?新能源汽車江湖中，進入便是“血雨腥風(fēng)”。

在這一方天地中，誰能夠登上至尊之位，便要在自動駕駛方面分出個高低上下。原本中國市場上在自動駕駛方面，特斯拉、百度與剛剛正式亮相的華為可稱之為三分天下的局面。但是如今，隨著特斯拉問題的頻發(fā)，百度與華為成為中國市場在自動駕駛領(lǐng)域唯二擁有話語權(quán)的企業(yè)。

由特斯拉引發(fā)的安全焦慮之下，在這兩家國內(nèi)企業(yè)中，誰又能率先為我們帶來真正安全的無人駕駛，誰又能贏得消費者的信任？

十年低調(diào)研發(fā) 一朝攪動風(fēng)云

此前還宣布不造車的華為更是獲得了消費者與業(yè)界的極大關(guān)注，收割了一波流量。

4月17日，北汽極狐發(fā)布智能豪華純電轎車阿爾法S華為HI版，作為首款搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，也是全球首款搭載3激光雷達、全球首個具備城區(qū)智能駕駛能力的量產(chǎn)車型。該款車型推出基礎(chǔ)版和高階版兩個版本，預(yù)售價分別為38．89萬元和42．99萬元。

華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，是為中國道路和交通環(huán)境設(shè)計、以用戶駕乘體驗為目標(biāo)的全棧自動駕駛系統(tǒng)，以L4級自動駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，構(gòu)筑面向L4－L2＋級自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。

從單純的自動駕駛技術(shù)層面來看，藍科技根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開資料收集到的數(shù)據(jù)得知，目前市面上99％搭載自動駕駛技術(shù)的汽車都采用的是L2－L2．5級別的自動駕駛技術(shù)。面對這種等級的自動駕駛技術(shù)，我們也可以稱之為高級駕駛輔助系統(tǒng)，其只能實現(xiàn)部分的自動化，主要為駕駛?cè)颂峁┹o助作用。

因此，看一家企業(yè)自動化駕駛實力究竟如何，其判斷標(biāo)準(zhǔn)也是在車輛行駛過程中，能不能在全真形態(tài)、復(fù)雜路況道路上安全、順暢、穩(wěn)定的自動行駛。通過公開的華為新車試駕視頻中，我們也可以發(fā)現(xiàn)，華為實現(xiàn)了自主識別紅綠燈，避讓車輛、避讓行人、規(guī)劃路線等功能，雖然駕駛員還坐在車內(nèi)，但已經(jīng)做到了解放雙手，呈現(xiàn)了相對優(yōu)秀的自動駕駛技術(shù)，讓無數(shù)的消費者直呼華為國貨之光。

而這成功的背后，也是華為十年如一日低調(diào)的研發(fā)。其實，華為早在10年前就已著手研究自動駕駛，還專門成立了車聯(lián)網(wǎng)自動駕駛部門，2012年時已經(jīng)可以給奧迪等車企提供底層的信息技術(shù)。

如今，華為為了實現(xiàn)本次自主駕駛級別的自動駕駛技術(shù)，在車頭安裝了3顆96線激光雷達，使得在目標(biāo)輪廓測量、角度測量、光照穩(wěn)定性和通過障礙物檢出等方面都具有極佳的能力。此外，還有13個攝像頭和6個毫米波雷達，可以說是全副武裝。

百度比華為更早一步 能否笑傲江湖

即便華為能夠戰(zhàn)勝那個如今負面不斷的特斯拉，也不意味著華為在汽車領(lǐng)域就能予取予求。因為，作為同一江湖中的另一對手，百度也有自己的野望。

就在華為宣布自動駕駛以及量產(chǎn)汽車之后不到48小時，百度也公布了智能汽車解決方案和自動駕駛汽車量產(chǎn)計劃。在4月19日，百度Apollo樂高式汽車智能化解決方案全面亮相，包含“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品齊齊亮相。

根據(jù)公開資料顯示，該方案的核心產(chǎn)品之一Apollo智駕，是基于L4級自動駕駛技術(shù)打造的自動駕駛量產(chǎn)引擎。該引擎包含全球首個基于L4級自動駕駛能力的行車域解決方案ANP與全球首個已量產(chǎn)的L4級自動駕駛泊車域解決方案AVP，“雙A方案”能讓用戶在城市道路場景和泊車場景實現(xiàn)駕駛自由。百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇也表示，公司計劃將Apollo智駕打造成為“全球最強自動駕駛量產(chǎn)引擎”。

除智駕之外，百度 Apollo樂高式汽車智能化解決方案另一大拳頭產(chǎn)品——智云也迎來升級，包括自動駕駛云、大數(shù)據(jù)云、汽車安全云。通過智云產(chǎn)品，Apollo能夠支持車企快速構(gòu)建智能化能力，比如將原本需要至少7年才能完成的自動駕駛研發(fā)周期，縮短至6個月。

同時，相比華為的自動駕駛技術(shù)，百度還具備實際路程演示的經(jīng)驗與數(shù)據(jù)。百度所布局的無人公交車、無人出租車也已經(jīng)在廣州、深圳等地投入到了現(xiàn)實道路上的試運營。并且，百度還是國內(nèi)唯一家，獲得北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席小組發(fā)布的首批T4級別自動駕駛測試牌照的企業(yè)。此外，百度Apollo測試車隊規(guī)模已達500輛，專利數(shù)近3000，獲得測試牌照總計216張，其中169張為載人測試牌照?？梢哉f在自動駕駛領(lǐng)域，百度具有過硬的實力。

其實，通過以上各個廠商的布局我們可以看到。在自動駕駛這條道路上，可以預(yù)見的是，全面自動駕駛已經(jīng)成為不可阻擋的潮流，而中國在無人駕駛新賽道上，是百度還是華為能成為行業(yè)的領(lǐng)軍者，還需要市場的檢驗。