最近幾天，小編的朋友圈再次被“電池日”刷屏！當(dāng)然，此“電池日”并非特斯拉9月22日舉辦的“電池日”活動(dòng)，而是中國(guó)一家電池企業(yè)即將舉辦的國(guó)內(nèi)首個(gè)“電池日”發(fā)布會(huì)。

脫胎于整車(chē)企業(yè)，擁有車(chē)企基因的蜂巢能源，計(jì)劃將于12月2日在無(wú)錫舉辦“蜂巢能源電池日”發(fā)布會(huì)，這或?qū)⑹菄?guó)內(nèi)企業(yè)首個(gè)電池日活動(dòng)。

作為全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)品牌，特斯拉引領(lǐng)了電動(dòng)汽車(chē)全球發(fā)展的熱潮。同時(shí)，特斯拉對(duì)于動(dòng)力電池技術(shù)的極致追求和大膽創(chuàng)新，一直影響著動(dòng)力電池技術(shù)的創(chuàng)新。也正因此，特斯拉的電池日在全球都廣受關(guān)注，“電池日”亮相的新技術(shù)、新產(chǎn)品也成為業(yè)界競(jìng)相討論的焦點(diǎn)。

事實(shí)上，在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新如雨后春筍，如寧德時(shí)代提出的CTP、比亞迪的刀片電池、蜂巢能源的無(wú)鈷電池等新技術(shù)、新材料都是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)率先推出應(yīng)用。可以看出，國(guó)內(nèi)少數(shù)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)正走在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的前列，部分巨頭在一些領(lǐng)域已經(jīng)顯露出引領(lǐng)的能力。

在這種趨勢(shì)下，小編倒覺(jué)得國(guó)內(nèi)也很有必要，舉行專(zhuān)業(yè)的“電池日”發(fā)布會(huì)，一則展示國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在電池技術(shù)創(chuàng)新方面的新成果，開(kāi)展全球范圍的電池技術(shù)交流，推動(dòng)全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展；二則能在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步增強(qiáng)和樹(shù)立中國(guó)在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和引領(lǐng)能力。

當(dāng)然，即便這么看來(lái)，國(guó)內(nèi)的電池日如此有必要，但也鮮有哪家動(dòng)力電池巨頭輕易效仿特斯拉，舉辦電池日活動(dòng)。小編推測(cè)，一方面可能與傳統(tǒng)動(dòng)力電池企業(yè)向來(lái)低調(diào)、內(nèi)斂的風(fēng)格有關(guān)；另一方面也可能是電池生產(chǎn)企業(yè)仍然對(duì)通過(guò)電池日活動(dòng)展示技術(shù)心存芥蒂。

國(guó)內(nèi)首個(gè)“電池日” 蜂巢能源憑什么？

蜂巢能源，作為成立于2018年的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池新勢(shì)力，正如新生代的90后、00后人群一樣，輕裝上陣，敢于放手實(shí)踐，也更敢于展示“自我”。這或許是蜂巢能源在國(guó)內(nèi)率先對(duì)標(biāo)特斯拉，舉辦首個(gè)國(guó)內(nèi)“電池日”活動(dòng)的原因之一。

當(dāng)然，如果空有一腔熱血，沒(méi)有真本領(lǐng)，蜂巢能源應(yīng)該不敢玩這么大的。畢竟要么成功，要么成仁。

今年5月，蜂巢能源率先發(fā)布了全球首款真正基于無(wú)鈷正極材料的鎳錳酸鋰“無(wú)鈷電池”。據(jù)蜂巢能源介紹，“‘無(wú)鈷電池’性能可以達(dá)到NCM811同等水平，材料成本降低5～15％，相應(yīng)帶來(lái)的電芯BOM成本可以降低約5％，將于2021年年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”

事實(shí)上，“無(wú)鈷電池”是包括特斯拉、松下電池、LG化學(xué)等眾多國(guó)內(nèi)外車(chē)企和電池生產(chǎn)企業(yè)一直致力攻克的難點(diǎn)技術(shù)，蜂巢能源采用“陽(yáng)離子摻雜技術(shù)、單晶技術(shù)和納米網(wǎng)絡(luò)化包覆”等三項(xiàng)關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)，率先突破無(wú)鈷技術(shù)瓶頸，也可以看到這家新企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。

在材料創(chuàng)新方面，除了無(wú)鈷電池材料，蜂巢能源于2019年在業(yè)內(nèi)率先發(fā)布了“NCMA四元材料電池”，這要比LG化學(xué)計(jì)劃的2021年推出NCMA電池產(chǎn)品更早。

在新工藝方面，從全球范圍來(lái)看，蜂巢能源還是最早在方形鋁殼電芯上采用 “高速疊片工藝”的企業(yè)之一。據(jù)了解，方形電池使用疊片工藝，可以有效提高方形電芯內(nèi)部的體積空間利用率，進(jìn)而提升電芯能量密度和循環(huán)壽命。但普通疊片工藝在方形電芯中存在效率較低等痛點(diǎn)，蜂巢能源已經(jīng)掌握了高速疊片制造技術(shù)，開(kāi)始在其電芯制造中廣泛應(yīng)用。

PACK設(shè)計(jì)方面，蜂巢能源還研發(fā)了矩陣式PACK設(shè)計(jì)技術(shù)，在保證安全性的前提下能夠做到80％的成組效率，高于目前業(yè)界普遍的72％到75％的成組效率。

蜂巢能源在新材料、新工藝、新技術(shù)等方面的開(kāi)拓及創(chuàng)造一定程度上也折射出公司在技術(shù)創(chuàng)新方面的實(shí)力。

當(dāng)然，凡是過(guò)往，皆為序章，特斯拉的“電池日”主打技術(shù)牌，重磅推出新技術(shù)、新工藝，因而才吸引了全球汽車(chē)、電池產(chǎn)業(yè)界的目光。蜂巢能源要比肩特斯拉，推出電池日，會(huì)有什么新技術(shù)、新工藝、新品種亮相？這一點(diǎn)我們不妨從蜂巢能源近幾日發(fā)布的相關(guān)海報(bào)中進(jìn)行簡(jiǎn)單猜測(cè)。

“電池日”技術(shù)牌 蜂巢能源有秘密武器嗎？

蜂巢能源作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的“新秀”，率先推出無(wú)鈷電池，事實(shí)上在業(yè)內(nèi)還是引起了一些質(zhì)疑的聲音。也因此，業(yè)界也期待其有更多、更詳細(xì)的無(wú)鈷電池信息披露。

據(jù)悉，蜂巢能源的無(wú)鈷電池在今年9月份已經(jīng)開(kāi)始樣車(chē)測(cè)試。此外，蜂巢能源在9月還發(fā)布了無(wú)鈷電池“E平臺(tái)”“H平臺(tái)”，兩個(gè)平臺(tái)分別對(duì)標(biāo)三元電池和磷酸鐵鋰市場(chǎng)。在“電池日”上，蜂巢能源會(huì)不會(huì)發(fā)布無(wú)鈷電池相關(guān)產(chǎn)品體系的開(kāi)發(fā)進(jìn)展以及其它更多信息，這一點(diǎn)相信要等到“電池日”當(dāng)天才能揭曉。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，在蜂巢能源的“電池日”海報(bào)中，蜂巢能源用了這樣一句slogan：蜂·覓——不曾有所追求，何來(lái)無(wú)鈷蜂登？小編猜測(cè)“電池日”可能會(huì)有比較關(guān)鍵的無(wú)鈷電池新信息發(fā)布。

當(dāng)然，關(guān)于無(wú)鈷電池情況，蜂巢能源已經(jīng)在今年5月的專(zhuān)場(chǎng)發(fā)布會(huì)上詳細(xì)介紹過(guò)，如果沒(méi)有其它新技術(shù)或新干貨，預(yù)計(jì)蜂巢能源也不會(huì)要在國(guó)內(nèi)率先扛起“電池日”的大旗，從蜂巢能源的海報(bào)中，我們還看到了今年業(yè)界最為關(guān)注的“安全”問(wèn)題。

10月份，威馬汽車(chē)接連發(fā)生多起電動(dòng)汽車(chē)自燃事故，最終鎖定問(wèn)題出在動(dòng)力電池上，威馬汽車(chē)將召回1200余輛汽車(chē)；國(guó)外方面，近期寶馬、通用、現(xiàn)代、福特因整車(chē)電池存在安全隱患宣布將召回約20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。很顯然，動(dòng)力電池的安全已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要邁過(guò)的一道坎。

據(jù)悉，威馬汽車(chē)召回的問(wèn)題車(chē)輛，是因電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰；寶馬的問(wèn)題車(chē)輛也同樣因電池供應(yīng)商生產(chǎn)裝配過(guò)程中的失誤，一些微小焊渣可能留存在電池單元?dú)んw內(nèi)未被檢測(cè)到。兩者在極端情況下都會(huì)引發(fā)電池起火，存在安全隱患。

現(xiàn)代、通用召回車(chē)輛則因這些車(chē)輛搭載的LG化學(xué)提供的電池在充滿(mǎn)電或接近滿(mǎn)電時(shí)，存在起火隱患。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，LG化學(xué)給這兩款車(chē)型提供的電池存在電壓一致性有偏差的問(wèn)題，由于均按照同樣的BMS標(biāo)準(zhǔn)，存在部分電芯在正常電壓下有過(guò)充情況，進(jìn)而存在引發(fā)電芯發(fā)生熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

可以看出，威馬、寶馬召回車(chē)輛暴露的是電芯設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)的安全問(wèn)題，通用、現(xiàn)代的問(wèn)題車(chē)輛則可能在電池BMS環(huán)節(jié)。

日前，蔚來(lái)汽車(chē)上線(xiàn)了100kWh“只冒煙、不起火”電池包，據(jù)悉，該電池包材料采用了更安全的中鎳高電壓?jiǎn)尉Р牧?，電池包采用無(wú)熱蔓延設(shè)計(jì)，同時(shí)還利用了全天候溫控、云端融合BMS等技術(shù)來(lái)保障電池的安全，就是一種從多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)安全的很好嘗試。

動(dòng)力電池的安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，從材料、電芯、BMS、PACK到整車(chē)，各個(gè)環(huán)節(jié)的安全設(shè)計(jì)都同樣重要。蜂巢能源透露出即將發(fā)布的“電池日”關(guān)于安全的信號(hào)，會(huì)不會(huì)有什么重磅技術(shù)或安全解決方案發(fā)布？

11月17日，蜂巢能源歐洲工廠正式落戶(hù)德國(guó)薩爾州，項(xiàng)目總投資20億歐元，其電芯模組工廠將于2023年年底建成投產(chǎn)，模組PACK工廠最早可在2022年年中投產(chǎn)。蜂巢能源成為繼寧德時(shí)代、孚能科技之后，第三家在歐洲建廠的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)；從國(guó)際上來(lái)看，目前在歐洲建廠的非本土動(dòng)力電池企業(yè)也僅有韓國(guó)的LG化學(xué)、三星SDI、SKI等幾巨頭。同時(shí)，蜂巢能源還拿下法國(guó)PSA的7GWh動(dòng)力電池訂單。

成立僅僅兩年，在技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈和國(guó)際化上動(dòng)作頻頻，蜂巢能源的實(shí)力可見(jiàn)一斑。當(dāng)然，相信這遠(yuǎn)非其全部，到底蜂巢能源還有多少隱藏的秘密沒(méi)有被發(fā)掘，相信會(huì)在“電池日”上有所收獲。