在普通消費(fèi)者尚不甚了解電動(dòng)汽車為何物時(shí)，電動(dòng)汽車主似乎變成了時(shí)尚標(biāo)簽，或者說，成了衡量身份地位的一把尺子。

　　這當(dāng)然不是事實(shí)的真相。真相是，特斯拉作為一個(gè)善于創(chuàng)新的企業(yè)，營銷方面也很會(huì)“作秀”。而電動(dòng)汽車顯然不應(yīng)將普通人拒之門外，只有真正普及，進(jìn)入尋常百姓家，電動(dòng)汽車才能生存和發(fā)展。如果只是非富即貴人士的自娛自樂，那電動(dòng)汽車只能變成有錢人的玩具。

　　因此，生產(chǎn)出普通消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車，而不是像特斯拉一樣，一輛車動(dòng)輒百萬，是汽車企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。普及電動(dòng)汽車知識(shí)，令普通消費(fèi)者充分了解電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，則是媒體應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。

　　一百多年前，電動(dòng)汽車早于內(nèi)燃機(jī)汽車出現(xiàn)，并相當(dāng)風(fēng)光過一陣子。但中國消費(fèi)者對它的認(rèn)識(shí)也僅僅始于幾年前，國家開始大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，汽車企業(yè)紛紛推出電動(dòng)汽車產(chǎn)品，補(bǔ)貼政策逐漸落實(shí)，電動(dòng)汽車這幾個(gè)字才慢慢見諸報(bào)端。

　　但正如北京首位搖號(hào)中簽的電動(dòng)車主一樣，很多消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，很大程度是因?yàn)槿加蛙嚀u不到號(hào)，對于電動(dòng)汽車并不了解。有的車主買完電動(dòng)汽車后，一個(gè)多月都裝不上充電樁，就是因?yàn)闆]有事先了解安裝充電樁所需要的手續(xù)。有的消費(fèi)者覺得車?yán)锞薮蟮碾姵匕莻€(gè)不安全因素，有的消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)汽車開起來估計(jì)跟景區(qū)的電瓶車一樣，完全比不上燃油汽車……

　　其實(shí)，電動(dòng)汽車相對于燃油汽車，有著非常明顯的優(yōu)點(diǎn)。零排放，起步快，堵車時(shí)完全不費(fèi)電，使用成本低，售后保養(yǎng)也相對簡單……當(dāng)然，電動(dòng)汽車也有明顯的劣勢，那就是充電和里程受限。如果家里沒有固定車位，最好不要購買電動(dòng)汽車。如果經(jīng)常跑長途，電動(dòng)汽車顯然也不合適。

　　對于消費(fèi)者來說，電動(dòng)汽車應(yīng)該是家里的第二輛車。平時(shí)可用于上下班使用，每天的行駛里程不要超過100公里。家里應(yīng)有固定車位，以便于安裝充電設(shè)施。平時(shí)駕駛時(shí)，只需要像開燃油汽車一樣即可。但經(jīng)過沆洼路面時(shí)，應(yīng)該小心，注意不要?jiǎng)幉涞降撞康碾姵匕?/span>

　　毫無疑問，雖然電動(dòng)汽車在上世紀(jì)相當(dāng)受歡迎，但對于生活在21世紀(jì)的我們，還是件新生事物。了解它，你會(huì)進(jìn)入一片全新的天地，一種以前從未經(jīng)歷的電動(dòng)生活。排斥它，你則會(huì)失去生活中的一段色彩，也許就此跟不上時(shí)代的腳步。因此，不管你現(xiàn)在是否有條件擁有一輛電動(dòng)汽車，當(dāng)電動(dòng)汽車潮流來襲時(shí)，請?jiān)囍私馑?，讀懂它。

　　電動(dòng)汽車頻繁充電會(huì)降低電池的效率嗎？

　　每天在手邊使用的智能手機(jī)已經(jīng)證明，頻繁充電并不會(huì)降低電池的效率及壽命。

　　美國太空總署曾針對如何延長電池壽命進(jìn)行專項(xiàng)研究。研究的結(jié)果顯示，電池充電越滿、損耗也會(huì)越大。如果能使鋰電池的電量保持在中間狀態(tài)，電池的壽命將會(huì)更長。這意味著，既不要將鋰電池充電到100%，也不要將鋰電池的電量耗盡，充電與放電的間隔越小越好。

　　如果電池組中的某一個(gè)電池單元的容量低于其它單元，經(jīng)過多次充、放電后，這個(gè)電池單元將最終進(jìn)入深度放電狀態(tài)，甚至可能導(dǎo)致整個(gè)電池組故障。為了避免這樣的情況發(fā)生，成熟的電動(dòng)汽車內(nèi)部會(huì)設(shè)置檢測裝置，監(jiān)視每個(gè)電池單元的工作狀態(tài)；有的還會(huì)設(shè)置放電裝置，平衡電池單元的充電狀態(tài)。

　　充滿電池要多久？

　　不同的車型、使用不同的充電裝備，充滿電池的時(shí)間差異很大。

　　通常情況下，如果使用廠家規(guī)定的充電樁或充電墻盒，六至八小時(shí)內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)完全充滿電池。但如果使用普通家用電源，充滿電池的時(shí)間可能長達(dá)十幾個(gè)小時(shí)。這也是制約電動(dòng)汽車進(jìn)行城際旅行的主要原因。

　　炎熱天氣續(xù)航里程更長嗎？

　　天氣炎熱或許會(huì)使電池的氧化還原反應(yīng)更加活躍，但車輛續(xù)航里程減少的可能性更大。在炎熱天氣下，多數(shù)駕駛者及成員會(huì)使用車載空調(diào)系統(tǒng)，這顯然會(huì)增加耗電量。此外，當(dāng)車輛在高溫環(huán)境下工作時(shí)，車載電池的發(fā)熱量較大，同樣需要冷卻液循環(huán)，幫助電池控制工作溫度。

　　寒冷天氣它會(huì)很快沒電嗎？

　　與相機(jī)、手機(jī)使用的電池不同，電動(dòng)汽車裝備的電池是工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)、制造時(shí)即已考慮嚴(yán)苛氣候環(huán)境下的工作性能。鋰離子電池在低溫下使用，電池的效率會(huì)明顯降低，但成熟的電動(dòng)汽車制造商已為電池裝備“空調(diào)”——天氣寒冷時(shí)，駕駛者可以享受加熱座椅，電池也可以享受“電熱毯”。

　　停車后電池會(huì)被偷嗎？

　　與汽油車不同，電動(dòng)汽車的電池多會(huì)固定于車輛的底盤部分，拆卸需要專業(yè)設(shè)備及工具。電動(dòng)汽車的電池形式特殊，且無常規(guī)的正負(fù)極樁頭，盜竊后變賣不易、使用無門，盜之也就無趣了。

　　電動(dòng)汽車能裝外接設(shè)備嗎？

　　電動(dòng)汽車當(dāng)然可以外接用電設(shè)備，隨車攜帶的點(diǎn)煙器、播放歌曲的閃存和SD卡以及近來頗受青睞的行車安全記錄儀。但電動(dòng)汽車的用電管理較汽油車更加嚴(yán)格，當(dāng)用電設(shè)備的電流超過安全閾值、車輛自身的剩余電量較低時(shí)，車載電腦會(huì)毫不留情地切斷外接設(shè)備供電。

　　充電時(shí)線纜會(huì)被偷嗎？

　　這真是件拼人品的事情。在現(xiàn)階段，購買電動(dòng)汽車的人多會(huì)擁有固定車位，其中一些人還會(huì)擁有位于地庫的固定車位，能夠接近電動(dòng)汽車的不過是鄰居與工作人員。在這樣的條件下，仍然丟失充電線纜，或許該檢查其他原因。

　　快充和快換哪個(gè)好？

　　從現(xiàn)在的結(jié)果看，“充電”已明顯勝出。大多數(shù)汽車企業(yè)近年發(fā)布的電動(dòng)汽車均已采用充電技術(shù)。這似在暗示，“換電”已經(jīng)成為過去式。

　　杭州等幾個(gè)城市曾銷售可以更換動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車，“換電”的優(yōu)勢曾經(jīng)非常明顯。更換電池可以大幅縮短充電的等待時(shí)間——當(dāng)儀表顯示車輛電量不足，直接開到附近的換電站；如果車輛不多，三五分鐘就能完成換電，電動(dòng)汽車又可以“滿血”上路。但是，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在直接制約“換電”的發(fā)展——大中型城市的土地資源本就稀缺。建設(shè)大型換電站不但需要中心城區(qū)的多處土地，還要盡量遠(yuǎn)離民居。文/本報(bào)記者吳毓

　　倒車時(shí)，電池在充電嗎？

　　車輛移動(dòng)必然需要做功，電動(dòng)汽車仍然是在耗電。如果換成汽油車，似乎更容易解釋，無論正向行駛還是倒向行駛，都需要內(nèi)燃機(jī)輸出動(dòng)力。