?“新基建”如同青青麥苗一般，正在我國廣闊的大地上破土而出、茁壯成長(zhǎng)。從今年年初至今，“新基建”這一熱詞已被廣大人民群眾所熟知。趁著政策扶持的暖風(fēng)，多方積極制定行動(dòng)方案，力求加快“新基建”的建設(shè)步伐。

所謂“新基建”，是新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的簡(jiǎn)稱，具體包括特高壓、大數(shù)據(jù)中心、5G基站建設(shè)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車充電樁、城際高速鐵路和城際軌道交通七大領(lǐng)域。在這一輪“新基建”熱潮中，汽車行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，發(fā)展前景廣受看好。

在“新基建”風(fēng)口下，不僅新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車能直接享受到諸多紅利，得益于交通設(shè)施建設(shè)的商用車也有望迎來一波利好。作為七大重點(diǎn)領(lǐng)域的新能源汽車充電樁行業(yè)，也有望步入發(fā)展的快車道。

2015年11月發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》指出，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，其中公共充電樁50萬個(gè)，私人充電樁430萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。

幾年的時(shí)間一晃而過，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提速是值得欣喜的。不過，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動(dòng)汽車發(fā)展并不協(xié)調(diào)的狀況也引發(fā)了一些業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。目前，公共充電樁已經(jīng)提前達(dá)成規(guī)劃要求，但私人充電樁數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。依照規(guī)劃，車樁比約為1∶1，但目前車樁比為3.5∶1，難以滿足消費(fèi)者需求。因此，加快建設(shè)各類充電設(shè)施仍然是當(dāng)前我國開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容。

在多方共同推動(dòng)之下，2020年我國充電樁建設(shè)進(jìn)入了加速期。據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月，全國已建成公共充電樁53.1萬個(gè)，私人充電樁71.2萬個(gè)，車樁比約為3.5∶1。截至2020年2月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量達(dá)到124.5萬個(gè)，同比增長(zhǎng)43.8%。

此外，據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)，至2030年，我國將存在6300萬臺(tái)的充電樁缺口。有分析人士認(rèn)為，隨著未來5年我國新能源汽車保有量大幅增加，充電樁需求量將迅速擴(kuò)大，市場(chǎng)空間在千億元級(jí)別。

在建設(shè)新能源汽車充電樁的過程中，一些暴露出的問題尤其值得重視。事實(shí)上，新能源汽車市場(chǎng)目前主要集中在一二線城市，建設(shè)成本高、盈利難。新能源汽車要想真正的發(fā)展，不得不解決充電難的問題，這就要求新能源汽車充電樁在續(xù)航能力、充電速度等方面達(dá)到較高水平。

與傳統(tǒng)的充電樁相比，“新基建”中指出的新能源汽車充電樁具有了更為深厚的內(nèi)涵和更加精準(zhǔn)的要義?！靶隆贝碇碌臄?shù)字化技術(shù)，指充電樁與通信、車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、智能電網(wǎng)等技術(shù)有機(jī)融合。利用新技術(shù)來提升基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，也是“新基建”的根本目的，新能源汽車充電樁也同樣如此。

一座城市實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的標(biāo)志，應(yīng)該是交通、醫(yī)療、教育、建筑等事關(guān)城市發(fā)展各產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)也需對(duì)與城市居民息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)給予扶持和培育。作為新型城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁建設(shè)較為滯后的狀況，會(huì)對(duì)人們的出行造成重要影響。建立好與新能源汽車相配套的充電樁，將為汽車順暢通行加足馬力。而新能源汽車充電樁在各地區(qū)的建成，將讓人們擁有更多獲得感。