據(jù)民航局2020年10月公布數(shù)據(jù)顯示，中國已有19家航空公司506架飛機為855萬旅客提供客艙wifi服務(wù)，該部分旅客僅占旅客運輸總量的少數(shù)，國內(nèi)機上互聯(lián)網(wǎng)市場具有很大的上升空間。與此同時，隨著運營商不斷加大“空天地”一體化立體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，深化與民航單位跨界合作，未來空中互聯(lián)這一“剛需空白”市場有望迎來大爆發(fā)，未來已來，讓我們拭目以待。

在此背景下，2021（第三屆）民航互聯(lián)飛機大會于6月3-4日在?？诔晒εe辦。

主機廠分享

Syed Bilal

區(qū)域總監(jiān)

波音公司

波音公司區(qū)域總監(jiān)Syed BILAL先生從運營商角度洞悉互聯(lián)飛機，指出機上互聯(lián)產(chǎn)業(yè)能夠進一步實現(xiàn)航空優(yōu)化、能源的有效利用以及工作量的減負。同時分享如何利用數(shù)據(jù)整合和資源為客戶提供更智能、更高效、定制化的服務(wù)。最后強調(diào)了互聯(lián)產(chǎn)業(yè)中數(shù)據(jù)的重要性與應用方式，將目標指向運營商與航司的進一步經(jīng)營優(yōu)化。

波音公司區(qū)域總監(jiān)Syed BILAL先生從運營商角度洞悉互聯(lián)飛機，指出機上互聯(lián)產(chǎn)業(yè)能夠進一步實現(xiàn)航空優(yōu)化、能源的有效利用以及工作量的減負。同時分享如何利用數(shù)據(jù)整合和資源為客戶提供更智能、更高效、定制化的服務(wù)。最后強調(diào)了互聯(lián)產(chǎn)業(yè)中數(shù)據(jù)的重要性與應用方式，將目標指向運營商與航司的進一步經(jīng)營優(yōu)化。

李娜

市場總監(jiān)

空中客車中國

王寧

項目總監(jiān)

空中客車中國

空中客車中國市場總監(jiān)李娜女士從如今的市場現(xiàn)狀談起，講述了空客在該領(lǐng)域的思考，航空互聯(lián)是跨越航空、通信和互聯(lián)三大領(lǐng)域的技術(shù)，發(fā)展速度的差距造成了不平衡的現(xiàn)狀。為了打造真正意義上的機載互聯(lián)平臺，空客試圖搭建開放的軟件平臺、全網(wǎng)通天線同時對于數(shù)據(jù)內(nèi)容進行相應布局，期待飛機成為未來的移動智慧終端。

之后，空中客車中國項目總監(jiān)王寧先生補充介紹5G時代下，中國空客在機上互聯(lián)領(lǐng)域的創(chuàng)新的項目和嘗試。

李云峰

總工程師、首席信息官

中國商飛上海航空工業(yè)(集團)有限公司

中國商飛上海航空工業(yè)（集團）有限公司總工程師、首席信息官李云峰先生在會上分享了中國商飛數(shù)字化的探索進程：建立快速的研制迭代能力，通過加快數(shù)字化加速試飛取證，助力提升商飛研發(fā)能力。同時指出，互聯(lián)是融合技術(shù)賦能航空產(chǎn)業(yè)應用創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新興產(chǎn)業(yè)，呼吁更多企業(yè)加入到航空互聯(lián)體系，通過數(shù)字平臺、通過互聯(lián)，完善全生命周期，實現(xiàn)機翼模型自動的互聯(lián)、自動的采集，加快研制能力提升。

航司分享

姚雪濤

空中互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新實驗室負責人

中國國際航空股份有限公司

中國國際航空股份有限公司空中互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新實驗室負責人姚雪濤先生在會上介紹了國航互聯(lián)產(chǎn)業(yè)的工作情況，國航以改善旅客體驗為第一要務(wù)，采取四個層次的解決方案，即艙內(nèi)WIFI與KA、KU、ATG之間的選擇；工作團隊與生產(chǎn)力的保障；MRO工作的配合以及及時性的數(shù)據(jù)更新。與此同時，姚雪濤也提出了國航對于機上互聯(lián)產(chǎn)業(yè)的展望，即實現(xiàn)艙內(nèi)局域網(wǎng)的門到門服務(wù)；將互聯(lián)服務(wù)內(nèi)容加入客艙廣播；鼓勵差異化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；鼓勵機坪的5G信號覆蓋；出臺客艙無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等級標準。

歐思杰

機務(wù)工程部業(yè)務(wù)主管

中國東方航空有限公司

最新的研究數(shù)據(jù)顯示，2020年旅客對機上WIFI的需求達到98%。用戶熱漲的互聯(lián)需求對原先傳統(tǒng)機載IFEC系統(tǒng)起到了顛覆性的影響。

中國東方航空有限公司機務(wù)工程部業(yè)務(wù)主管歐思杰以國內(nèi)民航機載互聯(lián)系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢為題，從機上WIFI背景與、適航政策和運行標準，基于安全考慮技術(shù)方案的選擇標準這三個方面進行了匯報。

王錦申

機務(wù)工程部副總經(jīng)理

中國南方航空股份有限公司

中國南方航空股份有限公司機務(wù)工程部副總經(jīng)理王錦申先生在會上闡述了南航在空地互聯(lián)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來規(guī)劃，強調(diào)了空地互聯(lián)工作與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要性，指出航空公司首先要推動全面的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打破業(yè)務(wù)壁壘，聯(lián)通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，空地互聯(lián)的數(shù)據(jù)才能真正的流動起來，在各個業(yè)務(wù)端產(chǎn)生價值；同時強調(diào)培養(yǎng)數(shù)字化文化，建立敏捷高效的數(shù)字化組織，培養(yǎng)數(shù)字化人才。

數(shù)字化探索

今年4月民航局發(fā)布了《中國民航新一代航空寬帶通信技術(shù)路線圖》，明確5G地空通信技術(shù)應用于中國民航系統(tǒng)性實施路徑。5月4日，民航局鮮明提出要推進航空客艙無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的接入。

中國移動通信集團有限公司政企事業(yè)部行業(yè)總監(jiān)王一涵對機上互聯(lián)需求、5GATG布局和啟航計劃進行了匯報：機上上網(wǎng)需求已從2018年的92%躍升至98%，且短航線面臨高鐵互聯(lián)的強勁競爭；綜合考慮容量、成本等性價比，中國移動呼吁底層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備商、運營商、OEM和航司共同參與，布局5GATG以滿足互聯(lián)需求；邀請航空公司、航電設(shè)備商參與2022年改造300架飛機進行業(yè)務(wù)試飛的啟航計劃，推動試飛的合作、技術(shù)研究，讓中國大飛機早日實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。 

彭煥春

運行支持技術(shù)研究所副所長

中國商飛上海飛機客戶服務(wù)有限公司

2020年，國資委發(fā)布《關(guān)于推進國有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作的通知》提到，數(shù)字化轉(zhuǎn)型四個大方向分別是產(chǎn)品創(chuàng)新數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)運營智能化轉(zhuǎn)型，服務(wù)敏捷性的轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)體系生態(tài)化轉(zhuǎn)型。

中國商飛上海飛機客戶服務(wù)有限公司運行支持技術(shù)研究所副所長彭煥春提到數(shù)字化轉(zhuǎn)型是數(shù)字經(jīng)濟時代落實“以客戶為核心”的核心競爭戰(zhàn)略。國內(nèi)如何像波音和大航司一樣，成立數(shù)字化創(chuàng)新中心，搭建數(shù)字化平臺以應對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的變革成了近來需要解決的問題。未來，商飛要以新一代信息技術(shù)為支撐，平臺為載體，數(shù)據(jù)為生產(chǎn)要素，智能化為方向，以業(yè)務(wù)數(shù)字化構(gòu)成商飛數(shù)字化轉(zhuǎn)型的總圖景。

本屆論壇以“5G已來，盡享空中互聯(lián)時代”為主題，吸引了國內(nèi)外來自主機廠商、航空公司、通信運營商、衛(wèi)星運營商、技術(shù)供應商等約47家單位共計200余位代表參會，19位嘉賓參與主題演講，共同探討5G時代下，機上互聯(lián)發(fā)展的進程、應用與挑戰(zhàn)，把5G時代下，如何推動機上互聯(lián)高速發(fā)展作為一個關(guān)鍵的戰(zhàn)略性問題，在航空公司、主機廠以及各方供應商之間搭建一個交流性、合作性、能共同公平解決問題的平臺，共同謀劃，開拓創(chuàng)新，為中國民航業(yè)的發(fā)展、為世界民航業(yè)的進步做出應有的努力與貢獻。