圖：CHS1800商用車混合動力系統(tǒng)

　　CHS公司--吉利汽車與科力遠的合資企業(yè)。雖然與豐田合資成立了常熟科力美……但這些并沒能阻止科力遠通過合資、并購深度布局產(chǎn)業(yè)的腳步。

　　在筆者看來，作為一家電池系統(tǒng)公司，能夠通過并購松下日本湘南工廠，成功升級為豐田汽車（普銳斯車型）鎳氫電池的全球供應商。這不但是對科力遠品牌價值的極大拉升，更體現(xiàn)了科力遠作為一家電池企業(yè)的卓越眼光。至少在2015年37.92萬輛（2015年我國累積推廣新能源汽車37.92萬輛）的市場推動力下，比何種技術路線更關鍵的，是誰能夠聯(lián)合優(yōu)勢資源，在逐步擺脫政策補貼的情況下，把產(chǎn)品做得足夠穩(wěn)定可靠。

　　同為中南大學校友，但鐘發(fā)平（科力遠董事長）與王傳福（比亞迪董事長）就電池技術路線而針鋒相對的論調(diào)始終不絕于耳。與近來比亞迪秦、唐等車型頻遭事故曝光相比，搭載科力遠電池的豐田卡羅拉雙擎轎車，雖然撕開了深圳出租市場68臺的口子，但穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品性能，已足夠說明豐田、吉利兩家車企在打造乘用車產(chǎn)品上的堅持與保守！

　　CHS商用車平臺啟動

　　談到科力遠與吉利的合作，堪稱新能源汽車領域低調(diào)創(chuàng)業(yè)的一面旗幟。科力遠混合動力技術有限公司（簡稱“CHS公司”）2014年11月25日成立，由科力遠和吉利汽車合資打造。除了必要的資本投入，吉利將上海華普旗下多年打造的“雙行星盤”混合動力系統(tǒng)納入了該平臺，而科力遠與之一拍即合的無非是累積供應豐田汽車十余年的鎳氫電池模組。

　　不過，在新能源乘用車的大規(guī)模市場爆發(fā)真正來臨前，CHS公司要解決多維度布局問題，更要順應國內(nèi)商用車先行先試的商業(yè)模式。因此，基于CHS平臺的商用車投資隨即啟動。

　　今年2月29日，科力遠公告，CHS公司將以人民幣2900萬元收購福建省福工動力技術有限公司29%的股權，并向福工動力單方增資人民幣4400萬元。上述增資和股權收購后。CHS公司持有福工動力50.69%的股權。交易對手方承諾，標的公司2016年、2017年及2018年的凈利潤應不低于800萬元、1000萬元、1500萬元，三年累積不低于3300萬元。公開資料顯示，福工動力是國內(nèi)最早從事新能源客車動力系統(tǒng)開發(fā)及生產(chǎn)的公司之一。目前由萬訊自控實際投資參股。本次收購完成后，CHS公司稱，將與萬訊自控共同打造基于福工動力為核心基礎的混合動力商用車平臺，共同完善混合動力商用車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　顯然，科力遠以CHS公司的名義入股福工動力，除了介入商用車領域并爭取到更多政策支持外，還有一門最賺錢的買賣，即福工動力在商用車、尤其是城市客車領域多年積累的產(chǎn)品與客戶。這時，鎳氫電池是否可以快速適配福工動力系統(tǒng)已不重要，重要的是，CHS公司以福工動力為載體，完成了其在商用車市場的布局。有了這樣的布局，CHS公司的產(chǎn)品線將全面覆蓋新能源汽車行業(yè)。

　　新款客車動力系統(tǒng)基于CHS平臺打造

　　今日，就與CHS公司及科力遠的合作，福工動力的營銷副總林圣秧對筆者表示：“目前，科力遠已整合CHS公司、湖南科霸汽車動力電池有限責任公司、以及吉利汽車、科力遠在全國屬地的投資布局，全面支撐福工動力業(yè)務發(fā)展。與此同時，福工動力將在隨后的兩到三個月內(nèi)，推出一款輕型客車為主的插電式混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)將全面參照CHS現(xiàn)有乘用車的動力系統(tǒng)構型，并全面對標海外。”不過，就該混合動力系統(tǒng)的更詳細參數(shù)，林圣秧以各種理由予以保密。

　　據(jù)筆者了解，這款稱之為CHS1800的混合動力系統(tǒng)，是一款雙行星輪系四軸油冷雙電機混合動力系統(tǒng)，以及發(fā)動機高效運行控制、一體化高效電機及控制、動力電池壽命預估與優(yōu)化控制、整車能量管理與轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制等技術。主要有四種動力輸出方式，純電動模式EV（低負荷工況），混合驅(qū)動模式（常規(guī)行駛），混合驅(qū)動模式（中高速），制動發(fā)電模式（減速-剎車）。

　　另據(jù)筆者猜測，該動力系統(tǒng)的構型采用的新型變速箱，將成為動力傳動及驅(qū)動系統(tǒng)減速增扭的砝碼。事實上，根據(jù)相關人士反饋，目前國內(nèi)的客車變速箱技術已逐漸成熟，無論是新能源客車及動力系統(tǒng)企業(yè)，紛紛在全新一代的客車動力系統(tǒng)中采用變速箱。

　　與電動汽車的電機相比，內(nèi)燃機是一個復雜得多的系統(tǒng)。經(jīng)過上百年的改進，現(xiàn)代內(nèi)燃機的性能已經(jīng)相當強勁了。不過，低轉(zhuǎn)速下無法輸出轉(zhuǎn)矩，高轉(zhuǎn)速下最大輸出轉(zhuǎn)矩急劇降低(跑太快了，也沒力出拳了)。內(nèi)燃機1000-4000rpm的可工作范圍著實有限。

　　在筆者看來，雖然在新能源汽車中，電機的介入有效解決了發(fā)動機、尤其是商用車柴油發(fā)動機工作高效區(qū)的問題，但在相應的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)，如何更好的解決驅(qū)動電機、尤其是永磁體驅(qū)動電機因高轉(zhuǎn)速、高溫而降低效率的問題，則成為了全行業(yè)共同關注的內(nèi)容。這時，變速箱技術的引入將在所難免。

　　比起乘用車動力系統(tǒng)的開發(fā)與標定，商用車動力系統(tǒng)的開發(fā)、標定周期明顯要“簡單粗暴”很多，而對于剛剛納入CHS平臺的福工動力而言，其承載的不光是CHS公司商用車業(yè)務的使命，還有科力遠&吉利汽車在商用車布局的企業(yè)戰(zhàn)略。

　　2015年，吉利汽車宣布，收購東風四川南充商用車公司，在在四川盆南充投資70億建造商用新能源汽車生產(chǎn)基地，包括10萬臺液化氣動力商用汽車和燃氣發(fā)動機5萬臺生產(chǎn)基地，項目建設周期24個月。

　　5月15日下午，浙江吉利控股集團董事長李書福蒞臨南充，實地考察吉利南充新能源商用車研發(fā)生產(chǎn)項目前期工作推進情況。他表示，吉利南充新能源商用車研發(fā)生產(chǎn)項目是吉利集團進入商用車領域的首個項目，集團總部高度重視，將在各方面的資源整合上向南充項目傾斜，與南充市委、市政府一道，相互協(xié)作，共同促進項目早日建成投產(chǎn)。另有消息稱，南充2016年原計劃的100臺新能源公交車采購訂單，將全部交由吉利汽車。

　　附件：CHS乘用車動力系統(tǒng)部分內(nèi)部資料