首先要說(shuō)的是TDM的概念，TDM就是時(shí)分復(fù)用，就是將一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)長(zhǎng)（1秒）分成若干段小的時(shí)間段（8000），每一個(gè)小時(shí)間段（1/8000=125us）傳輸一路信號(hào)；

　　SDH系統(tǒng)的電路調(diào)度均以TDM為基礎(chǔ)，所以看到很多人說(shuō)SDH業(yè)務(wù)就是TDM業(yè)務(wù)，就是傳統(tǒng)的電路調(diào)度，是有理論依據(jù)的；

　　但在SDH大紅大紫的時(shí)候，另一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)以太網(wǎng)和ATM（不是取款機(jī)喲）大戰(zhàn)中，以太網(wǎng)取得全面勝利，從而以太網(wǎng)大行其道，其中又以IP最為強(qiáng)勢(shì)，導(dǎo)致今天很多業(yè)務(wù)側(cè)都IP化了，不能不說(shuō)以太網(wǎng)太XXXXX了。

　　問(wèn)題：SDH大紅人一個(gè)，以太網(wǎng)是另一個(gè)大紅人，能否合作一下？？？一拍即合，MSTP誕生！

　　在合資公司MSTP中的股份分配不太均勻：SDH占股70%，以太網(wǎng)占股20%，其它包括ATM占股10%，掌權(quán)的還是SDH，內(nèi)核還是TDM，TDM的一切劣勢(shì)都依舊保留，如剛性管道；以太網(wǎng)和ATM因?yàn)楣蓹?quán)問(wèn)題，都沒(méi)有拿出像樣的東西，只是須有其表（提供相應(yīng)接口而已）

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的大力普及，電腦、手機(jī)、電視等終端都能上網(wǎng)了，帶寬的需求急劇增加，電信運(yùn)營(yíng)商們賺錢(qián)的機(jī)會(huì)來(lái)了，但挑戰(zhàn)也來(lái)了，以前1*155M可以供好上千人打電話，現(xiàn)在人們?cè)诖螂娫挄r(shí)還要上網(wǎng)，帶寬需求增長(zhǎng)和現(xiàn)網(wǎng)資源出現(xiàn)矛盾

　　要解決這個(gè)矛盾，我們就來(lái)看看SDH這位紅人平時(shí)是如何與人相處的：

　　SDH這位紅人一直都是我行我素，唯我獨(dú)尊，從不與人分享公共資源，比如二環(huán)批給我跑，二環(huán)就不許有其它車輛經(jīng)過(guò)，上面就我一輛車，剛開(kāi)始，我這個(gè)車能拉1個(gè)客人（STM-1），那么二環(huán)的效率就是運(yùn)送了一個(gè)人（155M--STM-1），后來(lái)把車噸位升級(jí)了，我能拉64個(gè)客人（64*STM-1），那么二環(huán)的效率就是（10G-STM-64），這就是環(huán)速率；目前最大是40G

　　如果有個(gè)時(shí)間段沒(méi)有人需要運(yùn)送，那么我就空跑，沿路看看風(fēng)景、美女什么的，這時(shí)的效率就是0，其它道路就是堵死了也和我沒(méi)關(guān)，由于比較固執(zhí)，自己也有很多的無(wú)奈，比如你的車能裝64位客人，但現(xiàn)在有65位客人，對(duì)不起，我也只能運(yùn)64人，我們把這種低效率運(yùn)作方式叫剛性管道

　　現(xiàn)在需要運(yùn)送的客人越來(lái)越多了，忙不過(guò)來(lái)了，解決方法有三個(gè)途徑：

　　第一種：多修幾條路（新建光纜），進(jìn)行人員分流；缺點(diǎn)：成本和周期太長(zhǎng)--------PASS

　　第二種：升級(jí)汽車噸位（提高速率）；缺點(diǎn)：汽車廠還沒(méi)研發(fā)出更大載重的車輛（電子元器件受限）-PASS

　　第三種：將二環(huán)劃分成多個(gè)車道（波道），多個(gè)車輛共享道路

　　領(lǐng)導(dǎo)看后，立即批示：方案三可行，立即執(zhí)行！波分產(chǎn)生

　　波分WDM就是將多個(gè)車道（波道）的車輛（信號(hào)）放到同一條道路（光纖）中進(jìn)行傳送，這里有根據(jù)車道間隔大小分為兩類：

　　車道間隔為20nm的，為稀疏波分，又稱粗波分；

　　車道間隔小于等于0.8nm的，為密集波分

　　這樣帶寬成倍增加了，暫時(shí)解決了帶寬不足的問(wèn)題！可以休息休息了…………

　　WDM得到重用后，各地紛紛仿效，現(xiàn)在的WDM不僅在城市主干道里使用（城域波分），還用在跨市、跨省道路上（長(zhǎng)途波分）；

　　它的具體工作方式是各種類型的貨物或乘客（業(yè)務(wù)信號(hào)）都被裝載到一輛輛汽車中，汽車按照預(yù)先分配的車道（波道）行駛，中間汽車需要加油我們還設(shè)置了加油站（光放站OLA），司乘人員需要吃飯休息補(bǔ)充體力，我們?yōu)樗麄冊(cè)O(shè)置臨時(shí)休息區(qū)（中繼站），當(dāng)然我們還是離不開(kāi)交警系統(tǒng)的支持（光監(jiān)控OSC或電監(jiān)控ESC）

　　隨著人們需求的不斷增加，車道數(shù)也由剛開(kāi)始的16或32一下子擴(kuò)充到40、80、160，目前施工水平（制造工藝）已經(jīng)突破200個(gè)車道數(shù)（波道），但我們的管理水平還是很低的，主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：

　　1、交通管理消息傳遞不暢（OAM缺乏）：WDM的初衷就是為了解決帶寬不夠問(wèn)題，沒(méi)有考慮到帶寬提高后，管理也要跟上呀，現(xiàn)在最大的問(wèn)題是車輛多了，如何對(duì)每一輛車的狀態(tài)做到了如指掌，交警（OSC）感到力不從心；這時(shí)有幾位SDH的司乘人員在小聲談?wù)摚何覀僑DH公交系統(tǒng)，都有統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)，每一輛車上都有司機(jī)和售票員，分工明確，還用實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控（在線監(jiān)測(cè)），公司時(shí)刻都能了解每一輛車的運(yùn)行狀況，WDM你差的太遠(yuǎn)了

　　2、調(diào)度不夠靈活：WDM在設(shè)計(jì)之初就有一個(gè)嚴(yán)重缺陷：比如一個(gè)貨物要從西安運(yùn)到北京，預(yù)先分配的車道是10車道（第10波），那么從西安到北京全程都是第10車道，不能更改，除非你經(jīng)過(guò)了好幾個(gè)高速段（光再生段），如西安-鄭州、鄭州-北京，那么你在鄭州可以有一次更換車道的機(jī)會(huì)，而且這種更換車道的代價(jià)是為你這次的行為專門(mén)修一條小路（布放光纖）；以前SDH遇到類似的情況時(shí)就在鄭州修一個(gè)大的調(diào)度中心，所有問(wèn)題都解決了

　　3、容易堵死（保護(hù)不完善）：在城市主干道或省際快速道路上，為了提高效率，在公路設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到與普通道路的區(qū)別，只設(shè)置幾個(gè)很少的出口，其它全是封閉的，這樣帶來(lái)的后果是一旦發(fā)生擁堵或交通事故，乘客就會(huì)鬧得不可開(kāi)交（業(yè)務(wù)中斷）；想想我們的城市公交SDH，司機(jī)一看到前面堵車，馬上就操小路竄了，可能會(huì)有幾個(gè)乘客不能在目的地下車（少量業(yè)務(wù)中斷），絕大部分乘客都能順利到達(dá)，究其原因有大量可用迂回路由，再加上靈活調(diào)度（司機(jī)就可決定）

　　交通運(yùn)輸局（ITU-T）看到問(wèn)題所在，從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改革：

　　1、為所有上路車輛增加監(jiān)控設(shè)備以及必要的安全管理員----增加OAM開(kāi)銷

　　2、在交通樞紐節(jié)點(diǎn)增設(shè)調(diào)度樞紐-----增加業(yè)務(wù)調(diào)度（車道間調(diào)度【光層調(diào)度】和貨物或乘客間調(diào)度【電層調(diào)度】）

　　3、依托調(diào)度樞紐，加上在道路上預(yù)留一部分車道或一部分車輛，為所有車輛提供完善的保障-----完善保護(hù)機(jī)制

　　SDH笑道：這是什么改革，我們一直都是這樣做的，就是容量沒(méi)你大而已；

　　WDM回應(yīng)道：我容量確實(shí)比你大得多，但這些方面沒(méi)你們做得好；

　　他們握手言歡，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，一個(gè)全新的制度誕生了------OTN

　　概況一下OTN：

　　OTN是在WDM基礎(chǔ)上，融合了SDH的一些優(yōu)點(diǎn)，如豐富的OAM開(kāi)銷、靈活的業(yè)務(wù)調(diào)度、完善的保護(hù)方式等，

　　OTN對(duì)業(yè)務(wù)的調(diào)度分為：光層調(diào)度和電層調(diào)度

　　光層調(diào)度可以理解為是WDM的范疇；電層調(diào)度可以理解為SDH的范疇

　　所以簡(jiǎn)單的說(shuō)：OTN=WDM+SDH

　　但OTN的電層調(diào)度工作方式與SDH還是有些不同的地方：

　　回顧一下SDH的特點(diǎn)：

　　1、統(tǒng)一發(fā)車頻率，1秒發(fā)車8000次，制度規(guī)定，無(wú)法更改（沿襲PDH制度）；

　　2、通過(guò)研發(fā)更大噸位的車輛來(lái)提高容量，高容量的車一般是由4輛低一個(gè)容量級(jí)別的車拼接而成，所以不同容量的車結(jié)構(gòu)是不一樣的；

　　OTN電層調(diào)度的工作特點(diǎn)：

　　1、所有車輛的大小、規(guī)格、容量均統(tǒng)一，外形尺寸：4*4080；

　　2、根據(jù)需求提高發(fā)車頻率

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1、無(wú)需不斷研發(fā)更大容量的車，減低開(kāi)發(fā)成本；

　　2、統(tǒng)一結(jié)構(gòu)，便于管理；

　　3、跨區(qū)域運(yùn)輸方便（異廠家互通方便）；

　　4、理論上，可以通過(guò)提高發(fā)車頻率就可以無(wú)限提高容量，實(shí)現(xiàn)方式更簡(jiǎn)單明了；

　　花開(kāi)兩朵，各表一支，我們對(duì)以前的紅人SDH在江湖的發(fā)展做了詳細(xì)的描述，現(xiàn)在的SDH也只相當(dāng)于OTN掌門(mén)下的一個(gè)堂主而已了，那么另一位紅人它現(xiàn)在發(fā)展的如何呢？

　　話說(shuō)當(dāng)年，以太網(wǎng)和ATM，就像華山派，以劍術(shù)精妙獨(dú)步武林，在武林中有較高的聲望，但在華山派中有分為以劍為主以氣為輔的劍宗和以氣為主以劍為輔的氣宗

　　以太網(wǎng)就像劍宗，ATM就像氣宗

　　以太網(wǎng)以簡(jiǎn)單著稱，容易上手引來(lái)眾多門(mén)徒；ATM因其內(nèi)功心法太過(guò)高深，修煉之人寥寥。最后的爭(zhēng)斗中以太網(wǎng)獲得大勝，這與小說(shuō)中的情節(jié)不相符，令人費(fèi)解……

　　直到有一天，以太網(wǎng)在為如何將本門(mén)派再發(fā)揚(yáng)光大煩惱，同時(shí)ATM也在為有如此高深的武功沒(méi)人賞識(shí)郁悶，二位昔日的對(duì)手，偶遇并交談后，ATM想借以太網(wǎng)來(lái)提高影響，以太網(wǎng)想借ATM的內(nèi)功精髓來(lái)壯大聲勢(shì)，一拍即合。

　　兩人經(jīng)過(guò)數(shù)月秘密商討，并在一年之后，共同發(fā)布了一本新的武功秘笈-MPLS（多協(xié)議標(biāo)簽交換）

　　該部武功秘笈后來(lái)被改編為多個(gè)版本，是其它武功的重要基礎(chǔ)，這是后話！

　　核心對(duì)比：

　　ATM VPI VCI

　　MPLS TUNNEL VC

　　以太網(wǎng)的聲勢(shì)越來(lái)越大，再加上又有MPLS助陣，逐漸有了可以抗衡SDH的實(shí)力，所以才有了SDH與以太網(wǎng)的初步融合,誕生了MSTP，但MSTP因?yàn)楣蓹?quán)問(wèn)題，還是SDH主導(dǎo)，以太網(wǎng)、ATM只能是配角，以太網(wǎng)并不高興，發(fā)誓要有所改觀……

　　為了對(duì)抗SDH陣營(yíng)，以太網(wǎng)大力發(fā)展自己的勢(shì)力范圍，走農(nóng)村包圍城市的策略，先將末端IP化（業(yè)務(wù)側(cè)IP化）。IP可以作為SDH的貨物，通過(guò)SDH進(jìn)行傳輸，但問(wèn)題出來(lái)了：

　　SDH當(dāng)初開(kāi)發(fā)時(shí)就對(duì)貨物有嚴(yán)格的外形要求，必須是“塊狀結(jié)構(gòu)”，而且大小也是標(biāo)準(zhǔn)的，每一個(gè)座位也是按照這個(gè)要求做的，這樣運(yùn)輸?shù)男首罡?；后?lái)IP這種長(zhǎng)相奇特（格式不同）的貨物越來(lái)越多，就算是專門(mén)開(kāi)發(fā)出了MSTP，說(shuō)白了MSTP就是在SDH車輛上給IP和ATM留了幾個(gè)專座而已，IP還是不能很好的運(yùn)輸！原因是IP是以太網(wǎng)門(mén)下的得力弟子，以太網(wǎng)就是因?yàn)楹?jiǎn)單、無(wú)拘無(wú)束、盡力而為等特點(diǎn)為其創(chuàng)派宗旨，所以IP也有此特性，有的小巧，有的肥大（IP幀長(zhǎng)可變），如果SDH/MSTP中的IP較少，問(wèn)題不大，如果IP占到一半以上，恐怕車輛的改造成本就太大了

　　【MSTP：如果分組業(yè)務(wù)低于50%，仍有成本優(yōu)勢(shì)】；

　　但現(xiàn)在的問(wèn)題是IP貨物越來(lái)越多，我要自己成立運(yùn)輸公司，而且要我說(shuō)了算，不能再受制于SDH了；同時(shí)SDH也再想，能不能將車廂分成二層，一層給原來(lái)的業(yè)務(wù)，一層專門(mén)給IP預(yù)留，這樣就可以兼顧了。

　　現(xiàn)在真是百家爭(zhēng)鳴的時(shí)期，各種新公司、新技術(shù)都涌現(xiàn)出來(lái)，我們先說(shuō)SDH陣營(yíng)，由于先前MSTP成立時(shí)，股權(quán)分配不均，有很多遺留問(wèn)題，導(dǎo)致現(xiàn)在以太網(wǎng)嚴(yán)重不滿意，現(xiàn)在SDH集團(tuán)研究后推出MSTP+（也叫HybridMSTP），50/50股權(quán)分配，車輛變成二層，二層分開(kāi)管理和調(diào)度，兩套調(diào)度體系（雙內(nèi)核交叉）；也不為一種好的補(bǔ)償措施

　　再說(shuō)以太網(wǎng)陣營(yíng)，自由散漫慣了，現(xiàn)在出現(xiàn)了兩種大的分歧：

　　一種認(rèn)為我們自己成立的運(yùn)輸公司不讓SDH的客戶（TDM業(yè)務(wù)）上車，如果一定要進(jìn)來(lái)，必須改頭換面-偽裝（仿真），同時(shí)我們沒(méi)有時(shí)間上的保證（無(wú)時(shí)間同步），我們純粹為我們以太網(wǎng)服務(wù)，我們的公司名叫IP-RAN；

　　一種認(rèn)為我們應(yīng)該吸收一些SDH的客戶，SDH經(jīng)營(yíng)了這么多年，它的客戶還是很多的（還有很多TDM業(yè)務(wù)需求），同樣進(jìn)來(lái)后還是要改頭換面-偽裝（仿真），然后再我們的幫派里活動(dòng)，出幫派后再去掉偽裝還原成自己原來(lái)的模樣，這個(gè)公司取名叫PTN

　　無(wú)論哪種方式，偽裝-易容術(shù)總少不了，隨后就開(kāi)發(fā)了PWE3易容術(shù)

　　在PTN公司中又有2大派別：

　　一派是融合MPLS、易容術(shù)PWE3和MSTP的產(chǎn)物--------MPLS-TP派別；

　　一派是融合了QinQ和MSTP的產(chǎn)物------------------PBT派別；

　　對(duì)于MPLS-TP派別，支持者眾多，有華為、中興、烽火、阿朗、愛(ài)立信、中移動(dòng)等重量級(jí)明星；

　　對(duì)于PBT派別，支持者僅有北電網(wǎng)絡(luò)，人單勢(shì)孤；

　　所以我們現(xiàn)在看到的PTN絕大部分是MPLS-TP派別；

　　隨著相互學(xué)習(xí)，現(xiàn)在的IP-RAN和PTN的差別也越來(lái)越小了，IP-RAN的優(yōu)勢(shì)是三層無(wú)連接服務(wù)，但PTN現(xiàn)在也可以實(shí)現(xiàn)了；以前PTN為了傳輸SDH的客戶TDM業(yè)務(wù)，專門(mén)開(kāi)發(fā)了時(shí)間和時(shí)鐘同步系統(tǒng)叫1588系統(tǒng)，現(xiàn)在使用的是V2版本，V3版本正在試驗(yàn)中，現(xiàn)在IP-RAN也學(xué)過(guò)來(lái)了，也支持這一系統(tǒng)了。

　　真應(yīng)了那句話：分久必合合久必分！

　　MSTP+（Hybrid MSTP）可以看做是SDH向以太網(wǎng)的妥協(xié)方案，不得已而為之；

　　IP-RAN和PTN現(xiàn)在已趨于一致，差別不大了，它們可以看做是向SDH發(fā)起的全面挑戰(zhàn)，現(xiàn)在看來(lái)它們是勝利了！