從Model-T的問(wèn)世到無(wú)人駕駛汽車(chē)的允許上路，在過(guò)去的一個(gè)世紀(jì)中，汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)數(shù)字化的期待，汽車(chē)行業(yè)面臨著越來(lái)越大的壓力，要求從以機(jī)械為中心的汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖x的汽車(chē)。制造商和供應(yīng)商將必須實(shí)施基于軟件的創(chuàng)新解決方案，以保持相關(guān)性并滿(mǎn)足消費(fèi)者的期望。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)：互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享和電動(dòng)出行服務(wù)
企業(yè)將如何在快速采用和成功執(zhí)行之間達(dá)到微妙的平衡仍然是個(gè)未知數(shù)，因?yàn)橛袔讉€(gè)因素會(huì)影響結(jié)果，包括監(jiān)管軟件開(kāi)發(fā)和社會(huì)對(duì)幾種新趨勢(shì)的接受程度。但有一點(diǎn)是肯定的：汽車(chē)行業(yè)正面臨著另一場(chǎng)巨大的變革浪潮。展望2030年，汽車(chē)新四化，即聯(lián)網(wǎng)化、智能化、共享化和電動(dòng)化的移動(dòng)出行服務(wù)將主導(dǎo)汽車(chē)市場(chǎng)，并提供更快、更安全、更高效、更具成本效益和更具個(gè)性化的交通運(yùn)輸機(jī)會(huì)。
預(yù)計(jì)明年將有98％的新車(chē)聯(lián)網(wǎng)，從而通過(guò)駕駛員輔助、實(shí)時(shí)車(chē)輛信息和娛樂(lè)服務(wù)增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)。未來(lái)十年，汽車(chē)行業(yè)將別無(wú)選擇，只能實(shí)施以客戶(hù)為中心的商業(yè)模式，這將引導(dǎo)企業(yè)通過(guò)啟用VASS平臺(tái)（注：Vehicle-As-A-Software，汽車(chē)即軟件）采取軟件優(yōu)先的方式。
全聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的應(yīng)用非常廣泛，未來(lái)的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將能夠有效地執(zhí)行基于使用的保險(xiǎn)（UBI），駕駛員健康監(jiān)測(cè)、預(yù)測(cè)性維護(hù)等服務(wù)。很快，諸如5G之類(lèi)的連接技術(shù)進(jìn)步以及云邊緣能力的不斷增強(qiáng)，將使我們能夠輕松、無(wú)縫地將車(chē)輛用作基于云服務(wù)的集成部分。
當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為主流時(shí)，出租車(chē)司機(jī)、卡車(chē)司機(jī)和交通服務(wù)將受到顯著影響。駕駛員可以轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)駕駛車(chē)隊(duì)的所有者和運(yùn)營(yíng)商，而不是監(jiān)控一輛車(chē)。例如，出租車(chē)司機(jī)可以租賃或購(gòu)買(mǎi)幾輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，并且需要能夠使用軟件定義的車(chē)輛來(lái)成功地開(kāi)展業(yè)務(wù)。
即便自動(dòng)駕駛汽車(chē)沒(méi)有成為主流，消費(fèi)者也已經(jīng)從傳統(tǒng)的自駕車(chē)模式轉(zhuǎn)向共享交通模式，因?yàn)樗麄冋趯で蟾沙掷m(xù)、更具成本效益和更便捷的交通方式?？紤]到汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能和軟件定義的車(chē)輛，服務(wù)公司可以更容易地集成和聚合共享車(chē)隊(duì)，以便客戶(hù)可以完全在手機(jī)或其他移動(dòng)設(shè)備上實(shí)現(xiàn)出行計(jì)劃、預(yù)訂和支付旅程費(fèi)用。
云與邊緣計(jì)算
當(dāng)然，解決汽車(chē)在創(chuàng)新方面長(zhǎng)期停滯的辦法是采用軟件定義的汽車(chē)。如今，為聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛設(shè)計(jì)、構(gòu)建和管理新型業(yè)務(wù)解決方案和體驗(yàn)在很大程度上是由現(xiàn)代云技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。
云已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾M成部分。從人們可以通過(guò)智能設(shè)備訪問(wèn)照片和音樂(lè)的虛擬云，到人們可以與各種設(shè)備連接的物聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)出行公司現(xiàn)在擁有了創(chuàng)建連接服務(wù)的工具，并擴(kuò)展到一種新的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方式。在查看軟件定義的車(chē)輛以及由此產(chǎn)生的許多服務(wù)（如共享移動(dòng)）時(shí)，關(guān)鍵是要查看整個(gè)情況。
對(duì)于汽車(chē)領(lǐng)域的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，使用云技術(shù)的警告是，通過(guò)專(zhuān)門(mén)使用以云為中心的方法，車(chē)輛和云之間的聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)致中斷的可能性更大。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)，聯(lián)網(wǎng)缺失或中斷會(huì)影響整個(gè)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)功能。
如今，車(chē)輛每小時(shí)可產(chǎn)生約25GB的數(shù)據(jù)。車(chē)載系統(tǒng)使用該數(shù)據(jù)來(lái)操作車(chē)輛，與駕駛員和乘客互動(dòng)，最重要的是，有助于操作安全系統(tǒng)。隨著聯(lián)網(wǎng)的普及和車(chē)輛產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)，企業(yè)將需要考慮另一種方法。汽車(chē)行業(yè)的下一個(gè)重大飛躍是邊緣計(jì)算，它可以使數(shù)據(jù)處理更接近其起源，并且可以在車(chē)載計(jì)算機(jī)上執(zhí)行聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的業(yè)務(wù)邏輯。
例如，車(chē)輛傳感器提供發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。借助邊緣計(jì)算，傳感器數(shù)據(jù)無(wú)需去數(shù)據(jù)中心即可確定是否有什么東西影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。即使車(chē)輛和云之間沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)，本地化數(shù)據(jù)處理和邊緣上的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)邏輯執(zhí)行使服務(wù)能夠正常工作。即使隨著5G及其邊緣功能的到來(lái)，全面的部署仍將需要近十年的時(shí)間，并且不太可能提供無(wú)處不在的連接，尤其是在大城市區(qū)域之外。當(dāng)汽車(chē)制造商將汽車(chē)作為聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)時(shí)，它們可以轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N全新的產(chǎn)品，并創(chuàng)造新的收入來(lái)源，類(lèi)似于現(xiàn)有的云供應(yīng)商如何為基于云的服務(wù)提供計(jì)算能力、存儲(chǔ)空間和API。
軟件定義的車(chē)輛
現(xiàn)在是時(shí)候讓汽車(chē)公司超越傳統(tǒng)服務(wù)概念進(jìn)行思考了，因?yàn)橐恍?zhuān)注于后裝市場(chǎng)的初創(chuàng)公司正在創(chuàng)建真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)程序，包括故障協(xié)助、汽車(chē)定位、高級(jí)診斷警報(bào)、汽車(chē)保險(xiǎn)購(gòu)物、維修店訪問(wèn)、工作分配、費(fèi)用創(chuàng)建等應(yīng)用程序。鑒于汽車(chē)的復(fù)雜開(kāi)發(fā)環(huán)境，目前不可能將汽車(chē)作為互聯(lián)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的一部分。
在應(yīng)用、接口、代碼之前，制造商必須考慮車(chē)輛如何與其他軟件和平臺(tái)進(jìn)行交互。關(guān)鍵是要使車(chē)輛向共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)放，這意味著可以通過(guò)軟件對(duì)汽車(chē)進(jìn)行通用訪問(wèn)。這反過(guò)來(lái)又支持新的業(yè)務(wù)概念和功能，這些概念和功能可能包括許多類(lèi)型的用戶(hù)和業(yè)務(wù)體驗(yàn)。
為什么全聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛的體系結(jié)構(gòu)需要圍繞聯(lián)網(wǎng)服務(wù)而不是僅僅面向駕駛員的應(yīng)用程序或數(shù)據(jù)聚合來(lái)構(gòu)建？以上就是這個(gè)問(wèn)題的答案。聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是為駕駛員或乘客隱形運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序。事實(shí)上，每一個(gè)移動(dòng)業(yè)務(wù)背后都有許多聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，可以提供任何形式的在線(xiàn)服務(wù)。
聯(lián)網(wǎng)服務(wù)使用數(shù)據(jù)、預(yù)處理數(shù)據(jù)、處理電子商務(wù)支付、確保遵守政策和法律、跟蹤廣告、傳遞消息等等。通過(guò)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，移動(dòng)出行公司可以在不需要汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的情況下在汽車(chē)上運(yùn)行復(fù)雜的軟件。
例如，跟蹤駕駛行為的UBI服務(wù)和預(yù)測(cè)性維護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)都可以純粹作為服務(wù)運(yùn)行在車(chē)載終端上。這些服務(wù)可以在車(chē)輛中靜默啟動(dòng)和運(yùn)行，向其他云系統(tǒng)提供有用的數(shù)據(jù)，并在車(chē)輛的車(chē)載終端上執(zhí)行特定于服務(wù)的邏輯。通過(guò)這種方法，車(chē)輛可以有效地成為軟件平臺(tái)，從而大大簡(jiǎn)化了服務(wù)開(kāi)發(fā)、集成和部署。當(dāng)車(chē)輛是軟件定義的時(shí)候，服務(wù)始終由服務(wù)提供商升級(jí)、控制，而不會(huì)損害車(chē)輛的安全性。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)
在汽車(chē)新四化時(shí)代，汽車(chē)行需要克服阻礙快速采用和成功實(shí)施創(chuàng)新的障礙，這些創(chuàng)新將開(kāi)辟新的收入來(lái)源，并提供更高效、更具成本效益和定制的運(yùn)輸機(jī)會(huì)。
在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)嵤┻@些創(chuàng)新系統(tǒng)將使汽車(chē)行業(yè)能夠復(fù)制與移動(dòng)服務(wù)和應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)相同的方法。當(dāng)汽車(chē)是一個(gè)開(kāi)放的軟件平臺(tái)時(shí)，這將解鎖許多不同類(lèi)型的未來(lái)移動(dòng)服務(wù)，并使汽車(chē)公司能夠開(kāi)發(fā)新的收入模型，類(lèi)似于現(xiàn)有的云供應(yīng)商。