作為全球最早成立的網(wǎng)絡(luò)約車公司之一，Lyft 自誕生之初就掙扎在對手優(yōu)步的陰影下。雖然一直在拼盡全力爭奪地盤，但其在美國的市場份額始終不能與優(yōu)步相提并論——Certify的分析報告顯示，今年第二季度，Lyft 在美國打車交易市場上僅占有5%的市場份額，而優(yōu)步卻占據(jù)了72.5%。
   上個月，Lyft 更是頻頻爆出尋找買家未果的負面?zhèn)髀?，對此，Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人 John Zimmer 不惜怒指優(yōu)步，稱其刻意傳出虛假報道以打擊自己，雙方的緊張關(guān)系進一步加劇。
近日，優(yōu)步無人駕駛專車正式在匹茲堡上路，之后還不到48個小時，John Zimmer 就撰寫長文表達了下述觀點：

　　一、“自動駕駛+網(wǎng)絡(luò)約車”的模式將為美國揭開第三次交通大變革，其結(jié)果將最終惠及全球；

　　二、Lyft 將推出自己的自駕網(wǎng)約車隊，并全程參與這次變革。

　　以下內(nèi)容來自Medium，原標題為《The Third Transportation Revolution, Lyft s Vision for the Next Ten Years and Beyond》，作者John Zimmer，虎嗅編譯。

　　開篇：當(dāng)你身處為車而造的城市

　　像許多典型的美國男孩兒一樣，我是開著玩具車長大的。每次，當(dāng)“風(fēng)火輪”和“微型機器”（注：美國兩大玩具車經(jīng)典品牌）在我搭建的小小世界中笨拙前行時，我都能朦朧感受到汽車這群鋼鐵俠的速度與激情——日復(fù)一日地，我愛上了它們。轉(zhuǎn)眼我到了12歲。從那時起，爸爸每年都會帶我去紐約國際車展看那些真家伙。每每行程臨近，我都會期待不已。那時我盡管年少，卻已然嗅到了汽車噴薄而出的自由氣息，以及它將要與我結(jié)下的不解之緣。很長一段時間內(nèi)，對汽車的那股熱愛都潛移默化地塑造著我的世界觀。直到上了大學(xué)、選修了一門名叫“城市規(guī)劃”的課程后，我才意識到：汽車不但塑造了我的世界觀，也塑造了世界本身。那是一次醍醐灌頂般的經(jīng)歷。課上，我有生以來第一次了解了城市的發(fā)展簡史，以及交通變革在其中起到的重大作用。從那時起，我便總想摸清交通運輸與城市設(shè)計間的關(guān)系，同時我也逐漸意識到：我眼前一個個光鮮亮麗的城市，其實背后都隱藏著很嚴重的問題。不信的話你就出來看看吧。你看看多少街道成了車輛的陳列場，多少空間成了車輛的休憩所。你會發(fā)現(xiàn)：我們把太多的土地“割讓”給了車輛，以致我們的城市和街區(qū)不再是為人而建，而是為車而建。更要命的是，每時每刻只有4%的車輛處于行駛狀態(tài)，而剩下的96%都靜若處子般地趴在那里，割據(jù)一方。

　　是的，我們大多數(shù)人都生活在為車而建的城市里?？墒窍胂氚桑喝绻覀冇修k法大幅削減車輛，世界會變成什么樣子？

　　我們將不再受困于車水馬龍和嚴重的尾氣污染，不再需要那么多停車位；人行橫道將大幅加寬而車道將大幅收窄；親密的鄰里空間將得以重現(xiàn)；被大賣場擠走的小店鋪將再次星羅棋布地點綴在大街小巷；而失去的公園、綠地也將重新回到人們腳下……總之，我們將重獲一個為人而建，而不是為車而建的世界。

　　要實現(xiàn)這一切并非不可能。事實上，在技術(shù)當(dāng)?shù)赖慕裉?，人類史上的第三次交通大變革已?jīng)悄然開始。這是一場能改變城市未來的交通變革，也是一場以改變?nèi)藗兩钯|(zhì)量為終極使命的交通變革。很榮幸，我們的 Lyft 將全程參與其中，它將和人們一起，親眼見證下述三大變化的發(fā)生：

　　一、5年后，自動駕駛車隊將遍布各大街區(qū)，同時也將成為Lyft 的主干力量

　　早在去年一月，Lyft 就宣布與通用合作，將適時推出自動駕駛網(wǎng)約車隊（當(dāng)然，如果您住在舊金山或鳳凰城，可能已經(jīng)目睹過我們?yōu)檫@一計劃準備的測試車輛了）。這里要告訴大家的是，頂多5年后，Lyft在全國各地的大部分業(yè)務(wù)就將轉(zhuǎn)交給全自動駕駛車輛。特斯拉 CEO 埃隆.馬斯克曾斷言，從有人駕駛到自動駕駛的過渡是必然的。而這一過渡的完成，要依靠由私家車主們自發(fā)搭建的約車網(wǎng)絡(luò)。馬斯克說的沒錯，約車網(wǎng)絡(luò)是其中必不可少的一環(huán)，但若說這一網(wǎng)絡(luò)應(yīng)由私家車主自發(fā)搭建而成，我不能茍同。我認為，由Lyft這類企業(yè)推出的網(wǎng)約車隊，才是推動這一過渡的關(guān)鍵力量。首先，愿意把車借給陌生人的私家車主畢竟寥寥無幾；其次，在服務(wù)的及時性與一貫性上，這種以企業(yè)為后盾的網(wǎng)約車隊要遠勝于個人運營的私家車；最后（也是最重要的），乘客都希望乘坐清潔、保養(yǎng)得當(dāng)?shù)能囎樱揽繉I(yè)化的管理，企業(yè)運營的網(wǎng)約車隊能最大限度地滿足乘客的這一要求，而個人運營的私家車從整體上說，并不具備這一優(yōu)勢。
以Lyft 自身而言，由于我們已經(jīng)累積了一套獨有的管理方式，可以隨時調(diào)配合適的車輛去接乘客，同時也有能力為乘客提供更高端、更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗，所以，我們已經(jīng)為打造自動駕駛網(wǎng)約車隊打下了基礎(chǔ)。

　　二、到2025 年，私家車將在美國各大主要城市銷聲匿跡

　　過去幾十年來，美國人一直把私家車視為自由與身份的象征。但現(xiàn)在不同了，許多人（尤其是千禧一代）不再篤信這一說法。在他們看來，私家車更像是一筆沉重的負擔(dān)。美國人每年人均要花費 9000美元去買車，把它買回家后還要喂飽它、養(yǎng)護它，帶它出去一趟還要找地方停放它，可不是一筆沉重的負擔(dān)么？日子都被它拖得直不起腰了。

　　越來越多的年輕人認定，沒有車的生活更簡單、更輕松——難怪他們考駕照的比例一年比一年低。

　　記得在我出生那一年，也就是1983年，20-24歲的年輕人中有92%都有駕照，而這一數(shù)字到了2014年已經(jīng)下降至77%；同樣也是在 1983年，16歲的青少年中有 46% 都有駕照，而如今這一數(shù)字已經(jīng)下降至24%。從這一現(xiàn)象我們能看出：今天年輕一代的買車欲望已經(jīng)大大淡化了。

　　所以不難斷定：有朝一日當(dāng)自動駕駛網(wǎng)約車駛?cè)肴藗円暰€后，它們將憑借低廉的使用費和便捷的服務(wù)，徹底斷送私家車的前途。 三、到了那時，我們將目睹一場前所未見的城市環(huán)境大變革

　　即使你對車不感冒，即使你從沒坐過 Lyft 的網(wǎng)約車，我也要告訴你：這場即將到來的交通變革將改變你的生活。原因很簡單：交通不僅意味著從A地到B地的移動，也決定著居住地環(huán)境的好壞，以及當(dāng)?shù)厝松钯|(zhì)量的高低。

　　知道嗎，根據(jù)美國土木工程師協(xié)會最近的評定，美國的城市基礎(chǔ)設(shè)施只能打個D+，這說明：我們在看似發(fā)達的城市中活得并不方便。

　　如果要大規(guī)模改建的話，除了要投入大筆資金外，還要把私家車驅(qū)逐出境——因為許多基礎(chǔ)設(shè)施就是為它們而生的。

　　這一群體命運的終結(jié)意味著停車場的大幅減少，也意味著城市格局有了重生的可能性。讓我們重新回歸這一認知吧：城市應(yīng)該為人而建，其存在應(yīng)該有利于人際關(guān)系的建立、地域文化的繁榮和各種創(chuàng)意的傳播。人，才應(yīng)該是城市的中心。

　　追本溯源：美國城市如何因前兩次交通變革成了今天的樣子

　　我認為，這里很有必要回顧一下美國城市的格局變化史。對這段歷史的簡要梳理將有助于我們認清前兩次交通變革遺留下的副作用，并幫助我們避免今后重蹈覆轍。早在19世紀初，美國還是一片略顯荒涼的土地，地域之間聯(lián)系松散，大城市更是全無蹤影。然而到了19世紀60年代，這種狀況就被徹底改變了。運河與鐵路將美國編織成了一張巨大的交通網(wǎng)，東西南北、城鄉(xiāng)市鎮(zhèn)被連為一體，許多原本荒無人煙的地方就借助這根交通線，最后成了煙柳繁華地。這，就是美國歷史上第一次交通大變革。上世紀初，機動車登上美國的歷史舞臺，掀起了第二次交通大變革。對個人而言，其出行無疑變得更為自由了，但對城市而言，一場惡性循環(huán)才剛剛拉開帷幕。沒過多久，大街小巷就有了汽車大串聯(lián)。
為了給它們騰出空間，我們不得不毀掉更多的房子、修建更多的大道，我們不得不把原本親密的鄰里拆開，不得不耗費巨資修建一條又一條的高速公路……
我們的城市不斷取悅它們，而它們則不知饜足地吞噬著我們的家園，直到它變得面目全非，成了今天的樣子：人行橫道被一再收窄，庭院被一個個抹掉，可以供兒童放心玩耍的公共空間日益縮水，三五步一遇的小店鋪小飯館也因行人的日益稀少而相繼關(guān)門大吉……城市，終于成了車的天下。

　　這樣讓人望而生畏的超級公路，就橫亙在美國各大城市之上

　　對不起私家車，是人類的無知，讓你成了城市問題的元兇

　　你們可能會問：Lyft 作為一個靠車吃飯的公司，為什么反過來要反咬車一口？是的，你們沒錯。表面上看，車輛，尤其是私家車，是造成種種城市問題的元兇，但實際上，其背后的創(chuàng)造者——人類才應(yīng)該負全責(zé)。我們“生”了車，卻對其失之“管教”，其過莫大于焉。大學(xué)期間我曾修過酒店管理學(xué)，所以我知道，判斷某個酒店好壞的一個重要標準是：開房率有多高。今天，我覺得很可以拿這個標準來判斷美國交通運輸業(yè)的健康與否。這里請容我再重復(fù)一遍：美國人每年為買車要花費2萬億美元，可是用這么大一座金礦換來的車，只有4% 時常處于行駛狀態(tài)，其余的96% 常常像懶漢一樣趴窩不動！而為了它們，我們居然興建了7億多個停車位（2011年數(shù)據(jù)），這些停車位的面積加起來超過了1萬6千平方公里，比一個康涅狄格州還大！

　　如果一個酒店有那么高的空房率，它恐怕活不過明天。所以，你敢說美國的交通運輸業(yè)沒有走到非變革不可的邊緣？要知道我們已經(jīng)有十個人口超百萬的城市了；而到了2025年，還會有1億人涌入城市。

　　我們拿什么給他們蓋房子、給他們開辟公共空間？我知道變革交通運輸方式并不能從根本上解決這一問題，但如果從現(xiàn)在開始著手進行的話，最起碼我們不會再剝奪這些城市新移民的生存空間了，不是嗎？

　　第三次交通大變革

　　分享是人類的本能；不必擁有某樣?xùn)|西即可享受它帶來的便利，這更是人類的智慧。這樣的證據(jù)古今中外比比皆是。如今，技術(shù)的出現(xiàn)更是讓分享變得無所不包。譬如，Netflix等流媒體服務(wù)的出現(xiàn)把DVD的買賣逼入死角，Spotify 的出現(xiàn)讓CD機和MP3沒有了存在的理由……同樣，私家車的買賣也會遭此命運。實際上，這一命運從數(shù)年前就已悄然開始。2012年，Lyft成為全球首批提供P2P約車服務(wù)的公司之一，數(shù)年來，我們成功地推出多項服務(wù)，把大量閑置車請出車庫，大大降低了許多人的出行成本，同時也為共享經(jīng)濟的起飛注入了自己的力量。我們的出現(xiàn)讓人們更有理由相信：交通方式的大變革指日可待。

　　選擇Lyft=選擇方便、廉價的出行方式如今，乘車共享已經(jīng)不再新鮮。在 Lyft 看來，它的出現(xiàn)與盛行只不過是打響了我們奪回城市的第一槍而已。在接下來的十余年中，它將逐漸學(xué)會與自動駕駛比翼齊飛，從根本上改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶统鲂畜w驗。一旦這一天到來，我們的國家就將迎來轉(zhuǎn)折點。當(dāng)然，這不是一條朝發(fā)夕至的路，我們需要熬過三個階段，才能到達成功的彼岸：

　　目前，我們無疑仍處于第一階段，出行全靠人力。但是兩三年后，半自動駕駛汽車就會頻繁出入街頭。不過，由于技術(shù)上仍處于雛形，這些車輛將大都沿固定線路行駛，譬如一些繁華區(qū)域。

　　到2018至2019年間，自動駕駛將進入第二階段，汽車可以自主劃定行駛路線，而不是死守某些固定區(qū)域。當(dāng)然，由于技術(shù)還不成熟，自駕車的時速還不能放開，25邁到35邁比較讓人放心。

　　2021年以后，自動駕駛將正式跨入第三階段——迎來真正意義上的全無人駕駛。而那時，汽車共享的概念已經(jīng)在人們心中深深扎根，所以私家車將徹底失去僅有的立錐之地。樂觀點的想法是：頂多到2025年，它們就會被請進歷史博物館。

　　有人擔(dān)心在這一過程中，許多司機會被迫轉(zhuǎn)行。我覺得這種說法未免太過絕對。遠的我不敢講，但我認為至少在未來數(shù)年內(nèi)，像Lyft這樣的公司會需要更多司機。

　　因為越來越多的人會撇棄私家車，所以越來越多的人在出行時會選擇我們。盡管自動駕駛可以解決部分乘客的需求，但總體而言，Lyft 提供的服務(wù)將會供不應(yīng)求。所以，我們可以為更多司機提供工作崗位。

　　當(dāng)然，從另一方面講，這種對司機的依賴也是緣于Lyft對安全的重視。如果沒有十足的把握，Lyft 不會推出全自動駕駛服務(wù)；即便推出了，在很長一段時間內(nèi)我們也會配備駕駛員一路隨行，并根據(jù)實際需要決定是否切換至混合駕駛模式?？偠灾ＷC乘客安全是Lyft的頭等使命。

　　還有，在這場交通變革中，每個階段之間都不是“涇渭分明”的，都會存在一個很長的過渡期。還記得我們從3G 到4G的過渡嗎？那是一個很慢的過程，從最繁華的大都市開始，到一個個清冷的市郊……最后，每個人都不知不覺被包圍了。

　　現(xiàn)在，大家都在翹首盼望著5G時代的到來了。交通方式的變革也是如此，它不會激烈，不會拋棄長期抗拒它的人，也不會漏掉長期接觸不到它的人，它會逐步推進、耐心等待，最后包圍美國以及整個地球圈。

　　從2G到4G的過渡史

　　總結(jié)：Lyft 愿意與你并肩攜手，讓曾經(jīng)失去的城市重生

　　“自動駕駛+網(wǎng)絡(luò)約車”，這是一個多么引人遐想的概念。人們談起時總是眉飛色舞，幻想著將來可以在車上辦公、娛樂、小酌甚至小睡，但是等等，這是第三次交通大變革能帶給我們的全部嗎？不，遠遠不是。讓我們把視線從車內(nèi)轉(zhuǎn)移到車外，看看這個即將被改變的世界，那里才是這場變革的終極指向。

　　因為這場變革的到來，大量噴著尾氣的私家車將被掃進歷史的塵堆，許多城市空間將被釋放給人類，社區(qū)將變得更復(fù)人情味兒，曾經(jīng)消失的小店鋪小作坊將重現(xiàn)于街頭巷尾，留住不再匆忙的行人……是的，我們將還原一座座以人為本的城市。我們會的。

　　事實上我們已經(jīng)起步了。在華盛頓市西區(qū)，許多人行道已被加寬；在鳳凰城和波特蘭，許多停車場已被改建成綠地公園。不過，起步更早、變化更明顯的還當(dāng)屬紐約和舊金山。

　　五年前，紐約曼哈頓大橋下的停車場被改造成了休閑廣場，五年后，當(dāng)?shù)氐牧闶蹣I(yè)年銷售額提升了172%。如今，這座城市又計劃將73萬平方米的馬路改建成休閑運動場地，其效果非常令人期待。

　　說到舊金山，我想沒人會忘記那座曾荒廢了數(shù)十年之久的渡輪大廈（Ferry Building）。這座建筑始建于19世紀末，曾是世界上最為繁忙的交通中轉(zhuǎn)站之一。然而1957年，當(dāng)?shù)厝藚s在該建筑正對面架起了高速公路，完全阻斷了踏入這棟大廈的方便之路。自此，該建筑日漸人煙稀少，終于成為“鬼樓”。

　　1989年，一場地震襲擊了這座城市，同時也損毀了那條高速公路。在聽取了民眾的訴求之后，舊金山市政府徹底拆除高速公路，將渡輪大廈改建成了多功能市場。如今每到周末，這里就會迎來2萬5000人的客流量，就連周圍的房地產(chǎn)市場也迎來了往日不曾有過的繁榮。

　　高速公路拆除前的渡輪大廈及周邊

　　高速公路拆除后的渡輪大廈及周邊

　　這是一點曙光，讓我們隱約窺見了第三次交通變革可能帶來的變化。我們有理由相信，因為這場變革，我們不但能擁有更多綠地和更多廣場，還可能擁有更好的醫(yī)療條件、教育條件和經(jīng)濟機會，總之我們整個的生活品質(zhì)都有可能因此而提升。

　　我不是萬事通，但我知道目前我們每個人都站在歷史的關(guān)口，一個前所未有的機遇正在向我們飛速靠近。不管你是商界領(lǐng)袖還是政策制訂者，不管你是城市規(guī)劃者還是普通市民，這場變革都需要你來推動，而將來其果效也一定會惠及與你。