福特汽車的“接班人”之爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束。

2020年2月5日，福特公司宣布57歲的吉姆·法利(Jim Farley)，成為該公司COO，掌管所有汽車業(yè)務(wù)。他的競(jìng)爭(zhēng)者，53歲的韓瑞麒(Joe Hinrichs)，原負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的總裁，則黯然離開，為法利的大展宏圖讓出道路。

至于現(xiàn)任福特汽車CEO韓鎧特(Jim Hackett)，《紐約時(shí)報(bào)》和《華爾街日?qǐng)?bào)》在相關(guān)文章中指出，他的時(shí)間已經(jīng)所剩無(wú)多。

不僅僅是韓鎧特，福特汽車，作為現(xiàn)代汽車工業(yè)的締造者，年?duì)I收高達(dá)1600億美元的巨無(wú)霸，在汽車產(chǎn)業(yè)所面臨著的百年一遇的顛覆性變革中，留給他們的時(shí)間已經(jīng)不多了。

具有諷刺意味的，福特的危機(jī)，來(lái)自于他的模仿者——特斯拉。

此刻，埃隆·馬斯克在特斯拉這家公司中推行的大多數(shù)玩法，都是亨利·福特在一百年以前玩過(guò)的。

這些舉措包括先推出性能車打品牌，再推出“平民車型”，爆品策略，最大程度的垂直整合，甚至包括汽車產(chǎn)品的命名。

但是，強(qiáng)悍如馬斯克，恐怕都很難達(dá)到像亨利·福特曾經(jīng)達(dá)到的高度，一個(gè)人和一家企業(yè)，對(duì)世界能夠產(chǎn)生如此巨大的影響。

美國(guó)學(xué)者、作家麥克·哈特(Michael H.Hart)在他的著作《影響人類歷史進(jìn)程的100名人排行榜》中，赫然將亨利·福特列入其中，是唯一上榜的企業(yè)家。

1903年，亨利·福特成功地說(shuō)服了12名親朋好友，籌集到了2.8萬(wàn)美元，開始了他的第三次創(chuàng)業(yè)，這就是后來(lái)的福特汽車公司。

同年7月23日，福特Model A投放市場(chǎng)。

這款“性能卓著”的車型，擁有8匹馬力的動(dòng)力，3速手動(dòng)變速箱，極速達(dá)45mph，“僅僅”用時(shí)39.4s，就能夠跑完1英里的里程。風(fēng)馳電掣般的速度令當(dāng)時(shí)的一位賽車手興奮不已，帶著這款車巡游美國(guó)，并形成了巨大的口碑效應(yīng)。

截止1904年，Model A總共賣出了1750輛。

亨利·福特第三次創(chuàng)業(yè)終于獲得成功，該公司第一年就實(shí)現(xiàn)盈利，賺了3.7萬(wàn)美元。

在1903年到1908年之間，福特汽車的工程師們，還推出了Model B、Model C、Model F、Model K、Model N、Model R、Model S。這里面，我們可以嗅到特斯拉濃濃的模仿味道。

但是，福特汽車公司下一款車型，就是Model T。

這是人類歷史上第一款面向大眾市場(chǎng)的機(jī)動(dòng)車。在此之前，汽車的售價(jià)在4000美元以上，普通人根本就沒(méi)有能力購(gòu)買，福特Model T的定價(jià)為825美元。

對(duì)于亨利·福特而言，打造Model T的愿景是：“將世界裝在輪子之上”。

有一個(gè)關(guān)鍵的數(shù)據(jù)是，在1908年的時(shí)候，整個(gè)美國(guó)只有1.8萬(wàn)英里長(zhǎng)的公路。在此，我們可以得出一個(gè)清晰的結(jié)論，正式因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，才會(huì)擁有道路，才會(huì)擁有了龐大的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。

福特Model T的定價(jià)策略大獲成功。這款車型，在它的整個(gè)生命周期里，總共售出了1500萬(wàn)輛。

在20世紀(jì)的20年代初期，福特Model T在全球汽車市場(chǎng)的占有率，超過(guò)了50%。

在整個(gè)汽車工業(yè)史，相信這樣的奇跡也不會(huì)再發(fā)生了：即一個(gè)汽車制造商，只依靠一款車型，銷量占到全球市場(chǎng)的份額超過(guò)50%。

福特Model T的大規(guī)模量產(chǎn)，所帶來(lái)的成果是，形成了真正意義上的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)，龐大的供應(yīng)鏈體系，燃油供給體系，維修保養(yǎng)體系。

此外，還有幫助形成了龐大的現(xiàn)代交通體系。

因?yàn)橛辛她嫶蟮钠嚤Ｓ辛?，公路才開始不斷地被建造出來(lái)。比如，著名的美國(guó)66號(hào)公路，就是從1926年開始在原有馬路的基礎(chǔ)上修建起來(lái)的。 

中國(guó)的“基建狂魔”們，為這個(gè)國(guó)家修建了世界上最令人震驚的現(xiàn)代化高速公路網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)的現(xiàn)代化奠定了重要的基礎(chǔ)。

在這里，不要忘了中國(guó)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)。如果沒(méi)有從2003年起，中國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，汽車開始走進(jìn)中國(guó)的千家萬(wàn)戶，大規(guī)模的高速公路建設(shè)的投資，是不可能收回成本的。

這也許是“一帶一路”向外推進(jìn)的時(shí)候，在中國(guó)獲得巨大成功的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的模式，難以對(duì)外復(fù)制的重大原因。

為了降低Model T的生產(chǎn)成本，亨利·福特的公司無(wú)時(shí)不刻地在研究提升生產(chǎn)效率和削減成本的方式。

以活塞桿組裝為例，按照老式的方法，28個(gè)人每天裝配175只——每只3分5秒；工頭用秒表分析動(dòng)作之后，發(fā)現(xiàn)有一半時(shí)間用于來(lái)回走動(dòng)，每個(gè)人要作6個(gè)動(dòng)作，于是他改造了流程，把工人分成三組——再也不需要來(lái)回走動(dòng)了，凳子上裝了滑輪傳動(dòng)——現(xiàn)在7個(gè)人就能每天裝配2600只。

在這里，也許很多人會(huì)想起豐田生產(chǎn)方式中最重要的理念——Kaizen，即持續(xù)改進(jìn)的理念，是不是非常熟悉？

福特汽車在生產(chǎn)制造上的持續(xù)迭代，在1913年終于結(jié)出了碩果：現(xiàn)代工業(yè)史上最重要的生產(chǎn)方式——流水線生產(chǎn)，出現(xiàn)在了福特底特律的Piquette汽車制造工廠。

這種生產(chǎn)方式，最核心的理念是，將產(chǎn)品的制造分解成若干個(gè)不同的制造工序，每個(gè)工序的操作盡量簡(jiǎn)潔和高效，且操作所需的時(shí)間基本是一致的，這些工序被按照順序分布在一條流水線上，傳送帶拖動(dòng)一個(gè)產(chǎn)品，按照相同的節(jié)拍，從流水線上的頭部開始傳輸，當(dāng)它離開流水線時(shí)，意味著一輛汽車駛下了生產(chǎn)線。

這種樸素而又偉大的生產(chǎn)方式，包含了生產(chǎn)率提升中非常重要的兩個(gè)核心要素：專業(yè)分工和自動(dòng)化。

因?yàn)榱魉€生產(chǎn)方式的引入，使得福特Model T的制造時(shí)間，從12.5小時(shí)降低到了1.5小時(shí)。

對(duì)于汽車工業(yè)而言，制造，在競(jìng)爭(zhēng)中具有極端重要的決定性影響因素。

原因在于，汽車是一個(gè)對(duì)成本極度敏感的產(chǎn)品，高效的制造意味著更強(qiáng)的成本競(jìng)爭(zhēng)力。

福特Model T的成功，正是得益于該公司強(qiáng)大的工業(yè)制造能力。

這也是后來(lái)豐田的精益生產(chǎn)方式、大眾的模塊化生產(chǎn)的思想源頭。

這也是為何，埃隆·馬斯克如此念念不忘他的超級(jí)工廠——無(wú)畏艦。馬斯克一度聲稱，特斯拉在制造上的研發(fā)投入，并不比產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用低。

亨利·福特的流水線生產(chǎn)方式，被復(fù)制到了現(xiàn)代工業(yè)制造的所有行業(yè)。

福特還為中產(chǎn)階級(jí)的形成，做出了卓越的貢獻(xiàn)。

1914年1月5日，亨利·福特宣布在該公司推出了“$5 Day”政策，即工人們每天工作的最低工資，不低于5美元。當(dāng)時(shí)，福特公司有5.2萬(wàn)名工人，每人的工資翻了2倍多。

同時(shí)，將工人每天的工作時(shí)間，從原來(lái)的9小時(shí)降低到8小時(shí)。此外，每周的工作時(shí)間，從7天減少到5天。

直到1937年，通用汽車才在工會(huì)極其慘烈的罷工運(yùn)動(dòng)中被迫妥協(xié)，與工會(huì)簽訂協(xié)議，承諾最低5美元的日薪標(biāo)準(zhǔn)。

這個(gè)消息一出來(lái)，該公司的招工辦公室，立刻被上萬(wàn)名求職者包圍。

福特汽車5美元的最低工資制度，降低工作時(shí)間，使得美國(guó)開始形成真正意義上的中產(chǎn)階段。

在1914年，在絕大多數(shù)美國(guó)工廠，勞資沖突極端嚴(yán)重，工廠老板們通常擁有私人武裝，并在工廠的制高點(diǎn)架起機(jī)關(guān)槍以“維持秩序”。

亨利·福特在那個(gè)時(shí)代，就實(shí)施了通過(guò)提高員工待遇，以提高其工作積極性、歸屬感，降低員工的流動(dòng)性，降低招聘和培訓(xùn)成本的措施，無(wú)疑是極具先見(jiàn)之明的。

對(duì)于提高員工的待遇的舉措，亨利·福特還有另外一個(gè)樸素而又劃時(shí)代的想法，即只有這些工人們的收入提高了，他們才有能力消費(fèi)和購(gòu)買福特的汽車。

這是在1914年，可惜的是，彼時(shí)大多數(shù)美國(guó)的資本家沒(méi)有這樣的理念，他們一面極其嚴(yán)酷地壓榨工人以提升生產(chǎn)效率，另一方面拼命地剝削勞工，攫取更多的剩余價(jià)值。

這樣的結(jié)果是，生產(chǎn)率不斷地提升而消費(fèi)能力嚴(yán)重不足。

資本家的貪婪，終于在1929年引發(fā)了美國(guó)有史以來(lái)最大的一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)——“大蕭條”。

2020年的今天，我們似乎再次嗅到了這樣的氣息，福布斯實(shí)時(shí)財(cái)富排行榜上，富豪們的身家已經(jīng)超過(guò)了1000億美元。

AI技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)，讓那些掌握數(shù)據(jù)、掌握資本的人，擁有了更大的權(quán)力，數(shù)據(jù)這種資源擁有可怕的“馬太效應(yīng)”——強(qiáng)者愈強(qiáng)。

與此同時(shí)，自動(dòng)化的發(fā)展，讓更多的生產(chǎn)不再需要工人。

美國(guó)的底特律、匹茲堡等這些傳統(tǒng)的中西部地區(qū)，正在成為“鐵銹地帶”，他們的收入水平，不是在增加而是在降低，分配不均、需求不足的問(wèn)題，正變得日益尖銳。

于是，特朗普主義抬頭，于是，英國(guó)脫歐了。在這個(gè)世界，“左派”的崛起并不是偶然。

對(duì)于那時(shí)候的美國(guó)而言，形成一個(gè)中產(chǎn)階級(jí)，讓社會(huì)成為一種“橄欖型”的結(jié)構(gòu)，是唯一的解決方案。

亨利·福特和他的福特汽車公司，為此做出了巨大的貢獻(xiàn)。

1917年，福特胭脂河工廠（River Rouge Complex）開始奠基，這是人類歷史第一個(gè)龐大的縱向一體化的“烏托邦”試驗(yàn)。

亨利·福特的夢(mèng)想是，在這個(gè)地方，進(jìn)來(lái)的是鐵礦石、橡膠、塑料、玻璃等原材料，離開的時(shí)候，是一輛汽車。

為此，在這個(gè)面積達(dá)1.2萬(wàn)畝的巨型工業(yè)區(qū)內(nèi)，佇立著碼頭、大型煉鋼廠、大型發(fā)電廠、玻璃制造廠、輪胎制造廠……總而言之，這里能夠生產(chǎn)Model T所需的一切零部件。

在1929年，這個(gè)工廠的工人數(shù)量高達(dá)10.3萬(wàn)人，里面有醫(yī)院、警察局、學(xué)校……儼然是一個(gè)獨(dú)立王國(guó)。

為了支持輪胎廠的運(yùn)轉(zhuǎn)，亨利福特甚至于在1920年代，在巴西買了大量的土地以種植橡膠。

從1920年開始，福特Model T的售價(jià)再度大幅下降。

然而，對(duì)于所有的縱向一體化而言，在開始階段，沒(méi)有中間商賺差價(jià)，尤其是產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，專業(yè)化分工尚未形成的時(shí)候，對(duì)于提升效率是大有裨益的。但是，一旦整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條起來(lái)之后，縱向一體化的效率反而不如專業(yè)分工來(lái)得高。

20世紀(jì)40年代末期，福特汽車賣出了巴西的橡膠種植產(chǎn)業(yè)，虧損嚴(yán)重。

在亨利·福特的年代，在聲望上能夠與他比肩的，只有“石油大王”洛克菲勒、“鋼鐵大王”安德魯·卡耐基、“金融大王”摩根。

《財(cái)富》雜志稱其為“20世紀(jì)最偉大的企業(yè)家”；《福布斯》的“有史以來(lái)最有影響力的20位企業(yè)家”排名中，他的名字列在榜首。

1947年，“汽車大王”亨利·福特去世，全美國(guó)的汽車生產(chǎn)線停工1分鐘，以紀(jì)念這位“汽車界的哥白尼”。

1945年之后，亨利·福特的孫子亨利·福特二世執(zhí)掌福特汽車，在管理上，引入了著名的“藍(lán)血十杰”，采用了現(xiàn)代化管理方式，來(lái)改造福特汽車，引領(lǐng)這家企業(yè)再次走向輝煌，直到20世紀(jì)70年代末期。

福特汽車彼時(shí)的管理變革，普遍被認(rèn)為是美國(guó)現(xiàn)代管理制度的開始。

二

進(jìn)入21世紀(jì)的20年代，擁有輝煌歷史的福特汽車陷入了麻煩。

美國(guó)時(shí)間2020年2月4日，這家公司發(fā)表了2019年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，結(jié)果令人失望。

在2019年，福特銷售汽車538.6萬(wàn)輛，去年同期為598.2萬(wàn)輛，全球市占率從6.3%跌倒了6%。在營(yíng)收方面，過(guò)去一年，福特汽車的營(yíng)業(yè)額為1559億美元，北美市場(chǎng)的營(yíng)收達(dá)980.5億美元，去年同期為1663.3億美元，北美市場(chǎng)營(yíng)收到966.2億美元。在利潤(rùn)方面，2019年，福特汽車的凈利潤(rùn)僅為4700萬(wàn)美元，去年同期為36.77億美元。

股票的表現(xiàn)也令人失望。

截止目前時(shí)間2020年2月7日，福特汽車的股價(jià)僅為8.11美元，總市值為321.56億美元。請(qǐng)注意，此刻，福特汽車的每股凈資產(chǎn)為8.13美元，這就意味著福特公司現(xiàn)在清算，股東們拿到的現(xiàn)金價(jià)值，也許比股票價(jià)值還多一些。

這表明了投資人對(duì)福特汽車前景的極度不看好。

與此形成鮮明的對(duì)比，“小弟弟”特斯拉的股票，在經(jīng)過(guò)幾輪瘋狂的上漲之后，2020年2月7日的價(jià)格為748.07美元，總市值達(dá)1348.36億美元。同城“勁敵”通用汽車的市值，也達(dá)到了480.57億美元。

比爾·福特三世，有理由對(duì)此感到失望。

2013年，在艾倫·穆拉利時(shí)代的最后一年，走過(guò)了2008年全球金融危機(jī)的福特汽車，呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的氣息。營(yíng)業(yè)額為1469億美元，凈利潤(rùn)為71.8億美元

2014年7月1日，馬克·菲爾茲出任福特汽車CEO，這家公司的股價(jià)，幾乎是一路跌到了現(xiàn)在。

在那個(gè)7月份，福特汽車股價(jià)達(dá)到了最高的13.48美元，現(xiàn)在，則是8.11億美元。

當(dāng)然了，馬克·菲爾茲于2017年5月1日被趕走，韓鎧特接任時(shí)，福特汽車的股價(jià)為9.74美元。2016年的營(yíng)收為1518億美元，凈利潤(rùn)為45.96美元。

在過(guò)去的6年，福特汽車業(yè)務(wù)的無(wú)論是市場(chǎng)份額、利潤(rùn)率，還是凈利潤(rùn)，都在呈現(xiàn)出下挫的態(tài)勢(shì)。

2019年，該公司汽車業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率已經(jīng)低至3.4%。

這是一個(gè)非常危險(xiǎn)的數(shù)據(jù)。通常情況下，汽車制造商希望這個(gè)數(shù)據(jù)能夠達(dá)到8%。

毫無(wú)疑問(wèn)，在馬克·菲爾茲與韓鎧特的任期之內(nèi)，福特汽車公司的狀況令人失望，或者說(shuō)極度令人失望。

在這六年中，福特汽車在業(yè)務(wù)上的打擊包括：

1.在中國(guó)市場(chǎng)遭受毀滅性的失敗。2016年，福特在中國(guó)市場(chǎng)總共賣出了127萬(wàn)輛汽車，2019年，這個(gè)數(shù)據(jù)僅為56.8萬(wàn)輛（包含臺(tái)灣）。

其主力合資企業(yè)，長(zhǎng)安福特的銷量，從2016年的95.8萬(wàn)輛下跌到了2019年的18.4萬(wàn)輛。如此幅度的銷量下滑，不僅讓福特在華業(yè)務(wù)陷入巨虧，也使得上游的供應(yīng)鏈和下游的經(jīng)銷商遭受重創(chuàng)。

事實(shí)上，福特歐洲市場(chǎng)也需要“止血”。

在關(guān)閉了6個(gè)工廠和讓1.2萬(wàn)人突然失去工作之后，該公司2019年在歐洲的汽車業(yè)務(wù)依然虧損了4700萬(wàn)美元。

這使得福特汽車業(yè)務(wù)，對(duì)北美市場(chǎng)的依賴越來(lái)越重，已經(jīng)到了不容有失的地步。

2.在產(chǎn)品組合上，遭受重創(chuàng)。

在北美，福特已經(jīng)徹底退出了轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，將這個(gè)市場(chǎng)拱手讓給了德國(guó)和日本的汽車制造商。

當(dāng)然了，在大眾市場(chǎng)，福特的轎車根本無(wú)力與豐田的凱美瑞、花冠，本田的雅閣、思域，日產(chǎn)的天籟、軒逸競(jìng)爭(zhēng)，更別提在豪華車市場(chǎng)，對(duì)抗奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4等強(qiáng)勁的對(duì)手。

當(dāng)北美市場(chǎng)不再研發(fā)轎車之后，意味著中國(guó)市場(chǎng)、歐洲的轎車，在研發(fā)迭代上陷入了巨大的被動(dòng)。事實(shí)上，福特在中國(guó)沒(méi)有真正意義上的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

如果僅僅靠皮卡和SUV，福特汽車恐怕難以在北美以外的市場(chǎng)獲得成功。

3.未來(lái)技術(shù)布局錯(cuò)失良機(jī)。

我們不能指責(zé)比爾·福特不重視在科技上的投入，相反，福特是所有傳統(tǒng)車企中，對(duì)自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域投入最為激進(jìn)的車企之一。

在汽車互聯(lián)網(wǎng)方面的探索，福特汽車的行動(dòng)可以追述到2008年。彼時(shí)，福特與微軟合作，基于WinCE系統(tǒng)，為汽車開發(fā)車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，他們的系統(tǒng)的名稱是“Sync Applink”。

這是一個(gè)經(jīng)典的技術(shù)路線選擇上的慘敗。

致命錯(cuò)誤包括兩個(gè)：

其一，Applink這種手機(jī)互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，注定是過(guò)渡狀態(tài)和輔助形式。汽車一定會(huì)有自己的OS，并和汽車自身深度結(jié)合。共享手機(jī)的算力和生態(tài)，只能是過(guò)渡的形態(tài)。

其二，在底層操作系統(tǒng)的選擇上接連犯錯(cuò)。在開始的時(shí)候，他們選擇了微軟的WinCE，但微軟在彼時(shí)根本就沒(méi)有看上汽車市場(chǎng)，和愿意幫助福特打造一個(gè)底層的汽車操作系統(tǒng)，微軟甚至已經(jīng)決定，到2021年之前，放棄對(duì)WinCE系統(tǒng)的支持和維護(hù)。不得已，2014年，福特轉(zhuǎn)而選擇當(dāng)時(shí)市占率最高的QNX系統(tǒng)。用QNX打造手機(jī)互聯(lián)的平臺(tái)是OK的，但完全不能支持形成自有的汽車應(yīng)用生態(tài)。

此時(shí)此刻，汽車OS的選擇上，Linux和安卓，脫穎而出，福特汽車在這個(gè)領(lǐng)域的投資失敗，12年的積累，化為烏有。

在自動(dòng)駕駛方面，福特的遭遇也令人同情。

在2016年之前，福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所有的傳統(tǒng)車企。在2015年，豐田章男還在與保守人士拍桌子討論是否做自動(dòng)駕駛的時(shí)候，福特的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛已經(jīng)開上了加州的公共道路。

福特是第一家在雪地測(cè)試自動(dòng)駕駛的傳統(tǒng)車企，福特是第一家在夜間測(cè)試自動(dòng)駕駛的傳統(tǒng)車企，福特是一家在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行廣泛收購(gòu)和戰(zhàn)略投資的傳統(tǒng)車企，包括投資高精地圖制造商Voledyn，投資高精地圖初創(chuàng)企業(yè)Civil Maps，收購(gòu)計(jì)算機(jī)視覺(jué)初創(chuàng)公司SAIPS……

2016年8月16日，福特對(duì)外宣布，將在2021年量產(chǎn)不帶方向盤的自動(dòng)駕駛汽車。

2017年2月10日，福特汽車以10億美元的價(jià)格收購(gòu)了一個(gè)創(chuàng)建只有2個(gè)月，員工數(shù)人的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo.ai。這個(gè)收購(gòu)，意味著福特依靠自己原有團(tuán)隊(duì)研發(fā)自動(dòng)駕駛的所有行動(dòng)，以失敗告終。

3個(gè)月之后，馬克·菲爾茲下課。

福特汽車未來(lái)技術(shù)上更大的失敗是，在電動(dòng)車領(lǐng)域沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性的成果。截止目前，還沒(méi)有推出一個(gè)專有平臺(tái)打造的純電動(dòng)產(chǎn)品。

在2019年全球電動(dòng)車銷量排行榜top20中，我們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)福特汽車的身影。

在電動(dòng)化領(lǐng)域的踟躕不前，讓福特汽車在這場(chǎng)智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，前途變得黯淡，這是福特汽車股價(jià)不振的重要原因。

三

吉姆·法利的任命，已經(jīng)刻不容緩。

福特汽車，必須要此時(shí)此刻，在組織上，在戰(zhàn)略上，在執(zhí)行上展開大刀闊斧的行動(dòng)。

一方面，當(dāng)初的“小弟弟”特斯拉已經(jīng)坐大，2019年的電動(dòng)車銷量已經(jīng)飆到了36.77萬(wàn)輛，超越比亞迪成為全球電動(dòng)車銷量冠軍，營(yíng)業(yè)額達(dá)到了245.78億美元，現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到了62.68億美元。

此外，還在保持著高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

另一方面，全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)已經(jīng)形成。

從市場(chǎng)方面上看，也許2020年，中國(guó)和全球新能源汽車市場(chǎng)，不會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但2021年這個(gè)局面大概率會(huì)出現(xiàn)。

對(duì)于任何一家傳統(tǒng)車企而言，對(duì)于這個(gè)百年一遇的、耗資巨大的、難度巨大的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，已經(jīng)別無(wú)選擇，要么迎頭趕上，要么被時(shí)代所拋棄，而且需要爭(zhēng)分奪秒。

在這樣的背景之下，全球宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的放緩、中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、中美貿(mào)易摩擦，都在實(shí)質(zhì)性地傷害著全球汽車市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)，讓所有傳統(tǒng)車企主營(yíng)業(yè)務(wù)遭受衰退所帶來(lái)的巨大沖擊。

山姆大叔的歐洲友商，在2019年，幾乎已經(jīng)完成了全部的大刀闊斧的組織重組。

戴姆勒-奔馳集團(tuán)，在2019年5月22日更換了CEO，功勛經(jīng)理人蔡澈交出了帥印，奔馳監(jiān)事會(huì)，把這家歷史悠久的巨無(wú)霸交給了49歲的瑞典人康林松（Ola Kaellenius）。

寶馬汽車集團(tuán)，則在2019年7月18日火線換帥，老好人哈拉爾德·科魯格提前離職，負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事齊普策（Oliver Zipse）執(zhí)掌帥印。

更令人震驚的是，PSA集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)宣布合并，成本殺手唐唯實(shí)（Carlos Tavares）將出任新企業(yè)的CEO。

對(duì)于此時(shí)此刻的福特汽車而言，韓鎧特（Jim Hackett）已經(jīng)蹉跎了太多的歲月，福特汽車需要大刀闊斧地削減成本，他們需要在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功，他們需要在電動(dòng)化的投入上堅(jiān)定不移，他們需要在自動(dòng)駕駛上發(fā)出自己的聲音，他們需要在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上有所作為，他們需要快速行動(dòng)。

福特汽車，需要一個(gè)雄心勃勃的業(yè)內(nèi)人士，針對(duì)未來(lái)制定出切實(shí)可行的戰(zhàn)略，以及符合現(xiàn)實(shí)的執(zhí)行方案，讓他們的員工看到希望，并統(tǒng)一在一桿大旗之下，毫無(wú)猶豫、無(wú)所畏懼地展開行動(dòng)。

一如赫伯特·迪斯在大眾做的那樣、豐田章男在豐田做的那樣。

吉姆·法利會(huì)是正確的人選嗎？

1962年出生的吉姆·法利，是不折不扣的底特律人，他的爺爺Emmet Tracy曾為亨利·福特工作，后來(lái)成了汽車零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商。

這個(gè)活了98歲的老頭，培育了吉姆·法利自小就擁有了對(duì)汽車產(chǎn)品以及經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的理解，但直到去世，他都沒(méi)有看見(jiàn)他的孫子為福特汽車工作。

據(jù)底特律自由社報(bào)道，吉姆·法利對(duì)機(jī)器充滿熱愛(ài)，通常情況下，他喜歡在自己的車庫(kù)里消磨時(shí)光，用他的扳手和螺栓鼓搗他那輛經(jīng)典的福特野馬。

在14歲的時(shí)候，吉姆·法利就在南加州的一個(gè)工廠獲得了維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的暑期實(shí)習(xí)工作。這份工作所獲得技能，使得他后來(lái)能夠用500美元購(gòu)買了一輛發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)報(bào)廢掉的66年福特野馬，并修復(fù)了他。

亨利·福特在16歲的時(shí)候，能夠自己弄出一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

吉姆·法利絕不會(huì)像其他的大企業(yè)高管那樣，在休閑時(shí)光出入游艇俱樂(lè)部、嘬一口馬提尼酒。他愛(ài)賽車，他喜歡在午后2點(diǎn)的雨中，在法國(guó)勒芒賽道上飆車的感覺(jué)，尤其是把他的1965 GT40的時(shí)速拉到320公里每小時(shí)。

吉姆·法利的父親是花旗銀行的高管，這使得他出生在阿根廷，而且他的大學(xué)和研究生所學(xué)居然與汽車和機(jī)械沒(méi)有什么關(guān)系。

吉姆·法利先是在喬治敦大學(xué)獲得經(jīng)濟(jì)學(xué)和計(jì)算機(jī)科學(xué)的學(xué)士學(xué)位，隨后在加州大學(xué)洛杉磯分校（UCLA）拿到了MBA學(xué)位。

終究，這位底特律的子弟兵并沒(méi)有偏離他爺爺當(dāng)初期望的軌道，1990年，UCLA的MBA吉姆·法利沒(méi)有如親朋好友所期望，而是加入了正在高速崛起的豐田汽車公司，做戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃工作。

在豐田的17年時(shí)間里，法利工作起來(lái)就像一個(gè)上了發(fā)條的鐘，不知停歇，他有著極佳的職業(yè)道德，對(duì)自己的要求極其嚴(yán)苛，同時(shí)又嚴(yán)苛地要求他的員工。因此，他飽受日本人的尊重和信任。曾出任過(guò)豐田主管全球市場(chǎng)的副總裁，后來(lái)又是雷克薩斯業(yè)務(wù)的副總裁和總經(jīng)理。毫無(wú)疑問(wèn)，吉姆·法利是前途無(wú)限的明星

2007年，全球金融危機(jī)前夕，艾倫·穆拉利出任福特汽車的CEO，他亟需搭建一個(gè)朝氣蓬勃的年輕團(tuán)隊(duì)，45歲的法利進(jìn)入了穆拉利的視線。

底特律的子弟兵終于回到了到家鄉(xiāng)的公司，他的母親和妻子為此而歡欣鼓舞。

穆拉利為他特設(shè)了一個(gè)工作崗位，負(fù)責(zé)福特全球市場(chǎng)的副總裁，并負(fù)責(zé)加拿大、墨西哥和南美的業(yè)務(wù)。

然后是一路升遷，2010年，出任執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)福特全球的市場(chǎng)、銷售和服務(wù)，并出任過(guò)林肯品牌的全球總裁。2015年-2017年任福特歐洲業(yè)務(wù)總裁，并成功扭虧，并創(chuàng)下了利潤(rùn)的記錄。

從歐洲返回美國(guó)之后，吉姆·法利再度執(zhí)掌福特全球市場(chǎng)業(yè)務(wù)（銷售和市場(chǎng)），韓瑞麒執(zhí)掌福特全球運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)（研發(fā)、制造和采購(gòu)），Marcy Klevorn負(fù)責(zé)包括移動(dòng)出行的新興業(yè)務(wù)。福特汽車進(jìn)入“三足鼎立”時(shí)代。

2019年4月10日，Marcy Klevorn退出了競(jìng)爭(zhēng)，福特汽車的未來(lái)CEO之爭(zhēng)只剩下了吉姆·法利和韓瑞麒，最新的分工是韓瑞麒負(fù)責(zé)整體的汽車業(yè)務(wù)，吉姆·法利負(fù)責(zé)創(chuàng)新業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略、信息化。

汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云變幻，韓瑞麒在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)中沒(méi)能取得成功，吉姆·法利則在創(chuàng)新業(yè)務(wù)中，給人帶來(lái)了希望。

也許對(duì)于韓瑞麒而言，看起來(lái)不太公平，給他證明的時(shí)間太少了，但韓鎧特和福特沒(méi)有那么多時(shí)間了。2020年2月5日，定勝負(fù)的時(shí)間到了，吉姆·法利勝出，韓瑞麒出局。

據(jù)福特汽車自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Sherif S. Marakby說(shuō)，吉姆·法利是一個(gè)精力極度旺盛的人，非常犀利和直言不諱，在長(zhǎng)篇累牘的PPT中，他總能一下子找到最關(guān)鍵的那一頁(yè)，他總是瘋狂的追求結(jié)果和產(chǎn)出。他不是傳統(tǒng)意義上的執(zhí)行官，他是一個(gè)啟發(fā)型的領(lǐng)導(dǎo)，他會(huì)推動(dòng)你、促使你思考。規(guī)劃未來(lái)，尤其是絕大多數(shù)人都不確定的未來(lái)，是吉姆·法利尤其擅長(zhǎng)的。

通常意義上而言，COO會(huì)成為福特汽車的CEO。

此時(shí)此刻，對(duì)于吉姆·法利而言，他已經(jīng)沒(méi)有太多時(shí)間了，福特汽車必須要做出改變。

四

當(dāng)然了，經(jīng)歷百年風(fēng)雨的福特汽車手里依然有可出之牌。

Sherif Marakby曾經(jīng)率領(lǐng)的愛(ài)迪生團(tuán)隊(duì)，一支專門為打造電動(dòng)車專屬平臺(tái)而組建的隊(duì)伍，正在開花結(jié)果。他們的第一款作品，就是福特野馬Mach-E。

與此同時(shí)，福特汽車的手里，依然擁有一支強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)Argo.ai，關(guān)鍵關(guān)鍵的是，大眾汽車集團(tuán)也加入了這個(gè)隊(duì)伍，雙方共攤成本、共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。這使得Argo.ai，有望成為全球范圍內(nèi)，最具有競(jìng)爭(zhēng)力的由傳統(tǒng)車企主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

福特的北美市場(chǎng)依然穩(wěn)固，F(xiàn)150皮卡一直以來(lái)是美國(guó)最暢銷的車型，為這個(gè)公司帶來(lái)了源源不斷的利潤(rùn)。

至于特斯拉的Cybertruck，這家公司斥資5億美元投資了初創(chuàng)企業(yè)Rivian，這將會(huì)成為狙擊特斯拉在先頭部隊(duì)。

此外，福特的林肯已經(jīng)宣布了將基于Rivian的靈活性滑板純電動(dòng)平臺(tái)，打造純電動(dòng)SUV和皮卡產(chǎn)品。

與大眾結(jié)盟之后，福特皮卡、廂式車的研發(fā)費(fèi)用還將會(huì)大幅度降低，有望改善在歐洲的虧損局面。此外，與大眾MEB平臺(tái)的合作，也可望使得福特在歐洲的電動(dòng)車市場(chǎng)獲得成功。

 對(duì)于福特而言，唯一的遺憾是，投入巨資的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以慘敗收?qǐng)觯麄儽仨氃谶@個(gè)領(lǐng)域獲得成功，已經(jīng)到了是時(shí)候做出他們自己選擇的時(shí)刻了。

此外，福特汽車必須要在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功。

任何一家在中國(guó)市場(chǎng)失敗的車企，都很難在接下來(lái)的時(shí)代獨(dú)自存活。