四輪低速電動(dòng)車的外部尺寸限制，是前期標(biāo)準(zhǔn)制定過程中爭(zhēng)議較大的一項(xiàng)內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)組對(duì)外部尺寸的建議是“四輪低速電動(dòng)汽車總長(zhǎng)度應(yīng)小于3500mm，寬度應(yīng)小于1500mm”。

標(biāo)準(zhǔn)組發(fā)布了對(duì)低速電動(dòng)車外部尺寸的調(diào)研結(jié)果，引用如下：

1) 長(zhǎng)度小于3500mm的企業(yè)數(shù)為33家，車型83個(gè)，產(chǎn)量455461輛，占總產(chǎn)量的76.1%。

2) 累計(jì)產(chǎn)量超10000輛的19個(gè)車型中，有14個(gè)車型長(zhǎng)度不大于3500mm，產(chǎn)量339881輛，占19個(gè)車型總產(chǎn)量的75.9%。

3) 累計(jì)產(chǎn)量超10000輛的19個(gè)車型中，有13個(gè)車型寬度小于等于1500mm，產(chǎn)量336601輛，占19個(gè)車型總產(chǎn)量的75.2%。

對(duì)于這項(xiàng)調(diào)研結(jié)果合理性的判斷，由于調(diào)研沒有具體說明所選的是哪19個(gè)車型，所以這里不好下結(jié)論。我們將對(duì)低速電動(dòng)車行業(yè)的代表廠家和代表車型進(jìn)行梳理，分析在尺寸標(biāo)準(zhǔn)的影響之下，哪些企業(yè)和車型會(huì)受到比較大的沖擊，并對(duì)損失情況進(jìn)行的預(yù)估。

圖 汽車外部尺寸說明

對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行梳理時(shí)將對(duì)企業(yè)同平臺(tái)的產(chǎn)品進(jìn)行合并，比如，御捷的Q系列和S352，其軸距、輪距等都一樣，屬于同一平臺(tái)上的產(chǎn)品，是分別進(jìn)行某些外觀件和內(nèi)飾件的改變而演化出來的，因此做歸類處理。

1、御捷旗下產(chǎn)品

御捷的4個(gè)主力車型平臺(tái)，都在規(guī)定的尺寸范圍內(nèi)。數(shù)據(jù)說明，御捷確實(shí)是堅(jiān)持在走小型化的產(chǎn)品道路。御捷在行業(yè)的銷量靠前，同時(shí)也說明，標(biāo)準(zhǔn)的這個(gè)尺寸限制在實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)中是行得通的。

2、雷丁旗下產(chǎn)品

雷丁低速電動(dòng)車產(chǎn)品尺寸對(duì)標(biāo)表

雷丁旗下?lián)碛蠨50和小王子兩大產(chǎn)品平臺(tái)，其中三廂車定位的小王子和小騎士，長(zhǎng)、寬都超出了標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)度超過4m，超出標(biāo)準(zhǔn)建議的長(zhǎng)度太多。而D50系列外部尺寸的主要問題則是寬度超標(biāo)。

新國(guó)標(biāo)如果實(shí)施，雷丁可能因?yàn)椴糠之a(chǎn)品尺寸超標(biāo)的問題面臨一定的損失。損失初步預(yù)估：D50平臺(tái)模具費(fèi)用3500萬， D70、D80、S50三款車的改型模具費(fèi)用3000萬，再加上四款車的設(shè)計(jì)費(fèi)用2000萬(根據(jù)雷丁企業(yè)情況預(yù)估)，D50平臺(tái)合計(jì)約8500萬。好在D50是雷丁的主力產(chǎn)品平臺(tái)，根據(jù)其公布的2016年15萬輛的銷量，保守估計(jì)其累計(jì)銷售20萬輛，因此其開發(fā)及模具攤銷為425元/輛，可以認(rèn)為該平臺(tái)的投入已收回，損失只是后期的銷量預(yù)計(jì)。而小王子和小騎士車型的銷量占比不高，其開發(fā)和模具投入預(yù)計(jì)超過6000萬，新國(guó)標(biāo)框架下這部分可能損失較大，止損路徑可考慮往高速車方向轉(zhuǎn)型，或?yàn)槠渌麖S家進(jìn)行代工。

3、麗馳旗下產(chǎn)品

麗馳低速電動(dòng)車產(chǎn)品尺寸對(duì)標(biāo)表

麗馳現(xiàn)有的4個(gè)平臺(tái)里，僅A01符合尺寸標(biāo)準(zhǔn)，但A01并不是主賣產(chǎn)品。B01和V5推出都有3年的時(shí)間了，直接投入已攤銷。2017年新推出的C01，開發(fā)加模具費(fèi)用約4000萬，如果卡在寬度尺寸上，幾乎會(huì)全部損失。

4、道爵旗下產(chǎn)品

道爵低速電動(dòng)車產(chǎn)品尺寸對(duì)標(biāo)表

道爵現(xiàn)有3個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，其中僅圓夢(mèng)者符合標(biāo)準(zhǔn)組的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，但遺憾的是圓夢(mèng)者銷量平均約400輛/月，并非主力車型。而基于奔奔平臺(tái)的酷跑和開拓者，年銷量約4萬輛，累計(jì)銷量約15萬輛，已完成開發(fā)及模具費(fèi)用攤銷。2017年新推出的領(lǐng)航者，長(zhǎng)度超過3.7m，幾乎沒有符合尺寸標(biāo)準(zhǔn)的可能性，該車的開發(fā)和模具直接投入約4000萬，幾乎全部損失。

5、瑞馳旗下產(chǎn)品

瑞馳

瑞馳的全系車型都因?yàn)閷挾瘸瑯?biāo)問題而不符合新國(guó)標(biāo)，其中瑞易平臺(tái)車型的設(shè)計(jì)及模具費(fèi)約4500萬，改型設(shè)計(jì)及模具3000萬。好在都是主銷車型，據(jù)了解，瑞馳平均年銷量在4到5萬臺(tái)，因此費(fèi)用已攤銷不少。

6、尺寸標(biāo)準(zhǔn)的影響不容小覷

以上5家公司都是業(yè)內(nèi)極具代表性的企業(yè)，除御捷受新國(guó)標(biāo)外部尺寸要求的影響較小外，其余4家的主力車型平臺(tái)幾乎全軍覆沒。而且D50和奔奔平臺(tái)是目前低速電動(dòng)車市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品平臺(tái)，還有很多其他廠家也生產(chǎn)這一系列的產(chǎn)品，比如以D50平臺(tái)為主力的漢唐、以奔奔平臺(tái)為主力的易咖、還有躍迪的YD360等等。

如此的不合標(biāo)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)組調(diào)研報(bào)告的“75%的產(chǎn)品符合尺寸”有相當(dāng)?shù)某鋈搿?/p>

出入的原因在哪里呢？從下圖可以看出，調(diào)研產(chǎn)品中寬度尺寸小于1300mm的有5個(gè)(圖中的第3、6、7、15、16)。低速電動(dòng)車一直分為兩大類的產(chǎn)品，一類尺寸較小，主要以三輪車底盤件為基礎(chǔ)，暫時(shí)稱為篷車，代表廠家如琳瑯、橫闊等；一類尺寸較大，主要以微車底盤件為基礎(chǔ)，暫時(shí)稱為電轎，代表廠家如雷丁、御捷等。而電轎產(chǎn)品中最小的260平臺(tái)車型也有1300mm的寬度，所以新國(guó)標(biāo)的車身寬度限制對(duì)篷車沒有任何影響，而對(duì)大多數(shù)的電轎廠家則有很大的影響。因此，行業(yè)內(nèi)對(duì)尺寸問題提出強(qiáng)烈異議的，應(yīng)該主要是電轎企業(yè)。

目前，標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒有出臺(tái)，各廠家的新車型開發(fā)計(jì)劃絕大部分都擱置了。而按照最低一年的新品開發(fā)周期來算，一旦標(biāo)準(zhǔn)突然出臺(tái)，各大企業(yè)可能陷入無車可賣的境地，這個(gè)損失可就遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于上述的車型投入損失了！建議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)考慮到這一個(gè)情況，盡快給出確定的尺寸范圍，讓企業(yè)可以提前準(zhǔn)備，或者給出一段過渡期限來解決這個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題。