2016年8月，國家發(fā)改委、交通部印發(fā)了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》(簡稱：方案)。方案明確，到2018年要基本實(shí)現(xiàn)公眾可“通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端及時(shí)獲取交通動(dòng)態(tài)信息”，享受導(dǎo)航、票務(wù)和支付等“一站式”服務(wù)，同時(shí)還力推高速公路不停車收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)、旅客聯(lián)程聯(lián)運(yùn)和貨物多式聯(lián)運(yùn)，以及北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等技術(shù)應(yīng)用，并列示了27個(gè)重點(diǎn)示范項(xiàng)目。作為我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的主力軍，公交客運(yùn)行業(yè)也在新的政策與形勢下摩拳擦掌，尋覓著屬于自己的轉(zhuǎn)型發(fā)展機(jī)遇。

　　打造大數(shù)據(jù)時(shí)代下的服務(wù)與共享

　　方案原文提到，打造“暢行中國”信息服務(wù)，加強(qiáng)政企合作，支持互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和交通運(yùn)輸企業(yè)完善各類交通信息平臺(tái)，形成涵蓋運(yùn)輸、停車、租賃、修理、救援、衍生服務(wù)等領(lǐng)域的綜合出行信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全程、實(shí)時(shí)、多樣化的信息查詢、發(fā)布與反饋。依托政府?dāng)?shù)據(jù)統(tǒng)一開放平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通等重要領(lǐng)域公共數(shù)據(jù)資源合理適度向社會(huì)開放，形成跨部門數(shù)據(jù)資源共享共用格局。

　　這意味著信息、大數(shù)據(jù)將對(duì)一向硬件為王的交通運(yùn)輸領(lǐng)域開始進(jìn)行重塑，互聯(lián)網(wǎng)將與公共交通深度融合。傳統(tǒng)的車企的優(yōu)勢在于硬件與產(chǎn)品制造，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的的優(yōu)勢在于營銷和對(duì)用戶習(xí)慣深入的洞見，二者相輔相成、優(yōu)勢互補(bǔ)而成的新興商業(yè)模式在當(dāng)下的市場格局下孕育著無窮商機(jī)。

　　現(xiàn)在的滴滴和優(yōu)步等為什么能夠改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的出行方式？正因?yàn)樗麄冋莆樟艘皇值挠脩舫鲂袛?shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不僅是地理數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、交通設(shè)施數(shù)據(jù)，更包括用戶的出行習(xí)慣數(shù)據(jù)。而這種大數(shù)據(jù)的服務(wù)和共享將成為未來交通出行的重要市場機(jī)遇，其價(jià)值不言而喻。

　　正如滴滴和優(yōu)步輕易就打破了出租車市場的規(guī)則一樣，在公交客運(yùn)領(lǐng)域，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的“定制巴士”也給傳統(tǒng)公交的運(yùn)營格局帶來了猛烈的沖擊。由于到站時(shí)間誤差大、站點(diǎn)規(guī)劃不合理、乘坐舒適性欠佳等問題，傳統(tǒng)公交已無法滿足市民便捷出行的需求。滴滴巴士、嘀一巴士、小豬巴士乃至政府牽頭的官方定制公交，多家互聯(lián)網(wǎng)巴士在全國各地接連涌現(xiàn)，它們利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)信息高效的匹配能力，用準(zhǔn)時(shí)發(fā)車、一人一座、一站直達(dá)等方式聚集人氣。

　　定制公交、定制巴士是用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)作為黏合劑來實(shí)現(xiàn)人們對(duì)巴士的共享。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正試圖用開放、平等、互動(dòng)、合作的用戶思維創(chuàng)造新的出行體驗(yàn)。與人們更為熟悉的順風(fēng)車、嘀嗒拼車等小客車拼車服務(wù)相比，互聯(lián)網(wǎng)巴士的拼車費(fèi)用更低廉。快捷、方便、舒適的乘車環(huán)境以及具有誘惑力的價(jià)格使互聯(lián)網(wǎng)巴士越來越多地被上班族接受與認(rèn)可，這也是大數(shù)據(jù)時(shí)代下公共交通服務(wù)與共享的具象體現(xiàn)。

　　城市需要高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)來推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和繁榮、提高人民生活水平。如何有效降低私人交通工具特別是小汽車的出行需求，進(jìn)一步提高公共交通的出行吸引力，一直是政府在交通規(guī)劃領(lǐng)域思索的熱點(diǎn)問題，互聯(lián)網(wǎng)定制巴士則為這個(gè)問題提供了有效的解決途徑。

　　2015年9月，滴滴快的宣布與國內(nèi)客車龍頭企業(yè)宇通達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源巴士、互聯(lián)網(wǎng)+公交、汽車金融、維保增值服務(wù)以及二手巴士處置回購等領(lǐng)域展開合作。至此，滴滴巴士在北京和深圳已經(jīng)開通超過500條線路，達(dá)到1000個(gè)班次。

　　對(duì)此，宇通方面表示：此次合作將成為“互聯(lián)網(wǎng)+客車企業(yè)”行業(yè)的新標(biāo)桿，為宇通客車在提升自身傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)方面的資源優(yōu)勢注入了新動(dòng)力。與滴滴快的的戰(zhàn)略合作是宇通優(yōu)勢資源在實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”面的重要舉措，不僅推動(dòng)宇通客車在新能源巴士、車聯(lián)網(wǎng)無人駕駛等客車智能化方面的發(fā)展，還大大提升了宇通客車在產(chǎn)業(yè)方面的資源優(yōu)勢。宇通相信，互聯(lián)網(wǎng)巴士能夠?yàn)閭鹘y(tǒng)客車運(yùn)營企業(yè)帶來更多的商業(yè)機(jī)遇，為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。

　　企業(yè)實(shí)現(xiàn)雙贏，用戶得到便利，顯而易見，基于互聯(lián)網(wǎng)模下的合作不論對(duì)傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是終端用戶而言都是利好消息，國內(nèi)客車龍頭企業(yè)的積極試水也將進(jìn)一步助力互聯(lián)網(wǎng)巴士生態(tài)圈良性擴(kuò)張。

　　構(gòu)建軟、硬件結(jié)合的智能化領(lǐng)域

　　方案原文提到，全面提升鐵路調(diào)度指揮和運(yùn)輸管理智能化水平。推進(jìn)新一代國家交通控制網(wǎng)、智慧公路建設(shè)，增強(qiáng)道路網(wǎng)運(yùn)行控制管理能力。方案強(qiáng)調(diào)，要著重對(duì)現(xiàn)有海陸空的軟硬件系統(tǒng)進(jìn)行智能升級(jí)，這勢必將帶動(dòng)軟硬件設(shè)備行業(yè)大發(fā)展，如智能汽車、超級(jí)芯片、高度敏感傳感器、數(shù)字地圖、精確定位導(dǎo)航、大調(diào)度系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，其產(chǎn)業(yè)鏈也將向“元器件-終端-系統(tǒng)平臺(tái)”全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。這意味著“智能化升級(jí)”成為當(dāng)下乃至未來一段時(shí)間的行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)。

    “智能化”對(duì)于我們來說早已不陌生，大、中城市智能手機(jī)的廣泛普及已成為智能化領(lǐng)域的一個(gè)重要接口，這一接口帶來的是整個(gè)市場和行業(yè)的顛覆。而下一個(gè)智能化的接口現(xiàn)在已經(jīng)漸漸明晰，即交通工具，尤其是汽車領(lǐng)域，當(dāng)其智能化達(dá)到一定程度，接入到互聯(lián)網(wǎng)，其顛覆性足以改變廣大城市居民的出行生活。

　　以公交客運(yùn)領(lǐng)域?yàn)槔?，近年來，國?nèi)客車企業(yè)推出的種種車載管理系統(tǒng)、智能化運(yùn)行系統(tǒng)等正是互聯(lián)網(wǎng)與公交客運(yùn)相結(jié)合的產(chǎn)物?？梢哉f，在“互聯(lián)網(wǎng)+“提出以前，作為提升行業(yè)管理水平的一種工具和手段，車載管理系統(tǒng)已在客車行業(yè)推廣和應(yīng)用。

　　以宇通為例，搭載宇通“?？亍毕到y(tǒng)的車輛相比傳統(tǒng)車輛可節(jié)省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上?！邦？亍笔怯砂l(fā)動(dòng)機(jī)啟停、驅(qū)動(dòng)管理、全車CAN控制、遠(yuǎn)程技術(shù)支持等組成的智能四化，以及驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、冷卻、制動(dòng)等構(gòu)成的電動(dòng)四化智能集成的技術(shù)系統(tǒng)。這一技術(shù)的基礎(chǔ)源于宇通來對(duì)節(jié)能和新能源客車技術(shù)的摸索和市場實(shí)踐，以及對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合創(chuàng)新。

　　這僅僅是車聯(lián)網(wǎng)在客車應(yīng)用的幾個(gè)案例。

　　實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍十分廣泛，車內(nèi)網(wǎng)方面，新能源車輛的電機(jī)、電池、電控等實(shí)時(shí)工況信息，通過CAN總線與行車記錄儀相連，實(shí)現(xiàn)各電器部件之間控制信號(hào)及狀態(tài)信息在整車CAN網(wǎng)絡(luò)上的傳遞，實(shí)現(xiàn)車載電器的控制、狀態(tài)監(jiān)控以及故障診斷等功能；車外網(wǎng)方面，利用無線通信技術(shù)把行車記錄儀與外部數(shù)據(jù)收集、處理的后臺(tái)服務(wù)器連接起來，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的智能監(jiān)控管理。

　　盤點(diǎn)以上種種，不管從政府還是企業(yè)的表現(xiàn)來看，我國當(dāng)下對(duì)于“智能交通”的重視程度是前所未有的，政企聯(lián)合打造智能化、網(wǎng)聯(lián)化的出行服務(wù)體系的決心也是史無前例的，“智能交通”或?qū)⒏淖冋麄€(gè)交通生態(tài)，或成為繼移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后又一顛覆性的產(chǎn)業(yè)集群。

　　近年來，互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域也已投入了大量資本進(jìn)行市場教育，以汽車產(chǎn)業(yè)為代表的傳統(tǒng)行業(yè)的從業(yè)者們也逐漸意識(shí)到“互聯(lián)網(wǎng)+”的重要性?？梢哉f，目前的“智能交通”市場依舊是一片廣袤藍(lán)海，其發(fā)展前景值得我們一起拭目。