京珠高速、滬蓉高速、京滬高鐵線、京廣高鐵線…一條條貫穿中華大地的交通線路相繼投入運營，在剛過去的“十二五”建設期間，“五縱五橫十聯(lián)”綜合運輸網(wǎng)基本形成，完成了交通固定資產(chǎn)投資超過12.5萬億，截止2015年底，中國高速公路通車里程接近12萬公里，遠超美國，位居全球第一；鐵路營運里程超過12萬公里，僅次于美國，其中國高速鐵路里程1.9萬公里，超過世界其他國家里程之和；公路通車里程高達457萬公里，民用機場約200多個，城市軌道交通營運里程達3000多公里。交通系統(tǒng)的迅速崛起，支撐起了中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，真正實現(xiàn)了橫貫東西，縱穿南北。

　　“十二五”時期是我國交通系統(tǒng)發(fā)展進程中極不平凡的五年，取得了舉世矚目的好成績，城鎮(zhèn)化和汽車普及進程的加快使得城市交通系統(tǒng)迅速擴大，成為推動智能交通市場以20%左右的年復合增長率高速發(fā)展的主要驅(qū)動力，南京金智視訊技術(shù)有限公司智能交通管理平臺產(chǎn)品經(jīng)理盧冠祥指出：“在無法快速增加道路數(shù)量的前提下，利用科技手段實現(xiàn)交通的智能化管理不僅符合市場的規(guī)律，也拉動了交通領(lǐng)域市場的投資和建設?！?/span>

　　從交通安全管理系統(tǒng)建設情況來看，視頻監(jiān)控、卡口管理、電子警察等基礎設施建設得到初步完善，經(jīng)歷了行業(yè)發(fā)展初期激烈的價格戰(zhàn)和市場擴張，市場份額已經(jīng)向?？低暋⒋笕A股份、宇視、東方網(wǎng)力、科達等國內(nèi)主流品牌及霍尼韋爾、泰科等外資品牌高度聚集，產(chǎn)業(yè)鏈上下游、設備商到集成商，市場格局已經(jīng)趨于成熟穩(wěn)定態(tài)勢。

　　城鎮(zhèn)化和汽車普及進程的加快使得城市交通系統(tǒng)迅速擴大，成為推動智能交通市場以20%左右的年復合增長率高速發(fā)展的主要驅(qū)動力。

　　城市交通管理關(guān)鍵點強化交通安全與提升運輸效率

　　城市交通的供需矛盾日益加劇，已經(jīng)成為制約城市經(jīng)濟增長、激化社會矛盾的重要因素之一，東方網(wǎng)力科技股份有限公司杜云鵬認為：城市交通長期面臨交通安全、擁堵、環(huán)境污染、供需矛盾等各方面問題，在城鎮(zhèn)化進程的推動下，將成為智能交通行業(yè)最具前景和市場空間的領(lǐng)域。除了擁有龐大的市場需求以外，國家從經(jīng)濟、政策層面也在不斷加大投入力度，在市場需求及國家推動的雙重驅(qū)動下，城市交通管理行業(yè)發(fā)展極具潛力。

　　強化交通安全，提高運輸效率是交通管理行業(yè)亙古不變的兩大主題。杜云鵬指出：由于我國城市經(jīng)濟發(fā)達程度存在較大差距，城市交通管理發(fā)展程度不均衡，導致不同地區(qū)間的建設情況也不一樣，存在差異性特征。因此，在經(jīng)濟欠發(fā)達、交通管理系統(tǒng)建設有待完善的地區(qū)對于基礎設備的需求量仍然較大；而經(jīng)濟發(fā)達程度較高的城市，普遍面臨嚴峻的交通管理壓力，這部分地區(qū)交通管理系統(tǒng)建設較為完善，而每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量十分龐大，其更多的需求在于對各類交通數(shù)據(jù)進行挖掘、共享、融合和應用等交通信息服務。

　　由此可見，僅僅依靠傳統(tǒng)的業(yè)務模式和技術(shù)產(chǎn)品，已經(jīng)無法在城市交通管理市場站穩(wěn)腳跟，目前國內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)突破十億甚至百億數(shù)據(jù)的秒級搜索，大數(shù)據(jù)的深度研判和應用成為新時代要求下企業(yè)搶奪市場制高點的重要突破口。此外，智能交通產(chǎn)業(yè)具有跨行業(yè)特點，因此對企業(yè)的集成能力、整合能力提出嚴峻考驗，合作和并購是企業(yè)擴大市場份額的有效方式。

　　高速公路更加強調(diào)準確性、實時性、高效性

　　相比普通城市公路，高速公路具備以下特點：1、交通流量大。一般4車道路面日通行量約為5萬輛，6車道路面日通行量則高達8萬左右，逢節(jié)假日部分路段更是高達幾十萬；2、通車里程長。京珠高速總長度高達2230公里，長深高速3585公里，連霍高速4395公里；3、行車速度快。規(guī)定行車速度在60km/h至120km/h之間。

對此，北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司智能交通產(chǎn)業(yè)研究中心主任孫建宏強調(diào)：“高速公路管理應著重考慮旅客及貨物的高效集散和車輛行車的安全有序?！背鲇谶@兩大重點，高速公路的智能交通管理更加強調(diào)準確性、實時性、高效性，對于視頻監(jiān)控的需求體現(xiàn)在縱向與橫向兩個方面。

　　縱向需求主要集中在視頻監(jiān)控本身的技術(shù)創(chuàng)新。由于高速公路車流量大、行車速度快、出入口距離遠，高速公路交通管控對于視頻監(jiān)控的清晰度有要求較高，就目前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設情況而言，新建項目實現(xiàn)基本高清化，而存量高速路網(wǎng)還未完成升級改造，項目運維和改造升級項目不可忽視。另一方面，大量采用能夠?qū)崿F(xiàn)事故預判，有效降低事故發(fā)生率的智能視頻監(jiān)控也將成為必然趨勢。

　　智能交通系統(tǒng)涵蓋車輛控制、交通監(jiān)控、交通管理等多個子系統(tǒng)，互聯(lián)互通是智能交通體系邁向成熟發(fā)展的必經(jīng)之路，孫建宏強調(diào)了系統(tǒng)創(chuàng)新和機制創(chuàng)新，他指出：要通過系統(tǒng)創(chuàng)新和機制創(chuàng)新，落實中心與路面相互協(xié)同、部門間橫向聯(lián)動的處理機制，才能有效提高通行效率，實現(xiàn)交通事件的快速發(fā)現(xiàn)和及時救援，將事故損失和交通影響減少到最低，真正實現(xiàn)交通智能化。

　　航空機場管理系高端項目象征企業(yè)綜合實力

　　近年來航班延誤情況時常發(fā)生，“空鬧事件”屢見不鮮，航空安全問題一直受到政府與民眾的高度重視，機場安防管控工作一直是重中之重。泰科安防設備垂直市場銷售經(jīng)理徐建華指出：“機場安全管理作為視頻監(jiān)控高端市場，對產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、功能，甚至品牌要求都非一般行業(yè)所能堪比，這幾年我國干線機場正在加速地擴展，現(xiàn)在國內(nèi)的干線機場改建中的數(shù)量就多達十幾個，支線機場的擴張數(shù)量就更多，整個機場行業(yè)市場蒸蒸日上?！?/span>

　　機場建設的高速擴張，行業(yè)競爭的加劇營造出了新的市場生態(tài)環(huán)境，因此設備供應商市場策略也發(fā)生了變化，徐建華對a&s表示：“為了爭奪市場和滿足客戶對項目高性價比的要求，供應商必須做出一定的利潤犧牲。機場項目成功建設后具有一定的示范性，代表了企業(yè)的競爭實力和整合能力，所以企業(yè)往往是不惜代價去爭取相關(guān)的項目，利潤反而不是首先考慮的要素?！笨梢哉f機場安全管理項目是處于行業(yè)領(lǐng)先地位的企業(yè)之間的比拼。此外，隨著國內(nèi)視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與成熟，市場價格逐漸透明，國內(nèi)外設備商的差距也正逐步縮小。

　　極端天氣出現(xiàn)頻率增多、民用無人機普及影響航空環(huán)境、機場人流劇增…受新的環(huán)境因素影響，機場用戶的需求也在潛移默化地發(fā)生著變化。徐建華認為：720P、1080P在某些區(qū)域已經(jīng)不能滿足監(jiān)控對畫質(zhì)和圖像質(zhì)量的需求，未來4K及更高清監(jiān)控攝像機的需求會增大，并融合大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)的智慧型機場安全管理新應用，各個子系統(tǒng)跨系統(tǒng)平臺的兼容管理也將成為必然趨勢。霍尼韋爾安防與消防事業(yè)部中國區(qū)技術(shù)經(jīng)理齊好玉也補充道：“將安防、樓控、消防、救援、貨運、旅客服務、航班信息等子系統(tǒng)整合到一個平臺之上，通過跨系統(tǒng)集成實現(xiàn)機場人員的整體調(diào)度。這對于集成商是一個新的利潤增長點，但目前市場上擁有這樣整合能力的企業(yè)還比較少，所以項目利潤可以得到保障?！?/span>

　　整體細分下來，霍尼韋爾建筑智能解決方案顧問何博夫認為：“機場周界入侵將是近年來機場安全管理領(lǐng)域非常有市場前景的技術(shù)?！彼赋觯撼税踩h(huán)境影響下的實際需求，在政策上，國家民航局規(guī)定凡是吞吐量在1000萬以上的機場，都要建立一套周界報警防范系統(tǒng)。在市場需求與政策法規(guī)的雙驅(qū)動下，無疑激發(fā)了周界防范技術(shù)近期的高速發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)化背后市場出現(xiàn)新一輪商機及隱患

　　在過去的幾年時間里，國內(nèi)智能交通領(lǐng)域發(fā)展迅速，與國外發(fā)達國家先進水平的差距明顯縮小，行業(yè)自主創(chuàng)新能力明顯加強，整個智能交通領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

　　產(chǎn)業(yè)化得以實現(xiàn)后，骨干企業(yè)紛紛選擇走資本市場，綜合實力得到不斷鞏固加強，未來的主要市場也將聚集在這些骨干企業(yè)手中，但這并不意味著新入局者沒有機會。易華錄孫建宏指出：從國家在“十三五”期間的發(fā)展戰(zhàn)略格局來看，智能交通產(chǎn)業(yè)將有兩個大的發(fā)展方向：其一是現(xiàn)有交通格局在橫向擴張和縱向關(guān)聯(lián)，其二是培育全新的智能交通體系。橫向擴展是指區(qū)域綜合交通將成為重點方向?？v向關(guān)聯(lián)是指依托大數(shù)據(jù)資源形成的“數(shù)據(jù)智慧”。全新的智能交通體系是指車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等新一代智能交通產(chǎn)業(yè)。

　　另一方面產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展背后，影響長期可持續(xù)發(fā)展的隱患和風險也不容忽視。就拿PPP運作模式來說，出于減輕地方政府經(jīng)濟壓力，PPP投資建設模式的出臺成為推動智能交通行業(yè)發(fā)展的引擎，它具有融資能力強、建設效率高、政府風險小和投資回報高等優(yōu)點，深受政府和企業(yè)的青睞。但與此同時也有副作用，造成一定程度上的局域性壟斷，小微企業(yè)的生存空間受到擠壓，成長機會大幅減少，大企業(yè)的經(jīng)營風險也在加大。