數(shù)，就能得到充滿電需要幾個(gè)小時(shí)了?！　?/p>

如圖所示，電壓為331伏，電流10.2安。那么就用331x10.2=3376.2。然后小數(shù)點(diǎn)左移三位之后約為3.3762。這就是在目前的電壓、電流條件下，每小時(shí)可充電3.3762度。如果這是一塊容量為10度電的電池，那么10除以3.3762約等于2.96，這就是小時(shí)數(shù)。

這里有兩點(diǎn)需要留意，首先就是單位，其實(shí)kWh中文名叫千瓦時(shí)，其實(shí)就是度數(shù)的意思。10千瓦時(shí)就可以認(rèn)為10度電。還有要留意的一點(diǎn)，代表時(shí)間那小數(shù)點(diǎn)之后可不是分鐘，需要乘以60才是分鐘哦。比如上文的2.96小時(shí)，小數(shù)點(diǎn)后的0.96x60=57.6分鐘。我親眼看到有一位胖胖的媒體姑娘，把3.5小時(shí)當(dāng)成了3小時(shí)5分鐘……

充電樁充電并不像給5號(hào)電池充電那么簡(jiǎn)單　　

在不少媒體朋友的腦海里，對(duì)于充電的認(rèn)識(shí)還停留在給5號(hào)電池充電的概念。覺得只要正負(fù)極對(duì)準(zhǔn)了，就能給電池充電。拜托，就連給手機(jī)充電都沒這么簡(jiǎn)單好么。

給新能源車充電，并不是直接把充電槍插在電池的接口上。插上充電槍之后，充電樁首先要和車內(nèi)的電腦做一次“溝通”，想當(dāng)于互報(bào)家門。把各自的情況迅速的交流一下，就像相親一樣。如果充電樁和車輛的協(xié)議不兼容，那么就一拍兩散無(wú)法充電。早期不少充電樁貼著某某某些車不能充電，就是這個(gè)意思，說明車輛和電樁兩者總有一方缺少相應(yīng)的協(xié)議，無(wú)法進(jìn)行充電?！　?/p>

這就是山東境內(nèi)高速公路充電站上貼的提示，有些純電動(dòng)汽車的協(xié)議與電樁協(xié)議不兼容，哪怕插上充電槍，也無(wú)法給車輛充電。

如果電樁和車輛一聊，咱倆有協(xié)議，能兼容！那么充電樁就按照約定好的協(xié)議，給出相應(yīng)的電流并實(shí)施動(dòng)態(tài)的充電監(jiān)控保護(hù)措施，這時(shí)候你可以通過電樁或車載屏幕上的顯示，看到此刻充電的電壓、電流以及相關(guān)數(shù)據(jù)。受溫度、車輛型號(hào)、電池電量、協(xié)議規(guī)范等諸多情況的影響，充電電流并非像手機(jī)充電那樣一成不變，可能會(huì)有很大的差異。比如你剛插上充電槍，電流才80幾安，但5分鐘之后電流就迅猛漲到150安。這時(shí)候你就要拿出上面所學(xué)的充電時(shí)間計(jì)算公式，來(lái)計(jì)算實(shí)時(shí)的充電耗時(shí)了，這要是為什么車輛沒有準(zhǔn)確的充電耗時(shí)參數(shù)，因?yàn)槭菍?shí)時(shí)變化的。如果使用快充，絕大多數(shù)車輛為了保護(hù)電池，電量達(dá)到80%之后都會(huì)降低電流數(shù)，此時(shí)的充電速度幾乎與慢充無(wú)異。

目前市場(chǎng)上銷售的新能源車數(shù)量眾多，電樁企業(yè)也很多，各自有各自的協(xié)議。而作為國(guó)家的基本標(biāo)準(zhǔn)，還分為2011版和2015版兩個(gè)，并且之間有部分項(xiàng)目不相沖突，互不兼容。因此出現(xiàn)了大量車到樁前充不上電，接上電搶就跳閘的現(xiàn)象，幾乎都源自新、老國(guó)標(biāo)不兼容，各種協(xié)議不匹配的問題?！　?/p>

這兩年新建的充電樁，從外觀上不太能分辨出新老國(guó)標(biāo)。但是一看操作屏幕就能分辨出來(lái)，這就是老國(guó)標(biāo)、老系統(tǒng)的界面。

你以為只有電車出這樣的問題么？那你可就錯(cuò)了，當(dāng)初汽油車也出現(xiàn)過這樣的情況。老款的長(zhǎng)安福特蒙迪歐，加油口采用美國(guó)原廠設(shè)計(jì)的無(wú)蓋加油口，和當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)加油站的不少加油槍不匹配，加油槍根本插不進(jìn)去。所以不少老款蒙迪歐的車主都隨車帶一根筷子，先用筷子別開加油口的擋片，然后再把加油槍虛放在加油口上加油。直到蒙迪歐后來(lái)小改款，才修改了加油口的設(shè)計(jì)，車主在國(guó)內(nèi)加油站加油才徹底扔掉了筷子?！　?br/>

現(xiàn)在各位去淘寶上搜，還能找到福特油箱加油口漏斗，或油箱加油輔助工具呢。

所以充電不兼容的問題，個(gè)別汽油車在加油的時(shí)候也碰到過，沒什么大驚小怪的。2017年國(guó)內(nèi)充電樁標(biāo)準(zhǔn)將全部統(tǒng)一為2015版國(guó)標(biāo)，各個(gè)車型的充電協(xié)議也隨著4S店的軟件升級(jí)而趨于標(biāo)準(zhǔn)化。充電不兼容的混沌期即將過去，問題很快就會(huì)得到徹底解決。

中國(guó)充電樁分類 快、慢指接口標(biāo)準(zhǔn)而不是速度

目前有些媒體朋友對(duì)快、慢充接口有不小的誤解，誤以為按充電時(shí)間來(lái)區(qū)分。其實(shí)快、慢充是以充電接口不同造型的接口來(lái)進(jìn)行區(qū)分的，兩者在物理結(jié)構(gòu)上就不同，根本無(wú)法混用、混插?！　?/p>

這里有個(gè)非常簡(jiǎn)單的方法，就是看充電槍最中間那排，如果是像豬鼻子一樣的兩個(gè)粗壯孔洞，那就是快充。你可以這么記：充電眼大的是快充，出口大，電流一下能跑出來(lái)好多！所以充得快；如果是并排三個(gè)孔，那就是慢充，你可以這么記：充電眼兒小的是慢充電樁，跑出來(lái)的電流細(xì)，所以充電慢?！　?/p>

目前國(guó)內(nèi)的快充樁為直流電，多為體積不小的一個(gè)落地大箱子。出于安全和降低阻抗（可理解為電阻）的考慮，充電樁上都自帶充電槍；　　

而慢充樁為交流電，電樁體積就是個(gè)盒子，明顯小于快充樁。并且有些充電樁為節(jié)省成本，電樁上只提供接口，需要充電的車主需要自帶雙頭槍。

不過并非所有的慢充樁充電速度都慢，比如星星充電的32A交流樁、依威能源的中高速慢充樁都會(huì)提供比較高的電流，這樣速度自然會(huì)比普通家用的7kWh甚至更低的3.3kW隨車充要快很多。

如果你又忘了充電時(shí)間的計(jì)算方法，請(qǐng)參考本文第一段落。

新能源車的動(dòng)力電池 不是車載電瓶

對(duì)于我們電動(dòng)生活的編輯來(lái)說，關(guān)注用戶留言是非常重要的工作之一。每篇稿子的留言都會(huì)認(rèn)真閱讀，我們就發(fā)現(xiàn)有不少朋友把新能源車的動(dòng)力電池，和傳統(tǒng)的車載電瓶混為一談。甚至很多關(guān)注行業(yè)和財(cái)經(jīng)的文科媒體編輯也犯了同樣的錯(cuò)誤。但是兩者無(wú)論是電池形態(tài)、工藝、能量密度比、成本都完全不是一回事。

車載電瓶多采用鉛酸電池，也有過奧克馬之類所謂的無(wú)水繞線電瓶，其實(shí)原理也都類似，通過化學(xué)反應(yīng)讓小電池存儲(chǔ)電能。但是電量?jī)?chǔ)存極為有限。我們就用車載電瓶相對(duì)較大的75Ah為例，12V電壓，75Ah的車載電瓶，電量滿打滿算只有0.9度。對(duì)于百公里耗電多在10-15度的純電動(dòng)汽車來(lái)說，這0.9度電真可謂是“九牛一毛”啊?！　?/p>

傳統(tǒng)的車載鉛酸電瓶，平均儲(chǔ)電量不超過1度電，維持車輛啟動(dòng)和12V低壓用電設(shè)備還OK，讓它給車輛提供動(dòng)力，這個(gè)任務(wù)還真勉為其難。

而掛在底盤上那說大一塊動(dòng)力電池才是新能源汽車的能量來(lái)源，不同車輛所帶電池容量不同，標(biāo)稱續(xù)航里程達(dá)到260公里的北汽EU260，其動(dòng)力電池為41.4度電，與車載電瓶那0.9度相比，真是天壤之別?！　?/p>

圖為寧德時(shí)代生產(chǎn)的動(dòng)力電池組，無(wú)論是體積還是重量，都不是鉛酸電瓶可比的。

純電新能源車要比傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)生更多的污染 真的么？

知乎上有幾位“大神”通過計(jì)算發(fā)電廠的排放，來(lái)證明需要充電的純電動(dòng)車要比普通的汽油車更加污染環(huán)境。由于客觀因素和干擾因素眾多，我姑且認(rèn)同這個(gè)計(jì)算結(jié)論。但是各位有沒有發(fā)現(xiàn)“壞人出沒請(qǐng)注意”？就像兩個(gè)人比賽跑步，都要從統(tǒng)一的起點(diǎn)出發(fā)，到統(tǒng)一的終點(diǎn)結(jié)束。如果一個(gè)人從起點(diǎn)出發(fā)，另一個(gè)卻從跑道的中間起跑，這樣的比賽不就“混了蛋了”么？

計(jì)算車輛的排放，尤其是幾位“大神”口口聲聲要“全能量鏈”。各位可以從那幾位“大神”的文章里看到，計(jì)算新能源汽車，要把給車輛充電這一步驟之前的發(fā)電廠排放計(jì)算在內(nèi)。但是汽油車卻不計(jì)算提煉汽油的污染物排放，不去計(jì)算供電給煉油廠的發(fā)電廠污染物排放，卻只是拿目前排放標(biāo)準(zhǔn)最高的國(guó)五機(jī)動(dòng)車的排放來(lái)計(jì)算。這不就是相當(dāng)于讓新能源車從起點(diǎn)跑，但是燃油車卻從跑道中間出發(fā)一樣么？　　

如果要把發(fā)電的污染算到純電動(dòng)汽車頭上；那么煉油產(chǎn)生的污染，是不是也應(yīng)該算到燃油車的頭上？

如果要是計(jì)算污染，而且要計(jì)算“全能量鏈”的污染量，那么兩邊應(yīng)該使用同樣的標(biāo)準(zhǔn)，至少也應(yīng)該是下面這個(gè)模型：

新能源車：發(fā)電站排放---充電樁無(wú)排放---純電動(dòng)新能源車無(wú)排放

傳統(tǒng)燃油車：發(fā)電站排放---煉油廠排放---加油站加油時(shí)燃油揮發(fā)---燃油車車輛排放

都是從發(fā)電站算起，都是以車輛排放為終點(diǎn)，這樣誰(shuí)的排放多？還用費(fèi)勁巴拉的找一堆數(shù)字來(lái)計(jì)算么？

動(dòng)力電池報(bào)廢搶著要 妄談大面積污染

部分媒體因?yàn)閷?duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)不甚了解，錯(cuò)把動(dòng)力電池和傳統(tǒng)的鉛酸電瓶混為一談，因此對(duì)今后的電池污染憂心忡忡，其實(shí)大可不必如此?！　?/p>

面對(duì)部分不符合規(guī)定和流程的鉛酸電池回收，不少媒體人開始對(duì)新能源車的動(dòng)力電池回收憂心忡忡。

首先新能源車的動(dòng)力電池多為磷酸鐵鋰或三元材料所組成，沒有傳統(tǒng)電瓶的鉛酸液污染，你根本看不到“污水橫流”的場(chǎng)景。而且從汽車上拆下來(lái)的動(dòng)力電池，多數(shù)的衰減仍然未超過50%，會(huì)被能源公司用在邊遠(yuǎn)地區(qū)的儲(chǔ)能站。白天通過太陽(yáng)能等多種方式儲(chǔ)電，等到夜晚或需要的時(shí)候輸出。比亞迪在西藏地區(qū)援建的不少儲(chǔ)電站就是用的這種模式，目前運(yùn)作都非常正常?！　?/p>

比亞迪利用回收的汽車動(dòng)力電池，制成儲(chǔ)能站的蓄電池，完美的將其二次利用。

至于儲(chǔ)能站淘汰下來(lái)的電池，以及眾多從車上拆下來(lái)，沒有用在儲(chǔ)能站上的廢舊動(dòng)力電池，也絕對(duì)不可能荒廢。鋰的原材料價(jià)格不菲，對(duì)于電池制造企業(yè)來(lái)說，回收舊電池中的可用材料，要比購(gòu)置新材料要更加節(jié)省成本。因此不僅是電池制造企業(yè)，還有不少國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)打起了動(dòng)力電池回收的主意。因此退下來(lái)的動(dòng)力電池是個(gè)寶，大家都搶著要，幾乎不會(huì)有棄之荒野的可能性。

由于手機(jī)電池、普通電池可以隨手亂丟不利于大批量回收，而新能源汽車的動(dòng)力電池只能通過4S店拆卸，或者報(bào)廢廠兩個(gè)渠道回收。因此效率高，價(jià)值大，更加集中，中間成本低，所以做手機(jī)和普通電池回收可能不怎么賺錢，但是車用動(dòng)力電池回收不可同日而語(yǔ)。

純電動(dòng)車和老年代步車壓根不是一回事

不少媒體朋友由于不清楚新能源汽車的情況，而經(jīng)常把純電動(dòng)汽車和老年代步車混為一談，并借此大加批判。關(guān)于老年代步車在交通法規(guī)方面的缺失與缺陷我們不談，我們只從產(chǎn)品上來(lái)聊聊兩者的區(qū)別。

畢竟是簡(jiǎn)單的普及類文章，不是技術(shù)探討。因此我們?cè)谶@里不做復(fù)雜的分析，只要各位朋友記住兩個(gè)字，那就是“雙百”。這是新能源汽車，與老年代步車最明顯的技術(shù)區(qū)別。首先是續(xù)航里程過百（100公里），由于老年代步車大多使用多塊鉛酸電池作為電量來(lái)源，受制于車體大小和自重瓶頸，很少有老年代步車的續(xù)航里程達(dá)到100公里?！　?/p>

這種樣子的產(chǎn)品，我覺得不需要任何解釋都能知道，這是一款標(biāo)準(zhǔn)的低俗電動(dòng)車，俗稱老年代步車。做工粗糙，時(shí)速不超過50公里/小時(shí)，續(xù)航不過100公里。

不過市面上的確出現(xiàn)有個(gè)別幾款續(xù)航過100公里的老年代步車型，那么第二個(gè)簡(jiǎn)單標(biāo)準(zhǔn)就是時(shí)速要達(dá)到100公里/小時(shí)。因?yàn)槔夏甏杰嚨碾姍C(jī)功率大多都僅為個(gè)位數(shù)，時(shí)速超過50公里/小時(shí)都已屬不易，何況100公里/小時(shí)。

因此如果一款車的續(xù)航里程沒有達(dá)到100公里，并且最高時(shí)速達(dá)不到100公里/小時(shí)，那么基本可以判定這是一款老年代步車。

如果從硬件上看，沒有任何新能源汽車采用鉛酸電池作為動(dòng)力電池，那是老年代步車的專屬。而且打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙也能看到，沒有三電系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)凌亂無(wú)比，各種做工粗糙都是老年代步車的標(biāo)志。　　

發(fā)動(dòng)機(jī)艙凌亂恐怕是同類車型的共性。

至于價(jià)格，目前高端一些的老年代步車的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到，甚至接近5萬(wàn)元。而北汽EC180、江鈴E200、芝麻、知豆等正規(guī)純電動(dòng)汽車的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到，甚至低于5萬(wàn)元，并且有些車型是全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，無(wú)需考慮本地是否有補(bǔ)貼政策。　　

這是售價(jià)5萬(wàn)元左右的江鈴E200S的電池，雖然看起來(lái)長(zhǎng)得很像老年代步車，但是電池使用的是三元鋰電池，與老年代步車絕然不同。

新能源車與傳統(tǒng)燃油車變化不小 需要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)

其實(shí)很多媒體朋友在汽車行業(yè)已經(jīng)奮斗了十幾、甚至二十幾年。說起傳統(tǒng)燃油車真是頭頭是道，讀書破萬(wàn)卷，下筆如有神。對(duì)于已經(jīng)熟悉純電動(dòng)汽車的人來(lái)說，這些簡(jiǎn)單的問題看似低級(jí)，但實(shí)際上純電動(dòng)車確實(shí)在很多方面都打破了傳統(tǒng)汽油車的技術(shù)認(rèn)知與概念，很多新能源老車主都未必了解。比如“純電動(dòng)汽車的大燈是靠什么電瓶供電”這個(gè)問題，我保證很多“老司機(jī)”都會(huì)答錯(cuò)，不信你就接著往下看?！　?/p>

我相信絕大多數(shù)人在回答“純電動(dòng)汽車的大燈是靠什么電瓶供電”這個(gè)問題的時(shí)候，一定會(huì)斬釘截鐵的說是通過12V的蓄電池（小電瓶）。不錯(cuò)，汽油車在啟動(dòng)之前，所有用電器都是通過12V的小電瓶供電，當(dāng)車輛啟動(dòng)之后才會(huì)由發(fā)電機(jī)接手小電瓶，一起給車燈、雨刷等用電設(shè)備供電。但是純電動(dòng)汽車呢？我們來(lái)做一個(gè)實(shí)驗(yàn)吧。　　

為了確定純電動(dòng)汽車的大燈是靠動(dòng)力電池供電，還是小電瓶供電，我們請(qǐng)到了一名吉利帝豪EV純電動(dòng)車主，通過拆卸小電瓶來(lái)為大家測(cè)試。下面請(qǐng)看視頻。

視頻中的車輛處于啟動(dòng)狀態(tài)，打開車輛大燈，隨后用螺絲刀將車輛的電瓶負(fù)極斷開。此時(shí)我們發(fā)現(xiàn)車輛的大燈仍然處于點(diǎn)亮狀態(tài)?！　?/p>

由于小電瓶的正極仍然處于接通狀態(tài)，只是斷掉了負(fù)極，所以我們?nèi)匀徊荒芘卸ㄌ峁╇娫吹膩?lái)源。因?yàn)槠囯姎庀到y(tǒng)采用單線制式，部分用電設(shè)備的負(fù)極會(huì)連接到車體上，俗稱“搭鐵”。如果你去汽配城給車加裝過車臺(tái)、音響、喇叭等附加用電設(shè)備，能看到施工的時(shí)候，有些工人會(huì)把負(fù)極連接在車身上的某個(gè)金屬部分，雖然負(fù)極線沒有接到車內(nèi)負(fù)極線上，但是用電設(shè)備卻可以正常使用。所以從嚴(yán)格意義上來(lái)講，不能僅通過斷掉小電瓶的負(fù)極來(lái)證明此事?！　?/p>

接著，我們繼續(xù)實(shí)驗(yàn)，將小電瓶的正極也拆下來(lái)，此時(shí)小電瓶的正負(fù)極與車內(nèi)電路徹底斷開，如果大燈仍然點(diǎn)亮，那么就說明是動(dòng)力電池在供電，反之則不是。后事如何，請(qǐng)繼續(xù)看下面的視頻。

視頻中我們已經(jīng)將小電瓶的正/負(fù)極全部斷開，此時(shí)帝豪EV的大燈仍然點(diǎn)亮，因此可以得出結(jié)論：在車輛啟動(dòng)后，大燈是由動(dòng)力電瓶提供電量。如果你看過視頻之后，仍然堅(jiān)持大燈供電與動(dòng)力電池?zé)o關(guān)，那么如何解釋斷掉小電瓶后大燈仍然點(diǎn)亮？難道大燈是靠太陽(yáng)能發(fā)電？　　

說到這，可能有些朋友還比較茫然，越是對(duì)傳統(tǒng)汽油車了解的人，越有可能掉進(jìn)這坑里爬不出來(lái)。那我們就簡(jiǎn)單的分析一下原因，估計(jì)各位就能恍然大悟了。　　

傳統(tǒng)的汽油車在未啟動(dòng)的時(shí)候，電量肯定是通過12V小電瓶來(lái)提供的。但是車輛一旦啟動(dòng)之后，發(fā)電機(jī)就可以接手大部分供電的工作，因此當(dāng)車輛啟動(dòng)后哪怕拆掉小電瓶，車都沒有什么不良反應(yīng)，照常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此一些具有斷電防盜保護(hù)的豪車，或者部分大眾品牌斷電就要重新輸入車載音響PIN碼的車型，在更換電瓶時(shí)都要在車輛運(yùn)行的狀態(tài)下進(jìn)行帶電操作，就是為了防止斷電防盜功能啟動(dòng)，也避免輸入PIN碼的麻煩?！　?/p>

那么在純電動(dòng)汽車上并無(wú)發(fā)電機(jī)這個(gè)設(shè)備，可是為什么在車輛啟動(dòng)后拆掉小電瓶，用電設(shè)備仍然可以正常使用哪？奧秘就在于純電動(dòng)車上有個(gè)DCDC直流轉(zhuǎn)直流的設(shè)備，在車輛啟動(dòng)后這個(gè)設(shè)備就開始工作。它的職責(zé)就是將動(dòng)力電池的高壓直流電，轉(zhuǎn)換成車輛用電設(shè)備需要的低壓12V直流。也正是因?yàn)槿绱?，大燈在拆掉小電瓶之后仍然點(diǎn)亮，而電源則是來(lái)自于動(dòng)力電池。這也驗(yàn)證為何冬天開空調(diào)，夜晚長(zhǎng)時(shí)間開大燈等都會(huì)在不同程度上影響續(xù)航里程，因?yàn)槎际窃谑褂玫膭?dòng)力電池的電??！　　

所以最初，很多朋友聽到我們說“純電動(dòng)車的大燈由動(dòng)力電池供電，而不是12V小電瓶供電”這句話的時(shí)候肯定嗤之以鼻，認(rèn)為我們是一群不學(xué)無(wú)術(shù)的騙子。但是看過我們的文章之后，是不是有點(diǎn)新的看法？其實(shí)我承認(rèn)，這個(gè)說法并不嚴(yán)謹(jǐn)，但是從實(shí)驗(yàn)得出的現(xiàn)象來(lái)說，你無(wú)法否定這個(gè)結(jié)論。所以這是一個(gè)你沒全錯(cuò)，我也沒全對(duì)的結(jié)果。對(duì)于新能源車來(lái)說，與傳統(tǒng)燃油車有很多的不同，需要大家放下舊觀念，老思路，積極學(xué)習(xí)，而不是一味的排斥與批判，畢竟未來(lái)是什么樣，誰(shuí)也沒看到過，為什么就不能開放心懷給新能源車一個(gè)機(jī)會(huì)呢？

寫在最后的話

目前中國(guó)的新能源汽車如火如荼，除了政策助推之外，也有不少消費(fèi)者已經(jīng)體會(huì)到了純電動(dòng)新能源車的好處。除去限牌限號(hào)這些人為政策不提，光是使用成本就讓不少純電動(dòng)汽車消費(fèi)者嘗到了甜頭。如果經(jīng)常在家充電，或者使用自己的私人充電樁，那么百公里的行駛成本不到10元錢。如果是燃油車，恐怕市面上還真沒多少百公里油耗1.5L的車型存在。

每次說到這里，肯定會(huì)蹦出幾個(gè)人叫囂，說不是人人都能在家充電，不是家家都有能裝充電樁的停車位。不錯(cuò)，的確不是每家每戶都有這樣的條件，但也絕不是所有人都沒有這方面的便利。還是有非常多的人擁有自家停車位、車庫(kù)固定車位，甚至從樓上自家接出線軸，飛線充電也大有人在。

其實(shí)我一直認(rèn)為，目前大家把純電動(dòng)新能源汽車的定位搞錯(cuò)了。新能源車的定位應(yīng)該是并列于轎車、MPV、SUV，是不同車型屬性其中之一，滿足城市通勤，近途交通，減少人員密集地區(qū)的汽車尾氣排放等需求。而絕不是現(xiàn)在這樣，把新能源車放到了傳統(tǒng)燃油車的對(duì)立面，這樣錯(cuò)誤的歸類，自然會(huì)讓大家錯(cuò)誤地互相比較。

大家現(xiàn)在常用傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)去比較新能源車的劣勢(shì)，動(dòng)輒就是“里程焦慮癥、充電難、充電慢”，這些都是目前純電動(dòng)車的短板，用這些對(duì)比，自然會(huì)得出新能源車差遠(yuǎn)了的錯(cuò)誤結(jié)論。就像用爬山涉水的能力去衡量售價(jià)幾百萬(wàn)的超跑，估計(jì)結(jié)論還不如一輛售價(jià)5萬(wàn)元的五菱宏光。

而作為汽車媒體人，很多新能源汽車的知識(shí)和技術(shù)需要學(xué)習(xí)，不要人云亦云，更不要被廠家的宣傳所左右。一旦你掌握了相關(guān)知識(shí)，了解其中的原由，你就會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)，新能源汽車其實(shí)并不深?yuàn)W，而且很有趣