特斯拉宣布暫時停產(chǎn)只是美國車企在疫情下的一個縮影。在此之前，福特、通用等傳統(tǒng)車企便已經(jīng)宣布了停工待產(chǎn)。

在新型冠狀病毒肺炎疫情面前，越來越多的企業(yè)不得不屈從于現(xiàn)實。

當(dāng)?shù)貢r間3月19日，美國電動汽車制造商特斯拉宣布，從3月24日起，加州弗里蒙特工廠將有序地進(jìn)行短暫停產(chǎn)。此外，除了必需零部件和供應(yīng)品之外，紐約工廠也將短暫停產(chǎn)。

弗里蒙特工廠是特斯拉在美國的整車制造基地。此前加州的地方政府就曾通過社交媒體發(fā)文稱，舊金山灣區(qū)將進(jìn)行為期三周的“封城”，特斯拉工廠并不符合地方政府定義的“必要業(yè)務(wù)”，言下之意，弗里蒙特工廠將暫停運(yùn)營三周。

彼時，特斯拉并未打定主意關(guān)閉這座最重要的生產(chǎn)基地，當(dāng)時其發(fā)言人聲稱該工廠將“在有限的產(chǎn)能下運(yùn)營”。但現(xiàn)在，在經(jīng)過數(shù)日的交涉之后，特斯拉也不得不進(jìn)行妥協(xié)。

疫情已經(jīng)在世界范圍內(nèi)蔓延。過去一段時間以來，多家跨國車企在歐美地區(qū)的工廠已經(jīng)公開宣布暫時停產(chǎn)，停產(chǎn)時間有的暫定兩周，有的暫定三周，而更多的，則是沒有說明工廠暫停運(yùn)營的時間。

令人擔(dān)憂的是，海外疫情仍在蔓延之中，每個國家和地區(qū)也都面臨著不一樣的抗疫壓力，疫情何時可控、警報何時解除，現(xiàn)在無法準(zhǔn)確估計。

相比較而言，在種種努力下，疫情初步受控，工廠也逐步恢復(fù)運(yùn)營的中國，有望成為全球工業(yè)的“避風(fēng)港”。

業(yè)內(nèi)專家指出，這種論調(diào)過于樂觀，當(dāng)前全球汽車工業(yè)緊密相連，任何基地與市場都難以獨善其身，疫情在全球蔓延，不但有可能影響中國汽車制造的生產(chǎn)進(jìn)度，而且會波及汽車及零部件的出口。

歐美車企掀起停工潮

特斯拉宣布暫時停產(chǎn)只是美國車企在疫情下的一個縮影。在此之前，福特、通用等傳統(tǒng)車企便已經(jīng)宣布了停工待產(chǎn)。

當(dāng)?shù)貢r間3月18日，美國汽車工人聯(lián)合會（下稱UAW）發(fā)布聲明稱，為防止疫情蔓延，已與底特律三大汽車制造商，即通用、福特和菲亞特克萊斯勒（FCA）達(dá)成協(xié)議，后者將同意關(guān)閉部分工廠。

隨后，福特在一份聲明中表示，公司將在3月30日之前暫停在北美生產(chǎn)基地的生產(chǎn)，徹底清潔設(shè)施以保護(hù)員工，同時加強(qiáng)對新冠病毒的防控工作。通用汽車同樣發(fā)表聲明稱，將至少持續(xù)停廠到3月30日。FCA也同樣將持續(xù)停工至本月底。

值得一提的是，這些傳統(tǒng)車企與特斯拉一樣，在停產(chǎn)之前也進(jìn)行了痛苦的“掙扎”。實際上，UAW早在上周就已經(jīng)對福特、通用等車企施壓，希望他們能夠停產(chǎn)兩周以應(yīng)對新冠病毒的威脅，但這一提議遭到了集體拒絕。

后來，雙方各自作出了一定的退讓，車企同意降低產(chǎn)量，并關(guān)閉工廠，但UAW也要允許車企以較低的速度生產(chǎn)部分“有利可圖”的車型，這會在一定程度上降低車企在這次疫情中的損失。

但美國車企不是唯一經(jīng)歷這些的。更早之前，歐洲的汽車工廠已經(jīng)陸續(xù)關(guān)閉。

3月16日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）宣布關(guān)閉在歐洲的所有工廠，關(guān)閉時間將持續(xù)到3月27日，涉及15家工廠；大眾集團(tuán)也在3月17日宣布，將從下周起關(guān)閉其位于歐洲的大部分工廠，停產(chǎn)時間將持續(xù)三周；而總部位于意大利的FCA，在歐洲的大部分工廠也將停工停產(chǎn)直至3月27日。

所有車企都難逃此劫。有數(shù)據(jù)顯示，目前全球已經(jīng)關(guān)停或計劃關(guān)停的汽車工廠已經(jīng)超過100家。

不確定性擔(dān)憂加深

各車企暫時設(shè)定的停工停產(chǎn)時間不盡相同，例如福特、通用、寶馬、戴姆勒等車企都暫定停產(chǎn)兩周，而大眾、特斯拉等車企的停產(chǎn)時間則為三周，這一方面與工廠所在地的疫情和地方政府的規(guī)定相關(guān)，另一方面也體現(xiàn)出，疫情帶來了巨大的不確定性。

全球汽車業(yè)即將陷入“停擺”，不少機(jī)構(gòu)和個人開始預(yù)測疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的影響。

汽車咨詢機(jī)構(gòu)J.D． Power近期發(fā)布報告指出，美國汽車零售銷量將在今年縮水300萬輛，總銷量可能會跌至1400-1600萬輛的區(qū)間內(nèi)。此前J.D． Power曾經(jīng)預(yù)測美國車市年銷量或為1680萬輛，但疫情之下這一目標(biāo)已經(jīng)無法實現(xiàn)。

疫情會對全球汽車工業(yè)帶來多大影響？包括車企負(fù)責(zé)人在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士都表示難以預(yù)測。

在3月17日舉行的大眾汽車集團(tuán)2019年線上年會上，大眾集團(tuán)管理董事會成員財務(wù)與IT負(fù)責(zé)人弗蘭克·威特（Frank Witter）坦言，目前預(yù)測疫情對銷量的影響非常困難，且為時尚早，因為無從得知疫情會持續(xù)多久，以及會對宏觀經(jīng)濟(jì)造成多大影響。

3月20日，國內(nèi)一位長期做汽車咨詢的人士也無奈稱，預(yù)測疫情對行業(yè)的影響實際上要先預(yù)測全球疫情達(dá)到可控狀態(tài)的時間。這顯然超出了汽車行業(yè)人士的認(rèn)知范疇。

唯一可知的是，這會為所有車企都帶來挑戰(zhàn)。停產(chǎn)意味著產(chǎn)能蒸發(fā)，疫情沒有受控意味著需求不足，即便規(guī)模龐大如大眾，也申明了這未知的挑戰(zhàn)。“2020年將會非常困難。新型冠狀病毒給我們帶來了未知的運(yùn)營和財務(wù)挑戰(zhàn)?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)管理董事會主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示。

國內(nèi)汽車工業(yè)難獨善其身

相比較而言，中國反而成為汽車工業(yè)運(yùn)行最接近常態(tài)的地方。上周，湖北省企業(yè)開始陸續(xù)復(fù)工，中國汽車工業(yè)也逐漸恢復(fù)元氣。

在此情況下，有觀點認(rèn)為，中國或成全球車企的“避風(fēng)港”，尤其是零部件企業(yè)，在疫情的特殊節(jié)點下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望加速向中國匯集。

不過這一觀點并不為汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)同。乘聯(lián)會秘書長崔東樹3月20日對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，疫情導(dǎo)致歐美汽車制造暫時停擺，這將直接影響國內(nèi)部分零部件企業(yè)的出口。

實際上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有全球融合度高、鏈條環(huán)節(jié)長、參與玩家多的特點，在單一國家或地區(qū)完成所有供應(yīng)鏈布局幾乎是不可能的，因此，疫情的全球化蔓延對汽車產(chǎn)業(yè)鏈影響巨大，這一點在中國疫情初期便有所體現(xiàn)。

需要注意的是，全球工廠停產(chǎn)下，中國汽車工業(yè)也將面臨一定難題。羅蘭貝格企業(yè)管理（上海）有限公司執(zhí)行總監(jiān)吳釗對本報記者表示，雖然我國車企已經(jīng)有了很高的零部件本土化率，但仍有部分部件依賴進(jìn)口，如動力系統(tǒng)的一些核心部件及傳感器等。

因此，目前包括意大利、德國、法國、美國在內(nèi)的全球主要汽車及產(chǎn)業(yè)鏈基地均大面積宣布停工停產(chǎn)，工廠關(guān)閉或限制產(chǎn)能，其舉措對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響將在未來幾周內(nèi)逐步體現(xiàn)，也將傳導(dǎo)回中國的汽車產(chǎn)業(yè)，造成“二次沖擊”。

“全球產(chǎn)業(yè)鏈一體化決定了任何一個國家或地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)在全球疫情中都無法獨善其身。只有當(dāng)全球主要汽車零部件所處國家或地區(qū)的疫情得到有效控制，生產(chǎn)制造恢復(fù)常態(tài)后，全球各地的生產(chǎn)與供給才能恢復(fù)往昔狀態(tài)?！眳轻摫硎尽?/p>