機場節(jié)能減排降耗既是一項現(xiàn)實緊迫的工作，又是一項長期艱巨的任務。對于民航業(yè)來說，機場是一個航空運輸平臺，為航空公司業(yè)務提供所需的服務設施、配套資源等。機場在運營中需要消耗大量的水、電和其他能源等資源，因此設法減少能源的消耗成為構(gòu)建綠色機場最基本的要求。近十多年來，隨著經(jīng)濟快速增長、旅游行業(yè)日漸成熟、航空業(yè)市場的日益發(fā)展，旅客對航空旅行經(jīng)驗累積增多，也對航空服務各個方面的要求不斷提高，這不僅要求提高航空公司資源投放、服務質(zhì)素及經(jīng)營效率，也迫切要求機場在建設上的需求也隨著使用者需求的改變而改變。機場節(jié)能是民航節(jié)能減排的主要部分。對機場來說，以節(jié)能環(huán)保為目的的建設及使用節(jié)能環(huán)保設備提供服務，不僅提升了機場的服務質(zhì)量，也相應減省了營運成本，一舉兩得。

　　一、機場節(jié)能的措施

　　目前由于全球面對諸多環(huán)境問題和挑戰(zhàn)，例如：全球氣候變暖、臭氧層損耗、空氣及水污染等，另外能源價格可能持續(xù)走高，這些因素都會成為國際航空必需面對的問題。一方面為了承擔社會責任，另一方面為節(jié)省機場的營運成本及增加效益，機場在建設和設備采購方面，必需以節(jié)能減排、保護環(huán)境作為重要的考慮因素。開展機場節(jié)能不僅能夠提高建筑物使用期內(nèi)的能源利用率，降低大氣及環(huán)境污染，減少二氧化碳等有害氣體排放量，而且是改善建筑物室內(nèi)熱環(huán)境、提高舒適度的必由之路。目前，機場普遍采用如下措施達到節(jié)能的目的。

　　1.照明系統(tǒng)的改造

　　使用LED燈是機場采用最為廣泛的方法，雖然LED價格比傳統(tǒng)燈具高，但卻可以大幅度提高能源效率，減少能耗，與省電燈泡相比，在同一亮度下最少節(jié)省40%的用電量；同時還可以降低維護成本，LED燈具在安全的操作環(huán)境下可達到10萬小時的壽命，是省電燈泡的3倍以上。LED燈還具有發(fā)熱量小的特點，從而減小了向外的熱輻射，降低了夏季空調(diào)機組的負荷。

　　2.空調(diào)反饋控制節(jié)能

　　空調(diào)系統(tǒng)的工作性質(zhì)，在空調(diào)系統(tǒng)的設計及設備選型中均以最大負荷作為設計工況，而實際運行中的空調(diào)負荷則隨多種因素而發(fā)生變化，最小時甚至還不到設計負荷的十分之一，存在很大的能源浪費現(xiàn)象。因此，對空調(diào)進行反饋控制尤為重要，可以通過現(xiàn)場傳感器反饋現(xiàn)場溫濕度，對其進行閉環(huán)反饋控制。

　　3.使用清潔能源

　　機場中，太陽能的利用主要是采光和集熱蓄熱方面。太陽能熱水和太陽能電池由于具有成本低、效益高、經(jīng)濟環(huán)保等優(yōu)點，利用其產(chǎn)生電能可以供機場小型辦公場所使用，使用可再生能源代替航空燃油的消耗，使用地面橋載設備替代飛機APU工作，可以關掉飛機APU，以減少飛機APU的工作小時、航材費用、燃油消耗以及廢氣排放。

　　4.聯(lián)動控制節(jié)能

　　機場運行與航班和旅客有緊密的聯(lián)系，根據(jù)這一特點，利用航班信息和旅客數(shù)量對機場能耗設備進行聯(lián)動控制，以達到節(jié)能減排的目的。其次，更新陳舊設備，淘汰低效及老化的設備，減少不必要的能源損耗。

　　二、機場節(jié)能改造的合同能源管理模式

　　機場的節(jié)能改造需要大量的財力物力。近幾年，隨著對節(jié)能減排認識的逐步加深，大多數(shù)樞紐機場采取了一系列措施進行機場節(jié)能改造，上海機場提出打造綠色機場后，僅在2011年能耗支出節(jié)省986萬元，北京首都機場、廣州白云機場也都進行了大規(guī)模的節(jié)能改造。但與此同時，大多數(shù)中小型機場不得不依靠政府補貼維持運轉(zhuǎn)，資金周轉(zhuǎn)困難局面時有發(fā)生。沒有充足資金進行節(jié)能改造，使得其進入高能耗、高支出的惡性循環(huán)。相比其他投資，節(jié)能投資效果的體現(xiàn)是較為緩慢的，往往投資成本需要經(jīng)過幾年、甚至幾十年才能收回，造成很多中小型機場在節(jié)能改造方面重重困難。

　　機場節(jié)能減排降耗既是一項現(xiàn)實緊迫的工作，又是一項長期艱巨的任務。對于民航業(yè)來說，機場是一個航空運輸平臺，為航空公司業(yè)務提供所需的服務設施、配套資源等。機場在運營中需要消耗大量的水、電和其他能源等資源，因此設法減少能源的消耗成為構(gòu)建綠色機場最基本的要求。近十多年來，隨著經(jīng)濟快速增長、旅游行業(yè)日漸成熟、航空業(yè)市場的日益發(fā)展，旅客對航空旅行經(jīng)驗累積增多，也對航空服務各個方面的要求不斷提高，這不僅要求提高航空公司資源投放、服務質(zhì)素及經(jīng)營效率，也迫切要求機場在建設上的需求也隨著使用者需求的改變而改變。機場節(jié)能是民航節(jié)能減排的主要部分。對機場來說，以節(jié)能環(huán)保為目的的建設及使用節(jié)能環(huán)保設備提供服務，不僅提升了機場的服務質(zhì)量，也相應減省了營運成本，一舉兩得。

　　一、機場節(jié)能的措施

　　目前由于全球面對諸多環(huán)境問題和挑戰(zhàn)，例如：全球氣候變暖、臭氧層損耗、空氣及水污染等，另外能源價格可能持續(xù)走高，這些因素都會成為國際航空必需面對的問題。一方面為了承擔社會責任，另一方面為節(jié)省機場的營運成本及增加效益，機場在建設和設備采購方面，必需以節(jié)能減排、保護環(huán)境作為重要的考慮因素。開展機場節(jié)能不僅能夠提高建筑物使用期內(nèi)的能源利用率，降低大氣及環(huán)境污染，減少二氧化碳等有害氣體排放量，而且是改善建筑物室內(nèi)熱環(huán)境、提高舒適度的必由之路。目前，機場普遍采用如下措施達到節(jié)能的目的。

　　1.照明系統(tǒng)的改造

　　使用LED燈是機場采用最為廣泛的方法，雖然LED價格比傳統(tǒng)燈具高，但卻可以大幅度提高能源效率，減少能耗，與省電燈泡相比，在同一亮度下最少節(jié)省40%的用電量；同時還可以降低維護成本，LED燈具在安全的操作環(huán)境下可達到10萬小時的壽命，是省電燈泡的3倍以上。LED燈還具有發(fā)熱量小的特點，從而減小了向外的熱輻射，降低了夏季空調(diào)機組的負荷。

　　2.空調(diào)反饋控制節(jié)能

　　空調(diào)系統(tǒng)的工作性質(zhì)，在空調(diào)系統(tǒng)的設計及設備選型中均以最大負荷作為設計工況，而實際運行中的空調(diào)負荷則隨多種因素而發(fā)生變化，最小時甚至還不到設計負荷的十分之一，存在很大的能源浪費現(xiàn)象。因此，對空調(diào)進行反饋控制尤為重要，可以通過現(xiàn)場傳感器反饋現(xiàn)場溫濕度，對其進行閉環(huán)反饋控制。

　　3.使用清潔能源

　　機場中，太陽能的利用主要是采光和集熱蓄熱方面。太陽能熱水和太陽能電池由于具有成本低、效益高、經(jīng)濟環(huán)保等優(yōu)點，利用其產(chǎn)生電能可以供機場小型辦公場所使用，使用可再生能源代替航空燃油的消耗，使用地面橋載設備替代飛機APU工作，可以關掉飛機APU，以減少飛機APU的工作小時、航材費用、燃油消耗以及廢氣排放。

　　4.聯(lián)動控制節(jié)能

　　機場運行與航班和旅客有緊密的聯(lián)系，根據(jù)這一特點，利用航班信息和旅客數(shù)量對機場能耗設備進行聯(lián)動控制，以達到節(jié)能減排的目的。其次，更新陳舊設備，淘汰低效及老化的設備，減少不必要的能源損耗。

　　二、機場節(jié)能改造的合同能源管理模式

　　機場的節(jié)能改造需要大量的財力物力。近幾年，隨著對節(jié)能減排認識的逐步加深，大多數(shù)樞紐機場采取了一系列措施進行機場節(jié)能改造，上海機場提出打造綠色機場后，僅在2011年能耗支出節(jié)省986萬元，北京首都機場、廣州白云機場也都進行了大規(guī)模的節(jié)能改造。但與此同時，大多數(shù)中小型機場不得不依靠政府補貼維持運轉(zhuǎn)，資金周轉(zhuǎn)困難局面時有發(fā)生。沒有充足資金進行節(jié)能改造，使得其進入高能耗、高支出的惡性循環(huán)。相比其他投資，節(jié)能投資效果的體現(xiàn)是較為緩慢的，往往投資成本需要經(jīng)過幾年、甚至幾十年才能收回，造成很多中小型機場在節(jié)能改造方面重重困難。

　　隨著國家相關文件，如《民航局關于加快推進行業(yè)節(jié)能減排工作的指導意見》，以及相應政策法規(guī)的出臺，各地民航部門相繼展開了節(jié)能改造的試點工作。但節(jié)能改造的資金缺口較大，無疑造成了項目啟動的障礙?；谏鲜銮闆r，合同能源管理模式應用于我國機場節(jié)能改造無疑解決了政府或機場管理公司在改造資金上的困境。合同能源管理是指節(jié)能服務公司通過與客戶簽訂節(jié)能服務合同，設定節(jié)能目標和服務期限，為客戶提供節(jié)能改造的相關服務，并從客戶節(jié)能改造后獲得的節(jié)能效益中收回投資和取得利潤的一種商業(yè)運作模式。

　　在一定合同期內(nèi)，客戶按比例與節(jié)能服務公司分享由項目產(chǎn)生的節(jié)能效益，相當于機場以分期付款的方式來支付改造費用。機場不需要承擔項目實施的資金、技術和風險，而獲得節(jié)能后帶來的收益，并在合同到期后獲得設備的所有權(quán)。

　　合同能源管理這種基于市場的節(jié)能投資新機制，在我國機場節(jié)能領域的示范和推廣應用，以及節(jié)能服務公司在我國的發(fā)展，可以幫助克服目前我國存在的種種市場的和非市場的節(jié)能投資障礙，推動技術和經(jīng)濟可行的節(jié)能改造項目在我國的加速普及實施，有力地推動我國的節(jié)能產(chǎn)業(yè)化進程。

　　節(jié)能服務公司為機場實施節(jié)能改造項目，承擔了與項目實施有關的大部分風險，從而規(guī)避了目前實施節(jié)能項目的主要市場障礙，使得機場不需要受限于資金問題，同時又減少了政府或機場管理公司的負擔。專業(yè)化的節(jié)能服務公司在實施節(jié)能項目時，已經(jīng)具備了專業(yè)技術服務、精細化管理、資金籌措等多方面的綜合優(yōu)勢，并可以為機場從業(yè)人員提供相關的操作技能培訓。長遠來說，這種“零投入、零風險和持久收益”的機場節(jié)能管理模式，無疑將提高機場改造積極性。同時，市場化的節(jié)能機制有助于機場節(jié)能改造的全面開展，從而為其他類型的機場節(jié)能改造起到好的示范作用，最終促進機場節(jié)能產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　合同能源管理模式在發(fā)達國家的應用實踐己經(jīng)證明了其是開展節(jié)能減排最好的商業(yè)模式。因為我國機場的運行、管理模式和西方國家有所差異，在機場節(jié)能改造領域采用合同能源管理模式，不能照搬西方國家的運作模式，要結(jié)合我國的實際情況進行調(diào)整。好的商業(yè)運行模式必須與相應的市場環(huán)境、政策法規(guī)相匹配。政府、機場、服務商必須努力營造良好的市場環(huán)境，同時利用相關高校和科研單位的專業(yè)優(yōu)勢加快專業(yè)技術人才的培養(yǎng)。

　　三、精細化的管理模式

　　當前，國外專家學者普遍認為節(jié)能是一個系統(tǒng)工程，不是單純依賴某項節(jié)能技術或建筑設計優(yōu)化就可以實現(xiàn)的，應注重對用能過程和節(jié)能過程的監(jiān)測管理。機場節(jié)能的目標是在保證服務品質(zhì)的基礎上，降低實際運行過程中的能源消耗。要實現(xiàn)這個目標，需要有準確的能源數(shù)據(jù)作為能耗分析、統(tǒng)計、診斷的基礎。沒有對實際用能數(shù)據(jù)真實全面的掌握，就無法科學有據(jù)地找到建筑節(jié)能的工作方向。

　　機場的各個功能區(qū)域復雜、使用能耗種類繁多，傳統(tǒng)人工統(tǒng)計能耗的方式并不能做到實時、全面的過程監(jiān)測，這就對能耗系統(tǒng)的監(jiān)測提出了更高的要求。隨著自動化監(jiān)控的不斷發(fā)展，對機場設備進行智能化的監(jiān)控已經(jīng)成為主流趨勢。能耗監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)合自動化、計算機等相關技術、網(wǎng)絡技術的原理，通過軟件與硬件結(jié)合的方式，將底層設備能耗數(shù)據(jù)實時傳輸至機場數(shù)據(jù)中心，使得機場管理人員掌握建筑能源消耗的狀況。系統(tǒng)可以通過分項、分類、分時計量進一步發(fā)現(xiàn)建筑節(jié)能中不合理之處，針對各薄弱環(huán)節(jié)可以提出改進方案，提高能源利用率，發(fā)掘更大的節(jié)能潛力。達到合理利用設備、節(jié)約能源、節(jié)省人力、加強機場能源的現(xiàn)代化管理目標，提高機場節(jié)能的經(jīng)濟效益。

　　具體來說，能耗監(jiān)測評估系統(tǒng)的總目標是建立一個全局性的能源管理系統(tǒng)，構(gòu)成覆蓋能源信息采集及能源信息管理兩個功能層次的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，實現(xiàn)對電能、天氣、熱水、空調(diào)水、和自來水等能源介質(zhì)的自動監(jiān)測，進而完成能源的優(yōu)化與管理，實現(xiàn)安全、優(yōu)質(zhì)供能，提高工作效率，降低能耗，從而達到降低運行成本的目的。其中包括了能源數(shù)據(jù)采集，能源數(shù)據(jù)實時監(jiān)視和能源數(shù)據(jù)分析發(fā)布管理。其主要功能是實現(xiàn)所需能源數(shù)據(jù)的采集，進行能源設備優(yōu)化控制和分析，并在能源管理部門范圍內(nèi)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的發(fā)布，為機場管理級的MES、ERP系統(tǒng)提供用能信息。能耗監(jiān)測評估對于構(gòu)建機場節(jié)能系統(tǒng)具有深遠的意義。

　　對各級政府主管部門而言，需要提供一個公平、定量衡量各機場用能狀況的標準，基于規(guī)范化、透明化的能耗分項計量和監(jiān)測結(jié)果進行行政監(jiān)管，并以實際數(shù)據(jù)為依據(jù)，完善獎懲措施。在此基礎上，還可進一步實現(xiàn)各類機場的分項用能定額管理，將各項指標量化，實現(xiàn)精確管理。

　　對于機場而言，可以細化了解各項用能情況，并制定相應的能耗計劃。與此同時，通過信息共享查看其他機場的各項用能數(shù)據(jù)，通過與自身的用能狀況比較，清楚地了解自己的優(yōu)勢和差距，明確節(jié)能方向。同時，還可推動對自身各個部門的考核制度改革，使得節(jié)能管理與機場的經(jīng)濟效益掛鉤，激勵機場各級運行部門節(jié)能運行管理。

　　對節(jié)能項目開發(fā)者來說，可對合同能源管理的實際節(jié)能效果提供公正評估，特別是能定量分析地區(qū)每一項節(jié)能技術或管理措施的效果，作為節(jié)能服務公司與業(yè)主之間核定節(jié)能量的依據(jù)，促進合同能源管理在機場運行中的良性發(fā)展，也有利于節(jié)能技術的持續(xù)改進。

　　機場的節(jié)能改造不僅要從設備改造上實施技術投資，更需要加強對能耗管理系統(tǒng)、監(jiān)測和評估系統(tǒng)等精細化管理的投資。同時，機場的節(jié)能改造也必須在政府的主導作用下，利用市場機制，拓寬融資渠道，構(gòu)建全面的節(jié)能服務體系，促進機場節(jié)能改造的健康發(fā)展。