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每年初的CES，不僅是全球各大科技公司發(fā)布產(chǎn)品的重要窗口，同時也為接下來一年甚至幾年里的科技趨勢、生活方式奠下基調(diào)。

在CES 2020的官方網(wǎng)站上，“5G技術(shù)”、“無人駕駛”、“智能家居”、“電子競技”、“區(qū)塊鏈”、“AR/VR”成為六大關(guān)鍵詞，但在大趨勢之外，同樣不乏細(xì)節(jié)和廠商亮點(diǎn)。

2020CES開展已進(jìn)入倒計(jì)時，各大廠商的“前情預(yù)告片”陸續(xù)上映完畢，部分新品已揭曉。

作為2020年科技圈的開年大戲，Let'sGo！

文/凡雪 力琴   編輯/四月

來源：機(jī)器之能（ID:almosthuman2017）

1月7日-1月10日，一年一度的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會，簡稱CES在“不夜之城”拉斯維加斯點(diǎn)亮，倍增科技感。

截至2019年12月31日統(tǒng)計(jì)，2020年CES展會有5187家廠商參會，同比增加12%，創(chuàng)歷史新高，其中不乏蘋果、亞馬遜、英特爾、高通、英偉達(dá)、AMD、三星、索尼康等全球知名科技企業(yè)。

根據(jù)中信證券統(tǒng)計(jì)，此次CES展覽參展廠商數(shù)量排名靠前的包括消費(fèi)科技、智能汽車、高效音響、智能家居、無線設(shè)備、可穿戴設(shè)備、人工智能等。

此次，機(jī)器之心梳理了一波芯片公司、智能家居方案提供商、車企以及科技產(chǎn)品，以饗讀者。

亮點(diǎn)提要：

1.英特爾、AMD將舞臺聚焦在消費(fèi)級芯片上，英特爾新產(chǎn)品TigerLake基于全新英特爾Xe圖形架構(gòu)打造，英特爾10nm+制程工藝加持，AMD銳龍4000系列采用最新的7nm制程工藝以及Zen2CPU架構(gòu)和VegaGPU架構(gòu)；

2.高通、安霸來勢洶洶，重點(diǎn)布局自動駕駛，高通推出SnapdragonRide平臺，內(nèi)置了AI計(jì)算機(jī)視覺引擎，而安霸的芯片組和軟件可從高分辨率視頻中提取有價值的數(shù)據(jù)，使無人駕駛攝像頭變得更智能。

3.時隔28年，蘋果重返CES討論消費(fèi)者隱私問題，三星“人造人”AI助理項(xiàng)目上線。

4.索尼跨界來造車，名為VisionS的原型車由博世、大陸、黑莓、英偉達(dá)和高通等多家公司共同合作開發(fā)，擁有360度環(huán)繞音效，全息影像且后排設(shè)大尺寸娛樂屏幕。

5.5G和自動駕駛技術(shù)變革出行生態(tài)，現(xiàn)代汽車、索尼紛紛開展電動飛行汽車，現(xiàn)代汽車宣布將與Uber合作開發(fā)該概念，該飛機(jī)的設(shè)計(jì)飛行行程可達(dá)100公里，巡航速度可達(dá)290公里/小時。

6.大疆旗下自動駕駛公司覽沃科技（Livox）發(fā)布兩款高性能激光雷達(dá)傳感器：Horizon和Tele-15，兩者都是為L3/L4級別自動駕駛應(yīng)用設(shè)計(jì)，Horizon將于2020年1月7日開始供貨，Tele-15將于2020年第二季度開始供貨。

英特爾AMD秀肌肉

高通、安霸玩自動駕駛

芯片最近兩年變得越來越熱鬧，隨著AMD在顯卡和CPU領(lǐng)域的強(qiáng)勢崛起，給予了英偉達(dá)和英特爾兩大競爭對手非常大的競爭壓力。尤其是在CPU市場，AMD在很多產(chǎn)品線上已經(jīng)全面超越了英特爾。

在本次CES上，無論是想要乘勝追擊的AMD、還是“壓力山大”的英特爾，以及移動芯片巨頭高通，都帶來了自己的最新成果，想要在2020年有所作為。

1、英特爾與AMD“逐鹿”消費(fèi)級芯片

英特爾作為處理器方面大“霸主”,每年都會參加CES，今年陣容異常強(qiáng)大。CEO、客戶端部門總經(jīng)理GregoryBryant、數(shù)據(jù)中心總經(jīng)理三大高管共同出席。

在CES 2020的新聞發(fā)布會上，英特爾展示了移動處理器TigerLake，基于全新英特爾Xe圖形架構(gòu)打造，英特爾10nm+制程工藝加持，內(nèi)置圖形顯卡性能大幅優(yōu)化，AI性能同樣獲得提升。

除此以外新處理器還將集成Thunderbolt4并獲得吞吐量4倍于USB3的性能。

圖形架構(gòu)和軟件副總裁LisaPearce還預(yù)覽了英特爾首款基于Xe架構(gòu)的獨(dú)立圖形顯卡（研發(fā)代號：“DG1”）這標(biāo)志著英特爾的計(jì)算野心向前邁進(jìn)了一大步。

關(guān)于DG1幾乎沒有提供任何細(xì)節(jié)，DG1是基于Xe架構(gòu)，同樣的圖形架構(gòu)將為即將發(fā)布的10nmTigerLake芯片上的英特爾集成圖形提供動力。

英特爾表示，與上一代芯片相比，TigerLake上的集成Xe顯卡的圖形性能將提高一倍，這意味著DG1GPU可能會給英特爾的圖形性能帶來更大的提升。

此外，英特爾公司執(zhí)行副總裁、數(shù)據(jù)平臺事業(yè)部總經(jīng)理孫納頤（NavinShenoy）宣布，將于2020年上半年推出的第三代英特爾至強(qiáng)可擴(kuò)展處理器，將包含面向內(nèi)置人工智能訓(xùn)練加速的全新英特爾DLBoost擴(kuò)展指令集，與之前的產(chǎn)品系列相比，其訓(xùn)練性能提升高達(dá)60%。

2019年，折疊屏概念的手機(jī)火了一把，2020，折疊PC還會遠(yuǎn)嗎？今年，英特爾就展示了自己的折疊概念筆記本——HorseshoeBend。

AMD公司同樣不甘示弱，在CES 2020開展前發(fā)布了全新的銳龍4000系列移動處理器，包括面向輕薄本的U系列、游戲本的H系列、商務(wù)本的PRO系列。

其中Threadripper3990X預(yù)計(jì)將在2月7日全球上市，售價3990美元。

這是一款專為那些3D、視覺效果和視頻編輯等領(lǐng)域的專業(yè)人士而專門打造，從性能來看，3990X處理器的渲染性能比AMD銳龍Threadripper3970X提升高達(dá)51%。

而新一代銳龍4000系列處理器則包括了面向輕薄本的U系列、游戲本的H系列、商務(wù)本的PRO系列三大類別。

銳龍4000系列采用了最新的7nm制程工藝以及Zen2CPU架構(gòu)和VegaGPU架構(gòu)。而7nm工藝在移動平臺上的能效要比之前12nm工藝Zen+架構(gòu)翻了一番。

顯卡方面，AMD還同時發(fā)布了RadeonRX5600XT顯卡。規(guī)格上，RX5600XT顯卡采用了與5700系列一致的7nmRDNA架構(gòu)，36個計(jì)算單元，1357MHz基礎(chǔ)頻率，1560MHz加速頻率，6GBGDDR6顯存。

2、自動駕駛平臺愈發(fā)成熟

英特爾與AMD在PC處理器領(lǐng)域的競爭機(jī)場激烈，而另一家移動芯片巨頭高通在本屆CES上則將重點(diǎn)放在了自動駕駛平臺上。

隨著“萬物互聯(lián)”的智能化硬件時代到來，高通也逐漸將自己的芯片業(yè)務(wù)擴(kuò)展至手機(jī)之外的領(lǐng)域。要不了多久，你可能就會在大街上看到一臺內(nèi)置“驍龍芯”的汽車了。

此次高通帶來了SnapdragonRide平臺，采用了模塊化的高性能異構(gòu)多核CPU/GPU，內(nèi)置了AI計(jì)算機(jī)視覺引擎，并支持被動或風(fēng)冷的散熱設(shè)計(jì)，整體功耗相比同類方案要低10-20倍，從而能省去昂貴的液冷系統(tǒng)，簡化汽車設(shè)計(jì)以及延長電動汽車的行駛里程。

在軟件方面， SnapdragonRide平臺內(nèi)置了面向高速公路的完整自動駕駛軟件層，可以提供感知、定位、傳感器融合和行為規(guī)劃等模塊化選項(xiàng)。

SnapdragonRide將于2020年上半年交付汽車制造商和一級供應(yīng)商進(jìn)行前期開發(fā)。高通預(yù)計(jì)，搭載SnapdragonRide的汽車將于2023年投入生產(chǎn)。

對于高通來說，本次驍龍自動駕駛平臺的發(fā)布也意味著該公司進(jìn)一步深入到自動駕駛市場，從而和這個領(lǐng)域的另外兩個廠商——英特爾和英偉達(dá)展開競爭。

計(jì)算機(jī)視覺芯片老牌代表安霸（Ambarella），則聯(lián)合深度學(xué)習(xí)視覺處理算法公司StradVision展示了ADAS和DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）的組合方案。（安霸公司成立于2004年，主要提供低功耗、高清視頻壓縮與圖像處理的解決方案。）

StradVision開發(fā)的SVNet智能軟件將安裝在安霸的CES演示車上，運(yùn)行深度學(xué)習(xí)算法加速。安霸的芯片組和軟件可從高分辨率視頻中提取有價值的數(shù)據(jù)，使攝像頭變得更智能。

在CES期間，充分優(yōu)化的SVNet算法套件將在安霸的CV22系統(tǒng)芯片上運(yùn)行復(fù)雜的深度學(xué)習(xí)算法，以實(shí)現(xiàn)無人駕駛中的視覺感知。

國內(nèi)廠商方面，智能駕駛芯片供應(yīng)商代表地平線的存在感也不弱。地平線將在CES 2020上展示中國首款車規(guī)級AI芯片征程二代及一系列智能駕駛落地成果。

同時，Matrix自動駕駛計(jì)算平臺也將在展會期間發(fā)布新一代版本，該版本基于征程二代芯片，可滿足多個國家、不同場景下自動駕駛運(yùn)營車隊(duì)以及無人低速小車的感知計(jì)算需求。

該款車規(guī)級AI芯片搭載地平線自主研發(fā)的高性能計(jì)算架構(gòu)BPU2.0（BrainProcessingUnit）,可提供超過4TOPS（萬億次每秒）的等效算力，典型功耗為2瓦。

此外，地平線還將攜手合作伙伴，聯(lián)合展出征程二代賦能的ADAS、自動駕駛、高精地圖、車內(nèi)多模交互等多個合作落地方案，并在本屆CES期間公布與多個Tier1的合作。

此外，另一家國內(nèi)瞄準(zhǔn)智能駕駛的芯片公司黑芝麻智能也將參展，帶來基于華山一號A500芯片的最新產(chǎn)品和解決方案。黑芝麻智能科技有限公司是一家專注于數(shù)字影像核心技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用的高科技初創(chuàng)企業(yè)，2016年成立。

黑芝麻華山一號A500芯片

據(jù)介紹，華山A500算力5-10TOPS，算力利用率可達(dá)80%。黑芝麻智能科技創(chuàng)始人兼CEO單記章曾表示，與特斯拉自主研發(fā)的FSD芯片相比，黑芝麻華山系列芯片的算力利用率更高，算力利用率可達(dá)到80%，超越特斯拉的55%，而成本卻只有特斯拉FSD的三分之一。

目前華山一號A500AI芯片已經(jīng)量產(chǎn)，單個SOC可提供5-10TOPS的算力，主要服務(wù)于駕乘輔助L1/L2級別。

蘋果重返CES

三星“人造人”虛擬助理上線

逛過CES的人都會直到，雖然在展會上難以看到蘋果的身影，但它并不吝嗇買廣告位。

去年，在拉斯維加斯會議中心的Google室外涼亭對面的街道上就設(shè)有一個大型廣告牌，上面寫著：“iPhone上發(fā)生的事情，留在iPhone上，”蘋果公司通過這一形式向大家強(qiáng)調(diào)了它對于用戶的隱私權(quán)的高度重視。

一年后，在CES 2020展會上，蘋果公司將通過實(shí)際的行動再次向大家傳遞自身貫徹至終的理念。要知道在CES這個擁有51年歷史的重磅的科技展會中，蘋果已經(jīng)闊別了30年。

目前官方宣布蘋果重返CES 2020展會，這也是蘋果自1992年后首次在該大會重新亮相。不過官方透露只參加1月7日的“首席隱私官圓桌會議”，蘋果隱私高級總監(jiān)珍妮·霍瓦斯將在會上發(fā)言。這場圓桌會議的討論主題將集中在法規(guī)、消費(fèi)者隱私等方面。

蘋果于2014年就推出HomeKit智能家居平臺，但在智能家居這條賽道上，其智能生態(tài)進(jìn)展緩慢，起了個大早，卻趕了個晚集。

近年來，蘋果一直加大智能家居推廣力度，包括加入ThreadGroup行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織，讓更多設(shè)備廠商更容易加入HomeKit智能生態(tài)。

通過不斷擴(kuò)展合作商，HomeKit智能家居生態(tài)平臺將日益擴(kuò)大，以及Siri不斷升級，蘋果通過HomeKit＋HomePod智能音箱＋AppleTV＋Siri進(jìn)行組合，結(jié)合iOS自帶智能家庭入口來撬開智能家居入口，借此希望可以控制整個家庭智能設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)智能家庭生活。

據(jù)悉，蘋果此次仍然“不屑于”參展，但將與一些第三方公司將展示與蘋果合作的新產(chǎn)品。

谷歌、亞馬遜、蘋果三大巨頭在語音助手上的爭奪從未停止，研究公司Canalys最新發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，在語音助手方面，先行者亞馬遜憑借Alexa，占據(jù)了31．1％全球份額，暫居首位，谷歌Assistant以30％排在第二位。

亞馬遜憑借AmazonAlexa語音助手，在近幾屆CES展上出盡風(fēng)頭，力壓谷歌GoogleAssistant和蘋果Siri，成為智能家居方向最受歡迎語音助手。

今年，亞馬遜宣布，計(jì)劃將其智能助手Alexa與汽車深度融合，蘭博基尼將Alexa集成添加到其HuracanEvo系列中，Rivian-由亞馬遜部分支持的電動汽車初創(chuàng)公司-也將助手集成到即將推出的R1S和R1T車輛中。

此外，如果需要支付汽油費(fèi)用，只需說“Alexa，買汽油”，就可以從超過11,500個埃克森美孚和美孚的加油站購買燃油。

與之前2019CES年展位布置一樣，今年我們可以看到幾種不同類型的Assistant產(chǎn)品，例如揚(yáng)聲器和聯(lián)網(wǎng)的智能家居設(shè)備。還在展位內(nèi)外展示了幾輛車來展示新的AndroidAuto。

在前端，Google展位還設(shè)有一些巨大的顯示屏，這些顯示屏展示了智能顯示功能，例如播放Netflix或詢問天氣信息。

在今年的CES展會上，三星的AI虛擬助理或多或少搶了些前三位的“風(fēng)頭”，據(jù)外媒報道，三星今年大張旗鼓為自己新項(xiàng)目“Neon”造勢。這是一個“數(shù)字虛擬人”（artificialhuman）項(xiàng)目，效果非常逼真。

每個人展現(xiàn)出來氣質(zhì)、語言、動作以及表情都不盡相同，但都無比自然，尤其是眼神以及唇部的細(xì)節(jié)，基本看不出來有計(jì)算機(jī)合成的細(xì)節(jié)。

這一項(xiàng)目，由三星旗下的獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)STARLabs打造，負(fù)責(zé)人PranavMistry發(fā)布的推文，也透露了一些細(xì)節(jié)。

Neon由名為“CoreR3”的技術(shù)打造，能夠自主創(chuàng)建與原始數(shù)據(jù)完全不同的表情，新的動作，新的對話（甚至可以hold住印地語）等等。

根據(jù)三星提交給美國專利和商標(biāo)局的信息顯示，CoreR3是一種用于創(chuàng)建、觀看、操作、編輯、存儲、發(fā)布和輸出虛擬人物的軟件。而Neon則被表述為一項(xiàng)基于虛擬人物的娛樂服務(wù)。

與Bixby不同，Neon的核心在于呈現(xiàn)人像，不僅能與Bixby結(jié)合，甚至可以與其他人工智能系統(tǒng)或語音互動系統(tǒng)集成。

在PranavMistry看來，電影中的人工智能正在進(jìn)入我們世界，它們將成為我們生活中的一部分，比如成為虛擬新聞主播、虛擬接待員，甚至是AI制作的電影明星。

雖然在塑造虛擬人上，三星并不是“第一個吃螃蟹的人”，但是就目前推出的虛擬數(shù)字人來看，效果都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及三星，不過目前三星并沒有展現(xiàn)太多關(guān)于Neon的技術(shù)細(xì)節(jié)，因此也有外媒猜測，這些炸天效果背后，有多大程度來自于計(jì)算機(jī)生成，具體答案要等會展上揭曉了。

除此之外，三星將在CES上推出新一代家庭中樞（FamilyHub）冰箱，將采用全新AI功能并改進(jìn)現(xiàn)有功能。例如其內(nèi)置攝像頭可掃描冰箱內(nèi)的食物庫存，創(chuàng)建已用完食物的購物清單，以及推薦一周食譜等。也有媒體預(yù)測三星“可變身”冰箱BESPOKE系列也會在本次CES上亮相。

索尼原型車首秀

飛行汽車開展

每逢CES，汽車圈就熱鬧非凡。各大車企都在展示各家絕活。當(dāng)然，不外乎跨界者來“攪局”。

讓人意外的是，索尼也要開始涉足汽車領(lǐng)域了。索尼在CES發(fā)布了一款名為VisionS的原型車。由博世、大陸、黑莓、英偉達(dá)和高通等多家公司共同合作開發(fā)。這款原型車融合了索尼的成像和傳感技術(shù)，以及使用索尼的AI、電信和云技術(shù)管理的車載軟件。

Vision-S車身內(nèi)外部署了多達(dá)33個傳感器原件，可提供全景影像、360音效、全時連接等特性。

娛樂設(shè)備方面，車內(nèi)擁有360度的環(huán)繞音響系統(tǒng)，并且車內(nèi)擁有獨(dú)立的車載基帶模塊可以保證Vision-S實(shí)時在線。

內(nèi)飾方面，采用的是黑白的配色，中控臺全為液晶顯示屏，在后排同樣還有兩塊大尺寸的娛樂屏幕，數(shù)碼科技感十足。

從索尼跨界汽車的背后，可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的汽車零部件已經(jīng)向著電子化、數(shù)碼化發(fā)展，與索尼等科技企業(yè)擅長的領(lǐng)域不謀而合。

除了在本次CES上大放光彩的索尼，我們還關(guān)注到，從手機(jī)領(lǐng)域跨界汽車領(lǐng)域的黑莓。

黑莓公司在CES展示最新基于BlackberryQNX技術(shù)的新產(chǎn)品與應(yīng)用方案，介紹黑莓的最新創(chuàng)新技術(shù)將使下一代車輛及其乘客更加安全。

黑莓公司技術(shù)解決方案QNX的高級副總裁兼聯(lián)席負(fù)責(zé)人KaivanKarimi表示，具體來說，高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛平臺將把BlackBerryQNX的實(shí)時操作系統(tǒng)與Renovo的智能汽車數(shù)據(jù)平臺集成在一起。Renovo的智能汽車數(shù)據(jù)平臺Insight使用人工智能(AI)和智能標(biāo)記來快速將數(shù)據(jù)從車輛轉(zhuǎn)移到云上。

如今，黑莓QNX的技術(shù)已經(jīng)嵌入1.5億輛汽車，其中許多是Renovo的自動駕駛測試車隊(duì)。

隨著5G技術(shù)的普及以及自動駕駛技術(shù)逐步投向市場，新技術(shù)也在“刷新”我們對汽車的認(rèn)知。從智能座艙、車內(nèi)后視鏡乃至屏幕的智能化等等，各大廠商都在描摹他們對未來出行生態(tài)的理解。要屬最吸引眼球的莫過于飛行汽車。

現(xiàn)代汽車在CES上宣布了其電動飛行汽車概念，并宣布將與Uber合作開發(fā)該概念。該飛機(jī)的設(shè)計(jì)飛行行程可達(dá)100公里，巡航速度可達(dá)290公里/小時。

本田則推出一款名為Augmented Driving Concept的智能駕駛概念車，體現(xiàn)了從自動駕駛到半自動駕駛的過渡。

Augmented Driving Concept設(shè)置有多個傳感器和攝像頭來判斷駕駛者的意圖，在自動駕駛和半自動駕駛之間無縫切換。方向盤可看作是“一體式控制器”，用戶可通過其實(shí)現(xiàn)拍兩次方向盤啟動汽車、往后拉減速以及向前推動加速的操作。

它不像以往的智能駕駛概念車那樣一味地強(qiáng)調(diào)自動駕駛等級，而是會更多強(qiáng)調(diào)駕駛員如何在一臺完全自動駕駛汽車上獲得駕駛樂趣。

除了展示多款概念車、共享出行工具以及送貨小車之外，豐田還在CES上推出e-Chargeair概念車。

特別之處在于，e-Chargeair概念車可以實(shí)現(xiàn)非接觸式充電，即通過特殊的電磁感應(yīng)方式為車輛實(shí)現(xiàn)無線充電。

e-Chargeair還可以通過交流逆變器滿足家庭的用電需求，充當(dāng)一個空氣凈化器或是一個WiFi發(fā)射源。

據(jù)相關(guān)部門測算，到2035年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將占據(jù)全球20%左右的新車市場。在車輛智能化的時代，搭載智能座艙、流媒體后視鏡、智能門把手等的汽車越來越受歡迎。人們在車上的時候會依賴車內(nèi)的屏幕、音響來提供娛樂體驗(yàn)。

大疆子公司首推新品

激光雷達(dá)成熱鬧場

伴隨著自動駕駛、智慧城市的熱潮，激光雷達(dá)也迎來了高速發(fā)展期。由于激光雷達(dá)可以生成道路的三維視圖，在自動駕駛方面能夠幫助汽車很好地識別周圍環(huán)境。

車載激光雷達(dá)市場大有玩家施展拳腳的空間：前有Velodyne、IBEO、Quanergy、Innoviz等玩家入局，后有博世首款車規(guī)級長距離激光雷達(dá)進(jìn)入量產(chǎn)開發(fā)階段。在這場激烈角逐中，也有國產(chǎn)玩家脫穎而出。

大疆旗下自動駕駛公司覽沃科技（Livox）在CES發(fā)布兩款高性能激光雷達(dá)傳感器：Horizon和Tele-15。

Horizon和Tele-15是為L3/L4級別自動駕駛應(yīng)用設(shè)計(jì)的高性能激光雷達(dá)傳感器。據(jù)官方披露，Livox Horizon零售價為6499元人民幣，Tele-15零售價為9000元人民幣。

大疆方面稱，Horizon將于2020年1月7日開始供貨，Tele-15將于2020年第二季度開始供貨。

Horizon的探測距離可達(dá)260米，水平視場（HFOV）為81.7°，可以輕松覆蓋10米外的4條車道，當(dāng)積分時間為0.1秒時，其視場覆蓋率與64線機(jī)械激光雷達(dá)相當(dāng)。使用五個Horizon傳感器組合即可實(shí)現(xiàn)360°覆蓋，而總成本僅為64線機(jī)械激光雷達(dá)的5％。

Tele-15探測到的497米處建筑物點(diǎn)云樣本

Livox Tele-15專為遠(yuǎn)距離探測而設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)緊湊，具有高精度和高可靠性等優(yōu)點(diǎn)，極大地?cái)U(kuò)展了實(shí)時測距范圍。當(dāng)積分時間為0.1秒時，Tele-15可以在15°圓形視場范圍內(nèi)掃描99.8％的區(qū)域，勝過目前市場上銷售的128線機(jī)械激光雷達(dá)。

Livox目前服務(wù)眾多國內(nèi)外公司，包括專注于無人出租車的AutoX，專注于自動駕駛卡車的希迪智駕，專注于商用移動機(jī)器人技術(shù)的Refraction AI和高仙機(jī)器人，以及專注于空中、地面和移動激光掃描技術(shù)的數(shù)字綠土。

在CES展會上，中國自動駕駛公司AutoX宣布與FCA（菲亞特-克萊斯勒）達(dá)成合作，雙方聯(lián)合推出無人車PacificaX（捷龍星），布局自動駕駛出租車（Robo Taxi）領(lǐng)域。屆時，大疆此次推出的兩款激光雷達(dá)將全部用于無人車PacificaX上。

此外，同樣位于深圳的激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng)也將為PacificaX提供量產(chǎn)車規(guī)級的固態(tài)激光雷達(dá)M1。

在CES 2020，速騰聚創(chuàng)也展示了新品——智能固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1，售1898美元，折合人民幣1.3萬。

RS-LiDAR-M1同屬于RS-LiDAR-M1家族，繼承了傳統(tǒng)MechanicalLiDAR的性能優(yōu)勢，同時充分考慮車規(guī)量產(chǎn)需求，實(shí)現(xiàn)智能化，低成本、車規(guī)級穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)精簡、體積小、完全嵌入車身。

RS-LiDAR-M1實(shí)測點(diǎn)云

有六大性能值得關(guān)注，分別是視場角最大（120°×25°）、探測距離最遠(yuǎn)（150m@10%）、點(diǎn)云整齊規(guī)律（0.2°*0.2°的分辨率）、垂直125線、幀率15FPS、尺寸全球最小。

RS-LiDAR-M1將激光雷達(dá)點(diǎn)云算法嵌入LiDAR硬件主體，將激光雷達(dá)能力徹底激活。

此外，北醒光子也將在CES發(fā)布多款雷達(dá)新品，分別是TF-Luna迷你激光雷達(dá)模組、HornX的升級款HornX2高性能激光雷達(dá)，以及對兩款主打產(chǎn)品進(jìn)行參數(shù)升級，分別是TF02升級款TF02Pro和TFmini升級款TFmini-S。

值得注意的是，升級款HornX2高性能激光雷達(dá)，其高性能體現(xiàn)在保證量程200m@7%反射率的同時，分辨率高達(dá)0.09°*0.083°，相當(dāng)于“在兩個足球場外可以探測到一只黑色的兔子”。

激光雷達(dá)屬于新興技術(shù)，目前售價普遍偏高且功能有限，因此也有一些公司在鉆研激光雷達(dá)的開發(fā)技術(shù)，以降低成本，擴(kuò)大使用范圍。

德國汽車零部件供應(yīng)商博世就是其中一家。

據(jù)報道，博世目前已經(jīng)開發(fā)出了一種新的激光雷達(dá)，能夠降低自動駕駛汽車的開發(fā)成本。這款激光雷達(dá)可以跟博世公司產(chǎn)的攝像頭和雷達(dá)結(jié)合使用，在高速公路路況和城市路況下都可以使用。

國外創(chuàng)業(yè)公司在激光雷達(dá)方面也有一些可圈可點(diǎn)之處。

由蘋果和尼康工程負(fù)責(zé)人Soroush Salehian和Mina Rezk共同創(chuàng)立的Aeva發(fā)布突破性調(diào)頻連續(xù)波芯片激光雷達(dá)傳感器Aeries，以實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)技術(shù)的創(chuàng)新性突破。該系統(tǒng)將激光雷達(dá)傳感器的所有關(guān)鍵元件都集于一顆微型光電子芯片，大大提高自動駕駛的安全性。

硅光子初創(chuàng)公司SiL CTechnologies與汽車外部照明系統(tǒng)公司Varroc Lighting Systems宣布，將在CES上共同演示，將激光雷達(dá)無縫集成到量產(chǎn)車前大燈。

兩家公司表示，此款頭燈基于精密的LED設(shè)計(jì)，采用SiLC的四個硅光子FMCW（調(diào)頻連續(xù)波）激光雷達(dá)視覺芯片，可提供完整的20x80度視場（FOV）。SiLC的緊湊型激光雷達(dá)芯片架構(gòu)可嵌入車輛的任何位置，以獲得最佳視野和安全性。

結(jié)語

在CES上，我們關(guān)注到芯片廠商的混戰(zhàn)、車企大秀肌肉以及激光雷達(dá)的火熱。當(dāng)然還有一些趨勢依舊火熱，沒有被我們大篇報道，比如5G、可穿戴設(shè)備等，由于技術(shù)的不斷進(jìn)步，它們將比以往任何時候都更加強(qiáng)大和實(shí)用。

過去的一年里，5G成為了全球各個國家在科技領(lǐng)域著力發(fā)展的一個重要目標(biāo)。無論是5G最終的商用化落地，還是各類5G手機(jī)充斥市場，5G都成為過去一年整個科技行業(yè)當(dāng)之無愧的關(guān)鍵詞。在今年的CES上，5G仍然是行業(yè)的主旋律，網(wǎng)絡(luò)落地之后，更多的目光將會瞄準(zhǔn)5G網(wǎng)絡(luò)所催生的新領(lǐng)域和新機(jī)遇。

我們還看到物聯(lián)網(wǎng)在智能家居、智能建筑和智能手機(jī)中的應(yīng)用，人工智能在計(jì)算機(jī)視覺、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和機(jī)器學(xué)習(xí)等領(lǐng)域的成功將無處不在。與智能家居緊密相連的一個技術(shù)，就是IoT（物聯(lián)網(wǎng)）。萬物互聯(lián)的時代，屋內(nèi)的各種設(shè)備可以更加緊密的聯(lián)系起來。谷歌、亞馬遜、蘋果、三星還有百度，吸引了越來越多的主力軍注意。

此外，自動駕駛?cè)匀皇荂ES的一塊熱土。原本并未與車企有聯(lián)系的高通、索尼和大疆都表示對自動駕駛的興趣，紛紛從各自擅長的領(lǐng)域跨界布局。老牌車企本田、豐田也一如既往地展示其在未來出行方面的布局。

作為二十世紀(jì)二零年代開年第一場重要的科技盛會，CES 2020無疑寄托著許多人的期待。5G、無人駕駛、智能出行和智能家居等智能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的落地邊界和深度也在今年得到進(jìn)一步鞏固。