正在制定的汽車產(chǎn)業(yè)“十四五”規(guī)劃，針對新能源汽車動力電池等領(lǐng)域已有清晰規(guī)劃

不久前，比亞迪公布了新能源汽車銷量數(shù)據(jù)——1-9月，銷售新能源汽車337579輛，同比增長204.29%。9月單月，其新能源旗艦車型“漢”單月銷售10248輛，實現(xiàn)連續(xù)6個月銷量正增長。

比亞迪能在新能源汽車領(lǐng)域取得驕人成績，“刀片電池”功不可沒。然而，鮮為人知的是，這塊業(yè)界聞名的“刀片電池”，“出生地”就在位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠。

現(xiàn)狀

動力電池產(chǎn)業(yè)“從無到有”

目前，新能源汽車主要包括混合動力、純電動、燃料電池電動、其它新能源等類型。電動汽車是其中的主力。

相比燃油汽車，電動汽車不再將燃料作為動力源，它的核心“三電”，即電池、電驅(qū)、電控。電池是動力源，相當(dāng)于發(fā)動機；電驅(qū)是傳動機構(gòu)，負(fù)責(zé)汽車的驅(qū)動、倒車等功能；電控類似于變速箱，其性能直接決定電動汽車的加速、最高速度等性能指標(biāo)。

比亞迪的“刀片電池”，便是動力電池中的佼佼者。這款電池于2020年發(fā)布，因長度長、厚度薄而獲名“刀片電池”。它的空間利用率比傳統(tǒng)電池提升50%。同時，“刀片電池”通過了難度堪稱動力電池界“珠穆朗瑪峰”的“針刺測試”，安全性得到驗證。也因此，其市場反應(yīng)和口碑都非常好，不少汽車品牌都向比亞迪投去了橄欖枝。

“刀片電池”的誕生，重慶弗迪電池工廠扮演了重要角色——既是“刀片電池”的首發(fā)地，也是全國最大的“刀片電池”生產(chǎn)基地。

“我們有數(shù)以百計的機器人，遍布生產(chǎn)車間、工序、條線的高精度傳感器，還有符合標(biāo)準(zhǔn)的品控體系，這些實現(xiàn)了工廠的自動化、信息化、智能化，也讓‘刀片電池’生產(chǎn)高效、穩(wěn)定?！敝貞c弗迪鋰電池有限公司總經(jīng)理田維浩說。

目前，重慶弗迪電池工廠已達到了20億瓦時生產(chǎn)能力，后續(xù)還將增加產(chǎn)線，將“刀片電池”產(chǎn)能擴大到35億瓦時，遠(yuǎn)超預(yù)期規(guī)劃的10億瓦時。放眼全國，其產(chǎn)能數(shù)一數(shù)二。

“這個工廠，讓重慶動力電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從無到有?！笔薪?jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人說，重慶雖然布局新能源產(chǎn)業(yè)多年，也在積極完善全產(chǎn)業(yè)鏈，但一直缺乏動力電池的企業(yè)。重慶弗迪電池工廠的落戶投用，填補了這個空白。

實現(xiàn)了“從無到有”，重慶動力電池產(chǎn)業(yè)迎來“接二連三”。今年8月，國內(nèi)最早從事新能源車用、儲能用鋰離子動力電池，及電池的關(guān)鍵材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)——榮盛盟固利與渝北區(qū)簽約，將在重慶落戶榮盛盟固利動力電池智能制造基地，規(guī)劃用地750畝，總投資約50億元，達產(chǎn)后預(yù)計總產(chǎn)能不低于10億瓦時。

今年9月，贛鋒鋰業(yè)控股子公司江西贛鋒鋰電科技有限公司與兩江新區(qū)正式簽約，前期將投資54億元，在重慶建設(shè)贛鋒新型電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進電池研究院。協(xié)議顯示，贛鋒鋰電將在渝建設(shè)約10億瓦時鋰電池生產(chǎn)制造基地，并為固態(tài)電池的技術(shù)更新、產(chǎn)品迭代提供技術(shù)支撐。

問題

核心配套仍是短板

有了電池產(chǎn)業(yè)，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈算是補上了最關(guān)鍵的一張拼圖。但從整體上看，電池等核心配套項目較弱，仍是重慶電動汽車發(fā)展的短板。

據(jù)了解，目前，除了比亞迪之外，重慶幾乎所有新能源汽車的電池，都是向其它廠商購買。雖然也有汽車品牌商嘗試自行研發(fā)、生產(chǎn)，但最核心的材料電芯也是購買的。

“工藝和技術(shù)太復(fù)雜了，不是短時間能夠掌握的，需要投入很多資金和時間成本才能達到效果。”金康汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人說。長安新能源方面則表示電池的電芯方面是與國內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)進行戰(zhàn)略合作。

除了少數(shù)自行研發(fā)的企業(yè)和引進的三家動力電池企業(yè)外，重慶幾乎沒有動力電池本土企業(yè)。動力電池的本地供應(yīng)不能滿足需求，是制約重慶電動汽車發(fā)展一個的重要因素。弗迪電池廠生產(chǎn)的“刀片電池”，目前也主要是供給自家車型使用。

放眼全國，整個業(yè)內(nèi)擁有成熟技術(shù)的企業(yè)也并不多。

“有些企業(yè)，看似技術(shù)很好，樣品指標(biāo)也很高，但問到產(chǎn)能和交付時，就要打一個問號了。”市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，這樣的企業(yè)，汽車企業(yè)不敢貿(mào)然讓其進入供應(yīng)體系，政府層面也不敢貿(mào)然引進。

業(yè)內(nèi)人士透露，除了動力電池，重慶在電驅(qū)、電控方面的配套企業(yè)也比較弱。重慶本土新能源車企，大多是從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來，他們更擅長的是變速箱、底盤等傳統(tǒng)三大件，雖然近年來在新能源汽車領(lǐng)域投入大量資金進行研發(fā)，但核心配套項目尚待培養(yǎng)。

目標(biāo)

兩年實現(xiàn)三電本地化率超50%

面對問題，重慶積極強弱項補短板。當(dāng)前，重慶高新區(qū)正在建設(shè)重慶車輛檢測院的電池安全實驗室。項目建成后，將填補西南地區(qū)乃至國內(nèi)空白，解決新能源汽車整車及車載電池企業(yè)的安全性試驗研究需求。

今年5月，力帆首次展示了自己的電池更換技術(shù)。此舉釋放了兩點信號：一是力帆已經(jīng)具備了高質(zhì)量換電車型的量產(chǎn)能力；二是與換電車型營運配套的設(shè)施也已經(jīng)順利在重慶落地。除了力帆之外，長安新能源也在布局換電站。

此外，重慶正在申報由工業(yè)和信息化部、國家能源局聯(lián)合組織開展的新能源汽車換電模式應(yīng)用試點，致力成為國家新能源汽車換電模式應(yīng)用試點的重要推動者。

“企業(yè)布局很看重一個城市所具備的優(yōu)勢，在這一點上，重慶還是有一些話語權(quán)的?！笔薪?jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，重慶是汽車生產(chǎn)、制造大市，有長安等知名品牌，也有很好的市場支撐，這是吸引重慶吸引動力電池企業(yè)落戶的重要籌碼。

同時，重慶在相關(guān)政策方面也給予了很多支持，比如基礎(chǔ)配套、流通領(lǐng)域，鼓勵公共領(lǐng)域應(yīng)用，國家級檢測機構(gòu)等，這也能夠讓更多動力電池企業(yè)將眼光移向重慶。

基于此，重慶正在制定的汽車產(chǎn)業(yè)“十四五”規(guī)劃，針對目前新能源汽車動力電池等領(lǐng)域的問題，也將提出可行的政策與舉措。

“重慶對所有三電領(lǐng)域的布局，已有了清晰的規(guī)劃?！笔薪?jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)介紹，重慶的目標(biāo)是，到2023年，集聚國內(nèi)外知名新能源動力電池企業(yè)5家，電機企業(yè)5家，電控企業(yè)5家。動力電池年生產(chǎn)能力達80億瓦時，電機、電控年生產(chǎn)能力達100萬套，三電系統(tǒng)本地化配套率超過50%。

此外，長安新能源總經(jīng)理楊大勇還建議，圍繞動力電池形成一個完整產(chǎn)業(yè)鏈，比如電池回收利用。他表示，長安新能源做過一個初步測算，一塊新的動力電池中，有70%的貴重金屬可以從舊電池中提煉出來，通過回收循環(huán)使用的方式，可以實現(xiàn)電池的成本與環(huán)保雙贏。未來，電池回收將成為朝陽產(chǎn)業(yè)，重慶可以瞄準(zhǔn)發(fā)力。

重慶郵電大學(xué)先進制造工程學(xué)院教授鄭太雄也有類似想法。他建議，重慶可以結(jié)合引資、引智和引質(zhì)，在重慶建立廢舊電池回收處理企業(yè)，加快推進廢舊電池回收、處理、再利用的產(chǎn)業(yè)鏈條的建立，形成新的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長點。為新能源汽車發(fā)展，營造一個更為完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。