全球汽車產(chǎn)業(yè)因疫情而關(guān)閉的工廠數(shù)量在不斷增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，到3月16日，有9家車企宣布了工廠停產(chǎn)計劃。而隨后不到一周時間，停工的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)快速增長至24家，涉及工廠數(shù)超過70家。

目前工廠停產(chǎn)的車企涵蓋大眾、豐田、通用這些生產(chǎn)平價車型的巨頭，以及主流的超豪華品牌和豪華品牌廠家。大多數(shù)車企預(yù)計將在3月底左右復(fù)工，部分工廠已經(jīng)將復(fù)工時間推遲至4月份。不過，鑒于疫情變化影響，復(fù)工計劃還有很大的不確定性。

此次疫情已經(jīng)給車企2020年的業(yè)績帶來很大影響。寶馬集團(tuán)近日稱，受疫情影響，2020年公司利潤率將連續(xù)第三年下降，至2%至4%之間。大眾汽車首席財務(wù)長 FrankWitter在17日表示，受新冠病毒大流行影響，該公司目前預(yù)計今年前三個月的稅前利潤可能不及去年同期的一半。“目前還無法預(yù)測新冠肺炎疫情帶來的實際后果，全球汽車市場走向也不明朗，因此對于今年整體預(yù)測還為時過早，但顯然2020年將是充滿挑戰(zhàn)的一年。”保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆（OliverBlume）近日表示。

由于中外疫情時間節(jié)點存在差異，在國外汽車工廠紛紛停產(chǎn)的同時，中國的汽車企業(yè)正在開始逐步復(fù)工，市場也開始有了回暖跡象。對于不少超豪華以及豪華品牌來說，中國都是最大或者第二大市場。

據(jù)統(tǒng)計，截至3月18日，國際汽車制造商僅在歐洲宣布已經(jīng)停產(chǎn)和即將停產(chǎn)的整車工廠總數(shù)已經(jīng)超過70座。過去一周時間里，這一數(shù)字增長迅速。另外，加上北美洲以及其他地區(qū)，實際停產(chǎn)的汽車工廠數(shù)量遠(yuǎn)不止70家。

超豪華品牌中，已經(jīng)至少有6家車企的歐洲工廠已經(jīng)或?qū)⒁．a(chǎn)。3月12日，意大利超級跑車制造商蘭博基尼表示，該公司將暫時關(guān)閉在意大利的工廠，直到3月25日。另一超級跑車制造商法拉利3月14日表示，由于意大利出現(xiàn)疫情和零部件短缺，該公司將關(guān)閉兩家工廠，直至3月27日。此外，瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、保時捷、賓利陸續(xù)宣布了停產(chǎn)計劃。停產(chǎn)時間最晚的勞斯萊斯將于3月23日關(guān)閉英國工廠，為期兩周。

豪華品牌中，德系豪華車三強(qiáng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）均已經(jīng)公布了停產(chǎn)計劃。戴姆勒（旗下包含奔馳品牌）于3月18日關(guān)停所有歐洲工廠，停產(chǎn)時間至少兩周。奧迪則在3月20日關(guān)閉比利時、德國、匈牙利、墨西哥工廠，復(fù)工時間未知。寶馬在3月20日關(guān)閉歐洲、南非工廠，并將復(fù)工時間定為4月19日，也是目前復(fù)工最晚的車企之一。此外，沃爾沃也關(guān)閉了比利時根特和瑞典哥德堡工廠。

除超豪華、豪華品牌外，其余平價的汽車品牌也紛紛停產(chǎn)。當(dāng)?shù)貢r間3月18日，通用、福特、FCA（菲亞特克萊斯勒）三家汽車制造商同意美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）的要求，暫停所有北美工廠的生產(chǎn)工作。福特關(guān)閉歐洲所有工廠，F(xiàn)CA關(guān)閉意大利四家工廠。

德系品牌大眾也在3月17日關(guān)閉了歐洲大部分工廠，旗下品牌西雅特于3月16日關(guān)閉西班牙工廠，并將進(jìn)行裁員。雷諾-日產(chǎn)在西班牙的工廠從3月13日停產(chǎn)。而標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)宣布關(guān)閉歐洲所有工廠，直至3月27日。本田、豐田、日產(chǎn)三大日系品牌也不例外，其中豐田關(guān)閉了北美、歐洲、東南亞的所有工廠，預(yù)計分別將于3月底、4月復(fù)工。

在韓國，此前由于中國產(chǎn)零部件供應(yīng)不足，現(xiàn)代、起亞、雙龍等韓國整車企業(yè)開工率不足，其中現(xiàn)代和起亞在2月份已多次被迫停產(chǎn)。而隨著韓國本地疫情爆發(fā)，當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)的生產(chǎn)進(jìn)一步受到影響。2月28日，現(xiàn)代汽車蔚山工廠因一名員工感染，其第二工廠被迫關(guān)閉?，F(xiàn)代也是最早關(guān)閉工廠的國外車企之一。

短短一周時間內(nèi)，超過20家車企陸續(xù)宣布停產(chǎn)。從近幾天全球各個國家的新冠肺炎感染人數(shù)變化來看，未來情況依舊不樂觀。

除了意大利，西班牙、法國、德國、美國等歐美國家的新冠肺炎確診病例均已經(jīng)超過萬例。亞洲地區(qū)的韓國確診病例則超過8000例。世界衛(wèi)生組織3月16日表示，中國以外新冠肺炎累計確診病例數(shù)已超過中國累計確診病例數(shù)。

上述國家和地區(qū)均是全球重要的汽車生產(chǎn)地，各大汽車制造商在此有多家工廠布局。而疫情將在全球范圍內(nèi)持續(xù)多長時間、達(dá)到何種程度，這些工廠又能否按照原計劃復(fù)工，目前仍是未知。

國際金融服務(wù)公司摩根士丹利此前發(fā)布了一份預(yù)測報告稱，受到疫情影響，2020年美國汽車銷售預(yù)計會同比下跌9%，減少160萬輛的需求。對于中國市場來說，進(jìn)口車型主要是超豪華、豪華品牌，如法拉利、奔馳、寶馬等。

中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-2月中國汽車及底盤進(jìn)口量為13.6萬輛，同比下降11.3%，相對波動幅度并不大。對于未來幾個月的情況，國機(jī)汽車董事會辦公室副主任王存3月17日表示：“進(jìn)口汽車市場是否會受疫情影響取決于國外產(chǎn)能和國內(nèi)需求兩個方面，現(xiàn)在國外車企的停工會在未來3-6個月內(nèi)對進(jìn)口市場產(chǎn)生影響，但如果國內(nèi)的市場需求得以恢復(fù)就會彌補(bǔ)一些回來。至于超豪華品牌，因為它們大多數(shù)是定制化生產(chǎn)，并沒有現(xiàn)車銷售，所以短期的停產(chǎn)對它們的銷售而言造成的影響并不大?！?/span>

至于奔馳、寶馬、奧迪這些豪華品牌的經(jīng)銷商，中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉表示，經(jīng)銷商應(yīng)該根據(jù)各自的庫存情況以及銷售節(jié)奏做出調(diào)整?！耙驗楹廊A品牌部分車型需要進(jìn)口，如果暫停2周生產(chǎn)，對應(yīng)出口也會受到影響，相當(dāng)于進(jìn)口車進(jìn)口節(jié)奏就會發(fā)生變化，理論上會供需會有變化。但這也要看他們在國內(nèi)庫存情況以及銷售節(jié)奏?！彼硎?。

不過，平行進(jìn)口車商們正在忙著清理大量庫存，短期內(nèi)國外工廠停工似乎對他們的影響不大?！皫齑媪刻罅?。平行進(jìn)口車目前國內(nèi)市場近4萬輛庫存，7月1日前要銷售完畢，因為7月1日起全國范圍內(nèi)就實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)了。”平行進(jìn)口車電商平臺海淘車CEO林明軍說，“基本不進(jìn)口了，平行進(jìn)口車都是國五，上半年基本無法進(jìn)口?！?/span>

數(shù)據(jù)顯示，平行進(jìn)口車2019年銷量為16.3萬輛，同比增長16.8%，占進(jìn)口總量的15%。即便按照正常的市場行情，4萬輛庫存也需要3個月來消化。

目前中國市場已經(jīng)是多個超級跑車品牌的重要市場。據(jù)統(tǒng)計，2019年全年法拉利在全球的銷量為10131臺，同比增長10%，在中國共交付836輛新車，同比增長20%。同期，蘭博基尼2019年全球新車交付大于8000輛，中國成為其全球第二大單一市場，2019年共計交付750輛，同比增長10%，銷量僅次于美國市場。

另一超豪華品牌保時捷2019年在中國銷量達(dá)到8.6萬輛，中國市場已經(jīng)連續(xù)多年成為其全球第一大市場。

而奔馳、寶馬、奧迪等主流豪華品牌，目前在中國市場均以國產(chǎn)車型為主，進(jìn)口車型的銷量占比不高，但需求量也很大。例如，奔馳2019年在中國市場累計銷量達(dá)693443輛，同比增長6.2%，進(jìn)口車型在該品牌總銷量中占比超過四分之一，超過17萬輛。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，目前中國市場乘用車銷量已經(jīng)較2月份有所好轉(zhuǎn)。3月份前兩周，中國乘用車日均銷量同比下滑60%左右，小于2月份80%的下滑幅度。不過，豪華車市場的回暖可能要晚于整體市場?！澳壳笆袌鲞€是停滯的。豪華車和經(jīng)濟(jì)車型不一樣，豪華車屬于升級車型，緊迫性不強(qiáng)。”對于豪華車市場的行情，林明軍預(yù)測4月份可能會有起色。