電動(dòng)汽車確實(shí)很炫酷，深受市場(chǎng)期待，也肩負(fù)著節(jié)能環(huán)保和民族工業(yè)世界超車的歷史重任。各車企，甚至是跨界的互聯(lián)網(wǎng)大咖也都紛紛推出了所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念車，外形科幻，動(dòng)力強(qiáng)勁，又是智能又是聯(lián)網(wǎng)的。可是僅僅兩三百公里的續(xù)航里程，還不敢用空調(diào)、冰箱等車載電器設(shè)備，長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)的充電時(shí)間，那些裝B的行頭又有什么鳥(niǎo)用呢？

　　“續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)”是電動(dòng)汽車面臨的基本問(wèn)題，其中儲(chǔ)能電池的容量小是核心問(wèn)題。國(guó)家和行業(yè)投入了大量人力、物力和財(cái)力攻關(guān)電池的相關(guān)技術(shù)，現(xiàn)在看來(lái)進(jìn)步甚小。不管是特斯拉先進(jìn)的三元鋰電池技術(shù),還是比亞迪堅(jiān)持的磷酸鋰鐵科技，不僅都沒(méi)有能夠在容量上有較大提升，也沒(méi)能兼顧容量和體積、重量、安全，以及壽命和快速充電之間的矛盾問(wèn)題。難道是工程師技窮？或者是技術(shù)創(chuàng)新人才缺失？或許都不是，或許單純依靠提高充電電池的容量來(lái)解決續(xù)航里程問(wèn)題的思路本身就是沒(méi)有縱深的洞穴。

　　思路決定出路，技術(shù)方案決定了技術(shù)高度。充電式純電動(dòng)汽車被卡在了電池上，那燃料電池電動(dòng)汽車又路在何方呢？

　　燃料電池電動(dòng)汽車的使用方式與傳統(tǒng)燃油汽車很相似，通過(guò)外置燃料儲(chǔ)存能量，補(bǔ)充一次燃料可以續(xù)航600公里左右，而且一次充滿燃料只需要2~3分鐘，這樣的優(yōu)勢(shì)完全可以媲美燃油汽車。而且，它用純氫氣作燃料，排放物只有水，同樣屬于零排放零污染產(chǎn)品。目前燃料電池電動(dòng)汽車的商業(yè)應(yīng)用被卡在加氫站的建設(shè)上。由于加氫站的建設(shè)成本和技術(shù)要求都要比傳統(tǒng)加油站和電動(dòng)汽車充電站高很多，因此雖然在技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題，但是在商業(yè)上還沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　來(lái)自成都的一個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)提出了另辟蹊徑的創(chuàng)新思路，利用化工原料儲(chǔ)能，通過(guò)一種叫濃差電池的化學(xué)裝置，利用化工原料制取氫氣。將該制氫裝置安裝在汽車上，意欲實(shí)現(xiàn)不儲(chǔ)氫的燃料電池電動(dòng)汽車。這樣改變了現(xiàn)有“通過(guò)儲(chǔ)氫直接儲(chǔ)能”的思路，變?yōu)橥ㄟ^(guò)“存儲(chǔ)化工原料間接儲(chǔ)能”。由于所使用的化工原料是常見(jiàn)、安全、環(huán)保的原料，比如芒硝(硫酸鈉)、生石灰等，因此對(duì)存儲(chǔ)和銷售沒(méi)有什么高要求，甚至可以在路邊便利店銷售和購(gòu)買。

　　他們的發(fā)明已經(jīng)做出了樣品，利用石墨片、離子選擇膜和塑料外殼，做成一個(gè)濃差電池電堆，有兩個(gè)高低濃度溶液入口和發(fā)電后溶液出口，靠近頂部有兩個(gè)生成氣體引出口，靠近兩端的石墨電極即為輸出電極。用水溶解芒硝(硫酸鈉)制作溶液，作為濃差電池的高濃度溶液，普通水作為低濃度溶液，分別從裝置的兩個(gè)入口流入，則裝置電極上即產(chǎn)生濃差電勢(shì)發(fā)電電壓。將兩個(gè)電極直接連起來(lái)(即使其短路)，則獲得最大發(fā)電電流，從而在電極上發(fā)生水解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氫氣和氧氣。

　　裝置的原材料中除了離子交換膜外，其他都是常見(jiàn)廉價(jià)的材料，生產(chǎn)制作上只對(duì)密封要求嚴(yán)格，對(duì)集成度要求高些，但這些對(duì)現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)來(lái)說(shuō)都不是難事。雖然離子交換膜相對(duì)成本高些，但其也已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用在工業(yè)凈化提純中，因此有規(guī)模應(yīng)用基礎(chǔ)，技術(shù)和成本都可以得到改善和控制。

　　裝置可以安裝在汽車上，這樣燃料電池電動(dòng)汽車就不用靠高壓儲(chǔ)氫罐儲(chǔ)氫，以芒硝為電解質(zhì)作燃料，可以用普通容器存儲(chǔ)，沒(méi)有安全隱患，隨用隨購(gòu)。這樣既解決了充電式純電動(dòng)汽車需要安裝笨重的電池系統(tǒng)，續(xù)航時(shí)間短，需要長(zhǎng)時(shí)間充電等問(wèn)題；也解決了燃料電池電動(dòng)汽車需要高技術(shù)含量的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，需要巨大投資建設(shè)加氫站網(wǎng)絡(luò)等問(wèn)題。

　　這樣的創(chuàng)新應(yīng)該說(shuō)是一種革命性的思路，只要在原理上不違背科學(xué)常識(shí)，未嘗不可以獲得一下相關(guān)支持開(kāi)發(fā)，管他是草根還是專家，英雄不問(wèn)出處嘛?；蛟S這條路就是一條正確方向，隨著技術(shù)進(jìn)步，這個(gè)裝置和使用方案將可以徹底解決電動(dòng)汽車的使用不便問(wèn)題，電動(dòng)汽車時(shí)代有望真正到來(lái)。