隨著石油資源緊缺及環(huán)境污染的日益加重，各國開始不斷收緊汽車燃油消耗及排放標準，于是，更為節(jié)能環(huán)保的車輛開始受到人們的青睞。對于已有百年多歷史的內燃機而言，想要繼續(xù)保持其旺盛的生命力，就必須在節(jié)能減排技術上有所突破。

　　從整車廠和零部件供應商在發(fā)動機領域的技術創(chuàng)新來看，小型化發(fā)動機早已成為各家追逐的焦點。相對而言，更小的、功率密度更大的發(fā)動機能夠降低摩擦損失，從而提升整車燃油經(jīng)濟性。此外，在中國1.6L及以下小排量發(fā)動機還能享受購置稅減半的優(yōu)惠政策。

　　何為發(fā)動機小型化？

　　發(fā)動機小型化即通過減小發(fā)動機排量或減少氣缸數(shù)量，在提高燃油效率的同時減少尾氣和溫室氣體排放。全球排放法規(guī)和不斷提高的燃油經(jīng)濟性標準同時推動著傳統(tǒng)發(fā)動機向著小型化的路線發(fā)展。目前，這項技術被整車廠廣泛應用于輕型汽油發(fā)動機中。有測試數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動機小型化可以提升20%到30%的燃油效率。

　　然而在降低油耗和排放量的情形下，小型化發(fā)動機如何在實際行駛過程中保證其動力性能不被削弱？此前，蓋世汽車針對發(fā)動機小型化問題做過一期業(yè)界調查《發(fā)動機小型化趨勢明顯 動力性能表現(xiàn)成市場痛點》。結果表明，業(yè)界對發(fā)動機小型化最大的疑問在于其動力性能是否足夠強勁，這也是影響小型化發(fā)動機在終端市場表現(xiàn)的根本原因。關于制約發(fā)動機小型化市場表現(xiàn)的因素，蓋世汽車將在后期的專家訪談中深入講解，本篇不做過多贅述。

　　發(fā)動機小型化相關技術

　　更少氣缸數(shù)的更小型的發(fā)動機之所以成為可能，離不開渦輪增壓技術、汽油直噴技術、可變氣門正時等關鍵零部件技術作保障。下面將簡要解析這些技術的工作原理，并分析各項技術的存在的優(yōu)勢和劣勢。

　　渦輪增壓技術

　　渦輪增壓（Turbocharger）是利用發(fā)動機排放出的廢氣沖擊渦輪來壓縮進氣，從而提高發(fā)動機的動力和燃油效率。

　　眾所周知，燃油在發(fā)動機內點燃需要氧氣，氧氣越多燃燒越充分，發(fā)動機工作也就越好。渦輪增壓作為汽車發(fā)動機的一種進氣形式，其主要作用就是壓縮空氣，提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。同時，使燃油燃燒更加充分，提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。

　　一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2.4L自然吸氣發(fā)動機的水平，但是耗油量要比1.8L自然吸氣發(fā)動機稍高。

　　優(yōu)勢：

　　1、擁有良好的加速持續(xù)性，后勁十足。最大扭矩輸出的轉速范圍寬廣，扭矩曲線平直。

　　2、提高燃油經(jīng)濟性，降低尾氣排放。

　　3、利用廢氣的能量，不消耗發(fā)動機的動力。

　　劣勢：

　　1、平順性有待提升，低速時渦輪不能及時介入，有一定的滯后性。渦輪遲滯、動力輸出不線性是渦輪增壓最大的缺點。

　　2、使得整個系統(tǒng)溫度提高，需要額外解決高熱影響。為解決高熱影響，需要使用耐高溫抗氧化的冷卻和潤滑介質，加裝冷卻器等。

　　3、后期養(yǎng)護費用較高。

　　因此，在使用渦輪增壓發(fā)動機時，需要著重考慮發(fā)動機油品的挑選和換油周期。渦輪增壓器中的關鍵軸承需要用發(fā)動機油進行潤滑，用發(fā)動機冷卻液進行冷卻。絕大多數(shù)設計都允許發(fā)動機冷卻液泵在熱停車后再持續(xù)工作幾分鐘，用來為渦輪護蓋降溫。由于渦輪是由發(fā)動機尾氣所驅動的，因此渦輪護蓋可能會變得紅熱。此外，由于機油都有其既成的流動路徑，因此在發(fā)動機關閉時，機油就會經(jīng)由這些流道排空。如果沒有適當?shù)睦鋮s和排空，軸承上的發(fā)動機油就會燃燒（焦化），變成焦油，阻塞機油的流道，從而導致渦輪出現(xiàn)災難性的故障。

　　汽油缸內直噴技術

　　缸內直噴，顧名思義就是直接將燃油噴入氣缸內與空氣混合的技術。與傳統(tǒng)歧管噴射的意義不同，缸內直噴將噴射壓力更進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現(xiàn)了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，同時消除了缸外噴射的缺點。在發(fā)動機低轉速低載荷時，延遲噴射，在活塞進行壓縮沖程最后階段時噴射，利用空氣渦流，使燃油聚集在火花塞附近，分層燃燒實現(xiàn)節(jié)油的目的，但當發(fā)動機轉速上去，載荷上去時，還是要提前噴射，在吸氣沖程就將燃油噴射進去，使油氣均勻混合燃燒。

　　此外，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。相比于傳統(tǒng)的PFI（port fuel injection歧管噴射）發(fā)動機，GDI發(fā)動機燃油消耗可減少20％到50％。

　　優(yōu)勢：

　　1、燃油燃燒更充分，能量轉化效率更高。

　　2、更加精準地控制發(fā)動機進氣量與噴油時機，促進節(jié)能環(huán)保。

　　3、缸內直噴的瞬態(tài)反應快，啟動也比較快。

　　劣勢：

　　1、燃燒室處于富氧環(huán)境，易產(chǎn)生氮氧化物。

　　2、燃燒溫度較低，三元催化器并不能達到很好的工作溫度，對有害介質的轉化不完全。

　　3、對于油品適應能力差，汽油中的硫會毒害氮氧化物催化裝置。

　　可變氣門正時技術

　　發(fā)動機可變氣門正時技術“VVT”（Variable Valve Timing)，通稱是“可變氣門正時”。其工作原理就是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調整進氣、排氣的量，控制氣門開合的時間和角度，使進入的空氣量達到最佳，從而提高燃燒效率。

　　通俗點來說，四沖程汽油機分為吸氣、壓縮、做功、排氣這四步流程，由于發(fā)動機工作時的轉速很高，四沖程發(fā)動機的一個工作行程僅需千分之幾秒，這么短促的時間往往會引起發(fā)動機進氣不足，排氣不凈，造成功率下降。因此，就需要利用氣流的進氣慣性，氣門要早開晚關，以滿足進氣充足，排氣干凈的要求。

　　既要兼顧引擎在低速區(qū)的扭矩特性，又想榨取高速區(qū)的功率特性的情形下，一種對氣門升程進行調節(jié)的裝置即“可變氣門正時技術”應運而生。該技術既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對引擎而言是一個極大的突破。到今天幾乎每家企業(yè)都有了自己的可變氣門正時技術，如豐田開發(fā)的VVT-i，保時捷開發(fā)的Variocam，現(xiàn)代開發(fā)的DVVT……一系列可變氣門技術雖然商品名各異，但其設計思想?yún)s極為相似。

　　優(yōu)勢：

　　通過控制進行配氣，改變進氣門的打開與關閉時間，可以提高進氣充量，使發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。

　　劣勢：

　　1、中段轉速扭矩不足。

　　2、由于多搖臂和凸輪組機構的介入，發(fā)動機運轉噪音大。

　　3、維修使用的成本也大幅增加。

　　可變排量技術

　　可變排量技術又稱氣缸休眠技術，是指當發(fā)動機工作在小負荷狀態(tài)時，通過一系列的“手段”讓部分氣缸停止工作（休眠），剩余的氣缸正常工作，該技術能將發(fā)動機的6缸燃燒智能切換成3缸燃燒，達到節(jié)省燃油、降低排放的雙重功效；當急加速或爬坡需要加大動力時，可變排量技術又會啟動所有汽缸，快速提升發(fā)動機的動力輸出能量。

　　要讓氣缸休眠（不工作），眾多廠商主流的方式是斷油+斷氣。對于現(xiàn)在的電噴發(fā)動機來說，“斷油”相對簡單，因為燃油噴嘴其實是電磁閥。電磁閥通電則噴油，不通電就不噴油。“斷氣”相對復雜。因為發(fā)動機的進、排氣門是氣體進入、排出氣缸的必經(jīng)之路。所以，只要讓進、排氣門不打開，就可以實現(xiàn)“斷氣”。

　　目前各廠商有著各自的辦法，如本田的方法是通過塞柱的移動，斷開搖臂與凸輪軸之間的聯(lián)動關系，讓搖臂不再頂開進、排氣門，實現(xiàn)“斷氣”。

　　優(yōu)勢：

　　低油耗，省油錢，對于小排量經(jīng)濟型轎車效果明顯

　　劣勢：

　　1、消費者購車、用車成本增加，氣缸休眠技術使用了更為復雜的發(fā)動機機械構造以及與之匹配的控制策略，必定會帶來整車成本的提升，而這些必然會轉嫁到消費者身上。

　　2、復雜的技術帶來了發(fā)生故障的可能性，也會提高維修保養(yǎng)成本。

　　自動啟停技術

　　發(fā)動機自動啟停技術，是指在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續(xù)前進的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。它的核心技術在于自動控制熄火和啟動，這項技術可以有效降低發(fā)動機怠速空轉的時間，這在城市走走停停的交通狀況下可以一定程度降低排放提高燃油經(jīng)濟性。

　　智能起停“stop—start”系統(tǒng)的起停功能在鑰匙通電時默認自動開啟，當車速降低至限值以下、處于空擋狀態(tài)和離合器踏板完全松開時，將開啟自動停機系統(tǒng)。當發(fā)動機成功啟動后，在一定的時間內，駕駛員沒有任何踏板和擋位操作，則系統(tǒng)會認為駕駛員暫無起步出發(fā)的意圖，發(fā)動機會自動停機。這個時候壓縮機同時也停止工作，當松開剎車踏板繼續(xù)前進的時候，發(fā)動機又自動啟動。

　　優(yōu)勢：

　　節(jié)油、省錢。

　　劣勢：

　　1、若堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔。

　　2、一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準。

　　3、啟動時噪音和震動較大。

　　發(fā)動機自動啟停技術設計的初衷是為了環(huán)保節(jié)能，在理論環(huán)境下它也確實可以達到這個目標。但如果結合我國的路況——堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔。所以，在長時間擁堵時，最好將自動啟停功能關閉，這樣更有利于延長起動機和蓄電池的壽命。