?4月15日，由電車資源、成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會聯(lián)合舉辦的“第四屆中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會”在成都星宸航都國際酒店隆重開幕，本次大會獲得四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳、成都市經(jīng)濟(jì)和信息化局支持和指導(dǎo)。

緊跟時代步伐、緊貼市場需求的中國（成都）新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會，已經(jīng)成功舉辦三屆，每屆會議都直擊行業(yè)機(jī)遇與痛點(diǎn)，臺上臺下大咖云集、干貨滿滿，已經(jīng)成為引領(lǐng)新能源商用車行業(yè)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”，國內(nèi)主流的新能源商用車企業(yè)全部到齊。中國汽車技術(shù)研究中心資深專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和在大會發(fā)表了《新能源汽車市場與政策發(fā)展趨勢》為主題的精彩演講。

黃永和主要從全球市場現(xiàn)狀、國內(nèi)市場現(xiàn)狀、政策趨勢分析等方面分析新能源汽車的發(fā)展情況，預(yù)計(jì)今年新能源汽車銷量180－200萬輛，車電分離、換電模式進(jìn)一步成熟，將繼續(xù)高速發(fā)展。

全球市場現(xiàn)狀

今年1－2月份全球新能源汽車銷量大幅度增長，整個市場滲透率已經(jīng)達(dá)到5．1％。去年全球新能源汽車銷量合計(jì)達(dá)到328萬輛，同比增長44％，今年1－2月份合計(jì)的銷量已經(jīng)達(dá)到61．3萬輛，同比大幅度增長3．2倍。純電動車型占比相對下降，從去年的69％下降到67％。

從區(qū)域看，我國銷量占比開始回升，歐洲市場持續(xù)快速增長。目前來看，東亞、歐洲、北美全球新能源汽車銷量占比最近幾年基本上都維持在95％以上，三足鼎立的區(qū)域市場發(fā)展格局已基本形成。

因?yàn)闅W盟嚴(yán)格排放法規(guī)，特別是碳排放有關(guān)法規(guī)的實(shí)施，促進(jìn)了整個新能源汽車市場的發(fā)展。德國、法國、英國等歐洲國家在2021年將延續(xù)較快的增長勢頭。

從車企層面來看，全球主要新能源汽車企業(yè)同臺競爭，在去年有8個中國品牌進(jìn)入全球銷量前20，2021年1－2月份全球新能源汽車前20的品牌銷量合計(jì)為43．4萬輛，市場份額占比接近80％。國內(nèi)前8的品牌分別為五菱、比亞迪、歐拉、榮威、蔚來、廣汽埃安、奇瑞、小鵬，合計(jì)銷量是16．2萬輛，全球占比已經(jīng)接近了1／3。

國內(nèi)市場現(xiàn)狀

今年1－2月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成31．7萬輛和28．9萬輛，分別增長3．9倍和3．2倍，實(shí)現(xiàn)了高速增長。3月份又刷新了新的產(chǎn)銷記錄，實(shí)現(xiàn)連續(xù)9個月刷新歷史最高紀(jì)錄。

從區(qū)域市場方面來看，新能源汽車消費(fèi)市場逐步下沉，主銷區(qū)域由限購城市逐步向非限購城市轉(zhuǎn)移。總的來看，非限購城市的銷售占比從去年的60％上升到今年1－2月份的64％。

從消費(fèi)領(lǐng)域來看，私人消費(fèi)占比在大幅度提升，從去年的65％持續(xù)提升至76％。適合私人應(yīng)用的車型發(fā)展較快。

從企業(yè)的情況來看，外資企業(yè)新能源汽車占比從2018年的3．4％上升到今年的24．9％，這個趨勢是非常明顯的，外資品牌正在逐步發(fā)力。外資品牌大部分集中在乘用車領(lǐng)域，商用車市場領(lǐng)域?qū)嶋H上不足1％。目前在商用車領(lǐng)域生產(chǎn)新能源的主要有現(xiàn)代商用車和鄭州日產(chǎn)，但是這個市場份額還是非常低的。

新能源物流車發(fā)展特點(diǎn)

目前，新能源貨車還是以輕型物流車為主，中型、重型貨車車型數(shù)量開始快速增長。從本次車展情況來看，基本上還是以輕型物流車為主，但是如換電重卡等一些車型，需求量在增加。

冷鏈物流車的電動化將是未來一個非常重要的發(fā)展方向。在疫情的特殊情況下，包括疫苗運(yùn)輸以及相應(yīng)抗疫物資的運(yùn)輸?shù)仍S多場景，都需要冷藏車，冷藏車的發(fā)展空間非常大。

從噸位來看，目前，中、重型新能源貨車市場占比還不足10％，但是車型數(shù)量在快速地增長。根據(jù)《新能源汽車推廣應(yīng)用車型目錄》的統(tǒng)計(jì)，中、重型新能源貨車車型數(shù)量同比分別提高了101％和89％，但絕對銷售數(shù)量相對較小。

從企業(yè)分布來看，今年1－2月份，新能源貨車企業(yè)有產(chǎn)量的一共是92家，其中42家企業(yè)銷量不足10輛，這也是一個比較大的問題。其中，排名前十的企業(yè)銷量合計(jì)是4609輛，占新能源貨車總銷量66％。

從動力類型來看，今年1－2月份純電動、插電混和燃料電池分別銷售6849輛、86輛和6輛，占比為99％、1％、0．1％。隨著燃料電池示范推廣應(yīng)用的展開，商用車領(lǐng)域的燃料電池市場份額會逐步增加。

從電池配套的情況來看，電池企業(yè)集中度較高，寧德時代依然占有較大的市場份額。目前，前十電池企業(yè)配套基本上都是以乘用車為主，配套比例超過了78％。

在動力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰的裝機(jī)量占比在持續(xù)提升，已經(jīng)從2020年的38％增長到40％。隨著價格越來越便宜，磷酸鐵鋰市場有可能還會持續(xù)增長。

新能源汽車銷量將達(dá)180－200萬輛

隨著新能源汽車市場從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，以及補(bǔ)貼退坡，新能源汽車市場發(fā)生了巨大變化。其表現(xiàn)有以下幾個特點(diǎn)：

一、多款車型表現(xiàn)亮眼，高低兩端熱銷帶動市場復(fù)蘇；

二、私人消費(fèi)占比快速提升，非限購城市比例上升；

三、跨國品牌電動化轉(zhuǎn)型落地，市場占比大幅提升；

四、新勢力企業(yè)快速崛起，月度銷量屢創(chuàng)新高；

五、車電分離模式加快創(chuàng)新，充電網(wǎng)絡(luò)加快建設(shè)；

六、磷酸鐵鋰裝機(jī)占比回升，技術(shù)路線回歸市場化。

近期，汽車芯片短缺給全行業(yè)帶來了巨大影響，為避免發(fā)生這樣的情況，必須要實(shí)現(xiàn)芯片國產(chǎn)化。我國已經(jīng)具備較高的芯片設(shè)計(jì)研發(fā)、封測技術(shù)，芯片研究的方向集中在智能網(wǎng)聯(lián)汽車所用的芯片上面，而基礎(chǔ)類芯片、模擬類芯片特別是傳感器類的芯片較少研發(fā)生產(chǎn)，以后要加大投資力度，生產(chǎn)這類芯片，才不會被卡脖子。

多層利好消息推動新能源汽車發(fā)展，受芯片供應(yīng)影響，預(yù)測今年新能源汽車能夠達(dá)到180萬－200萬輛之間。

政策持續(xù)支持新能源汽車發(fā)展

2020年國家公布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，明確了電動化發(fā)展方向不動搖，制定了產(chǎn)業(yè)未來十五年的發(fā)展目標(biāo)和路徑，堅(jiān)定了行業(yè)發(fā)展信心。今年是“十四五”計(jì)劃的第一年，國家正在從產(chǎn)業(yè)生態(tài)、融合發(fā)展、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面加強(qiáng)落實(shí)，推動新能源汽車發(fā)展。

車電分離（換電模式）政策將有重大突破。一方面將以城市為主，全面推動換電模式發(fā)展；另一方面國家將會重點(diǎn)支持一些車型做換電模式，比如重卡和一些輕型物流車，從而推動新能源商用車發(fā)展。

為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”，國家將會持續(xù)支持、推動新能源物流車發(fā)展。