一條“鯰魚(yú)”的到來(lái)，再次攪動(dòng)了正處于電動(dòng)化、智能化變革關(guān)鍵期的中國(guó)汽車工業(yè)。

從今年3月正式宣布造車到今年9月正式注冊(cè)公司落戶北京亦莊，再到10月19日小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍公開(kāi)表示首個(gè)工廠落戶北京亦莊前，手握100億造車資金的小米汽車一直是各個(gè)城市爭(zhēng)搶的目標(biāo)。

其背后的原因在于汽車產(chǎn)業(yè)投資鏈長(zhǎng)，能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)發(fā)展，地方政府引進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目，可以推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)稅收和就業(yè)。

過(guò)去幾年，在國(guó)家戰(zhàn)略和政策的扶持下，地方政府對(duì)新造車項(xiàng)目的支持力度顯而易見(jiàn)。上海先后引進(jìn)特斯拉、參與威馬D輪100億融資、參股智己汽車，合肥引入蔚來(lái)，杭州牽手零跑。特斯拉、蔚來(lái)等公司也已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)叵冗M(jìn)制造業(yè)的代表性名片。

雖然小米汽車總部及首座工廠已經(jīng)落戶北京亦莊，但從此前小米與武漢、合肥、上海、西安等地方政府之間的緋聞來(lái)看，不排除小米汽車考慮在其他城市建設(shè)研發(fā)中心以及工廠的可能性，有的城市可能還會(huì)繼續(xù)“爭(zhēng)奪”小米汽車。從另一個(gè)角度來(lái)看，這遠(yuǎn)比總部所在的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

換句話說(shuō)，對(duì)小米汽車的爭(zhēng)奪，其實(shí)是各地汽車產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力的PK以及對(duì)打造中國(guó)“新能源汽車之都”的強(qiáng)烈愿望。

而從北京、上海、廣州等一線城市到武漢、重慶等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，再到合肥、西安等新興汽車產(chǎn)業(yè)基地，廣袤遼闊的中國(guó)城市版圖上，汽車產(chǎn)業(yè)的變革與升級(jí)正在加速向前推進(jìn)，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)高地正在形成。

為此，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道用全新的坐標(biāo)體系，從探尋中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯出發(fā)，重磅推出系列報(bào)道——《汽車新商業(yè)地理 | 尋找中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地》,從產(chǎn)業(yè)布局、頂層設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)能力、供應(yīng)鏈體系等多個(gè)維度分析北京、上海、廣州、武漢、合肥、重慶、西安等國(guó)內(nèi)各個(gè)城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)走勢(shì)。本篇聚焦重慶新能源汽車市場(chǎng)。

沉睡中醒來(lái)

輕軌呼嘯，3號(hào)線穿城而過(guò)。

南起渝北區(qū)西南部，北至巴南區(qū)西北部，作為全球運(yùn)輸效率最高、單線運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、地形條件最復(fù)雜的跨座式單軌線路，3號(hào)線穿過(guò)長(zhǎng)江、嘉陵江，連接起巴南區(qū)、南岸區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)、北部新城區(qū)，也見(jiàn)證著重慶這座以汽車工業(yè)為支柱的城市的榮光與夢(mèng)想。

3號(hào)線鴛鴦?wù)就?，曾?jīng)見(jiàn)證重慶汽車工業(yè)發(fā)展歷史的力帆汽車工廠已經(jīng)夷為平地。

作為重慶汽車工業(yè)發(fā)展的典型代表，力帆也成為過(guò)去幾十年里重慶汽車工業(yè)沉浮與陣痛中轉(zhuǎn)型的典型代表。

誕生百年來(lái)的汽車，一直是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，也是全球工業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，而今，隨著電動(dòng)化、智能化時(shí)代的到來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)百年未有之大變革。作為全球汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的底特律早已開(kāi)始在沒(méi)落中尋求轉(zhuǎn)型；與此同時(shí)，中國(guó)贏來(lái)了“換道超車”機(jī)遇，政策走在產(chǎn)業(yè)前面，產(chǎn)業(yè)走在市場(chǎng)前面。

作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)、有著“東方底特律”之稱的重慶，轉(zhuǎn)型，迫在眉睫。

一直以來(lái)，重慶以工業(yè)立市，是一座典型的重工業(yè)城市。其中，汽車產(chǎn)業(yè)則是重慶工業(yè)的重中之重，是重慶經(jīng)濟(jì)的支柱之一。

從2009年開(kāi)始，乘著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)飛躍式增長(zhǎng)的勢(shì)頭，重慶汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，重慶汽車的產(chǎn)銷規(guī)模從2009年的118.65萬(wàn)輛，到2015年已經(jīng)增長(zhǎng)至261萬(wàn)輛，成為全國(guó)第一大汽車生產(chǎn)基地。

2016年，重慶創(chuàng)造了一個(gè)巔峰時(shí)刻，汽車產(chǎn)量達(dá)到266萬(wàn)輛。就在同年，重慶市全年GDP以10.7%的增幅領(lǐng)跑。

也正是因?yàn)檫@組亮眼的成績(jī)單，重慶被塑造成中國(guó)的“底特律”。

然而，好景不長(zhǎng)，此后的幾年里，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，重慶汽車產(chǎn)業(yè)遭遇斷崖式下滑。

自2018年以來(lái)，長(zhǎng)安汽車產(chǎn)銷大幅下滑，長(zhǎng)安福特銷量腰斬，長(zhǎng)安鈴木退出中國(guó)，北汽銀翔因資金鏈緊張而被迫停產(chǎn)、力帆集團(tuán)通過(guò)出售造車“資質(zhì)”來(lái)緩解資金壓力后，先后進(jìn)入破產(chǎn)重整的程序。

在2019年，重慶汽車產(chǎn)量一度跌至138.3萬(wàn)輛的低谷。

重慶經(jīng)信委副主任居琰曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合表示，如果重慶汽車產(chǎn)業(yè)再不謀求轉(zhuǎn)型，未來(lái)面臨的不僅是支柱產(chǎn)業(yè)能否支撐得住的問(wèn)題，背后還有幾十萬(wàn)人的就業(yè)問(wèn)題。

在重慶傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車被認(rèn)為是轉(zhuǎn)型升級(jí)的兩大關(guān)鍵。

2018年12月，重慶市政府發(fā)布了《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中提到要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平，打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，壯大共享汽車等應(yīng)用市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換。

不過(guò)，作為傳統(tǒng)的重工業(yè)城市，重慶并沒(méi)有像上海、江蘇、浙江、廣東等地一樣，引入新造車公司投資項(xiàng)目，而是在雄厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)上，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)支撐，主要仍然依靠原有的車企轉(zhuǎn)型為主。

過(guò)去幾年里，滬粵浙蘇皖五地在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的布局更加積極，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，逐漸成為新能源車企的主要集中地，吸引了大批頗具潛力的新能源汽車公司，成為了“新能源汽車之都”的熱門選手。

多年來(lái)傳統(tǒng)汽車發(fā)展留下的基礎(chǔ)、完備的供應(yīng)鏈體系，是重慶汽車工業(yè)的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年的轉(zhuǎn)型和發(fā)展，重慶在新能源汽車的多個(gè)板塊上均有布局。在純電、混動(dòng)領(lǐng)域，重慶有長(zhǎng)安新能源、東風(fēng)小康；在增程式方面有金康新能源；在商用純電領(lǐng)域有上汽紅巖、五洲龍；在氫燃料電池方面則有慶鈴。

然而，從影響力上來(lái)看，與上海的特斯拉、合肥的蔚來(lái)、廣州的小鵬、深圳的比亞迪相比，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”，缺少一張能夠打得出手的“王牌”。

今年以來(lái)，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)——長(zhǎng)安汽車，正加快在新能源汽車領(lǐng)域的布局，阿維塔科技與長(zhǎng)安新能源先后開(kāi)啟戰(zhàn)略融資，引入外部投資者；與華為牽手后，賽力斯正在被更多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)。

不過(guò)，重慶想要更大力度地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，單純依靠現(xiàn)有的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型顯然是不行的，必須更加積極地?fù)肀ё兓虼蛟炀哂袧摿Φ男略燔嚻髽I(yè)。

“圍繞汽車、電子信息這兩個(gè)共有的支柱產(chǎn)業(yè)，今年，川渝兩地經(jīng)信部門聯(lián)合編制《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展實(shí)施方案》，并有戰(zhàn)略計(jì)劃在推動(dòng)。所以在這方面的發(fā)展給大家提供了很好的機(jī)會(huì)。希望大家來(lái)重慶試一試。”今年6月12日，重慶市政府副秘書(shū)長(zhǎng)、市招商投資局局長(zhǎng)周青表示，“如果還不來(lái)重慶可能就會(huì)后悔，就像買房子、買股票一樣，好股票會(huì)越漲越厲害，現(xiàn)在不買就會(huì)后悔?！?/span>

不過(guò)，在向電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，重慶能否成為未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地的“潛力股”？

陣痛中轉(zhuǎn)型

在重慶傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車被認(rèn)為是轉(zhuǎn)型升級(jí)的兩大關(guān)鍵。

2018年12月，重慶市政府發(fā)布了《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中提到要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平，打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，壯大共享汽車等應(yīng)用市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換。

按照規(guī)劃，到2022年，全市汽車行業(yè)研發(fā)投入達(dá)到180億元，研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度達(dá)到2.5%，超過(guò)全國(guó)平均水平，年新車型投放量達(dá)到20款，其中新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車10款以上。與此同時(shí)，重慶市政府還將在平臺(tái)、研發(fā)、降低成本、人才方面給予企業(yè)資金等支持。

政策與資金的加持下，轉(zhuǎn)型效果立竿見(jiàn)影。自2018年以來(lái)，兩江新區(qū)共實(shí)施了近170個(gè)汽車大數(shù)據(jù)智能化改造項(xiàng)目，財(cái)政補(bǔ)貼2.6億元、撬動(dòng)企業(yè)資金近26億元，并建成數(shù)字化車間 29個(gè)、智能工廠7個(gè)。

2020年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)頂住了疫情壓力，產(chǎn)量逆勢(shì)上揚(yáng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年汽車產(chǎn)量158萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。

“重慶汽車產(chǎn)業(yè)2020年觸底反彈，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，今年將繼續(xù)加快提質(zhì)增效。不過(guò)目前全市汽車產(chǎn)業(yè)仍然面臨行業(yè)的整體下行和疫情影響的雙重考驗(yàn)，轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)十分艱巨?！?月13日，在2021中國(guó)汽車重慶論壇上，重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)巡視員蔣學(xué)倩表示。

蔣學(xué)倩的擔(dān)憂不無(wú)道理，從2016年中國(guó)汽車產(chǎn)量第一的“寶座”跌落，重慶汽車產(chǎn)業(yè)在陣痛中轉(zhuǎn)型的五年時(shí)間里，武漢、上海、合肥早已乘著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的東風(fēng)崛起，角逐“中國(guó)新能源汽車之都”。

“重慶將抓住機(jī)遇，更加突出綠色化、智能化、高端化、品牌化主攻方向，繼續(xù)加快推動(dòng)我市汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展，力爭(zhēng)到‘十四五’末期，進(jìn)入全國(guó)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的頭部陣營(yíng)。”重慶市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

2020年9月7日，重慶市政府發(fā)布《重慶市支持新能源汽車推廣應(yīng)用激勵(lì)措施(2020年度)》（簡(jiǎn)稱《措施》）?！洞胧纺康脑谟跀U(kuò)大新能源汽車私人消費(fèi)，完善基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化使用環(huán)境，加快新能源汽車推廣應(yīng)用，促進(jìn)重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

對(duì)于加快私人領(lǐng)域新能源乘用車推廣應(yīng)用方面，重慶市采取對(duì)市內(nèi)銷售并上牌的新能源乘用車按照指導(dǎo)價(jià)(扣除國(guó)補(bǔ)后)進(jìn)行降價(jià)優(yōu)惠的，市財(cái)政及整車企業(yè)所在區(qū)縣財(cái)政分別按優(yōu)惠價(jià)的25%給予整車企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)；同時(shí)，對(duì)網(wǎng)約出租車、巡游出租車、公交車等公共用車進(jìn)行不同程度的補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)。

此外，重慶市還將對(duì)市內(nèi)新能源汽車使用環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，新能源汽車在路內(nèi)停車位以及收費(fèi)停車場(chǎng)免收停車費(fèi)，并對(duì)新能源汽車充電費(fèi)用給予補(bǔ)貼。

一系列的政策下，2020年，市內(nèi)車企推廣應(yīng)用新能源汽車3.64萬(wàn)輛；截至2020年，重慶累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車10萬(wàn)輛，建成公共充電站超2000座、公共充電樁1.7萬(wàn)個(gè)，公用充電基礎(chǔ)設(shè)施已實(shí)現(xiàn)全市區(qū)縣全覆蓋，處于西部地區(qū)領(lǐng)先水平。

進(jìn)入2021年，重慶預(yù)計(jì)安排超10億元資金，從生產(chǎn)、銷售、使用等環(huán)節(jié)全過(guò)程支持新能源汽車發(fā)展，重點(diǎn)向充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施短板建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)傾斜，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展，力爭(zhēng)推廣應(yīng)用純電動(dòng)新能源汽車1萬(wàn)輛以上、新建充電樁6000個(gè)。

“在國(guó)家戰(zhàn)略引領(lǐng)和政策支持下，在市委、市政府高度重視和各方共同努力下，重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成效?！敝芮啾硎荆貞c基本形成了包括氫燃料電池在內(nèi)的相對(duì)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

事實(shí)上，經(jīng)過(guò)過(guò)去幾十年的發(fā)展，重慶在汽車行業(yè)已經(jīng)形成了非常雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。

重慶擁有著全國(guó)最多的汽車廠商，包括長(zhǎng)安、長(zhǎng)安福特、重慶小康、力帆等20余家整車生產(chǎn)企業(yè)，遍布在渝北、江津、涪陵、萬(wàn)州、合川等十幾個(gè)區(qū)縣，總產(chǎn)能超過(guò)400萬(wàn)輛。

“重慶現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)41家，其中整車生產(chǎn)企業(yè)21家，專用車生產(chǎn)企業(yè)20家，形成了年產(chǎn)400萬(wàn)輛汽車的綜合生產(chǎn)能力。還有40萬(wàn)勞動(dòng)力匯聚在汽車行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)?！?020年7月，重慶市經(jīng)信委汽車處處長(zhǎng)劉芳介紹，目前，重慶汽車產(chǎn)業(yè)已形成“1+10+1000”的發(fā)展模式。

所謂“1+10+1000”發(fā)展模式，即以長(zhǎng)安汽車為龍頭的1家車企，東風(fēng)小康、長(zhǎng)安福特、慶鈴汽車等10家國(guó)內(nèi)外主流汽車品牌商和涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)系統(tǒng)等供應(yīng)體系在內(nèi)的1000多家零部件配套廠商。

其中，長(zhǎng)安汽車兩江基地年產(chǎn)能36萬(wàn)輛；長(zhǎng)安鈴木年產(chǎn)能5萬(wàn)輛（鈴木已退出）；長(zhǎng)安福特重慶一、二、三工廠總產(chǎn)能約115萬(wàn)輛；力帆汽車重慶市璧山縣微車生產(chǎn)基地、重慶主廠區(qū)規(guī)劃總產(chǎn)能45萬(wàn)輛；長(zhǎng)城汽車重慶永川區(qū)生產(chǎn)基地整車產(chǎn)能16萬(wàn)輛；上汽通用五菱重慶基地產(chǎn)能40萬(wàn)輛；北京現(xiàn)代重慶工廠整車產(chǎn)能30萬(wàn)輛；金康新能源規(guī)劃產(chǎn)能5萬(wàn)輛。

此外，吉利近期也在重慶兩江新區(qū)布局高端新能源整車生產(chǎn)基地項(xiàng)目。該項(xiàng)目投資約70億元，將生產(chǎn)沃爾沃旗下高端電動(dòng)品牌極星Polestar系列車型，規(guī)劃年產(chǎn)能2.5萬(wàn)輛。

而汽車企業(yè)也帶來(lái)了供應(yīng)鏈的落地，重慶有著上千家規(guī)模以上汽車零配件配套廠商。

重慶還擁有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近千家，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車橋、內(nèi)飾系統(tǒng)、空調(diào)等各大總成完整的供應(yīng)體系。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，注冊(cè)地在重慶的包括傳統(tǒng)動(dòng)力、電子電器、底盤、車身內(nèi)外飾件、通用工藝類、緊固件、電動(dòng)化、原材料/散裝物料、智能網(wǎng)聯(lián)、包裝物流、MRO服務(wù)模具/工裝/設(shè)備/智能制造、汽車軟件在內(nèi)的上下游供應(yīng)鏈企業(yè)共1359家。

不過(guò)，在智能網(wǎng)聯(lián)與電動(dòng)化領(lǐng)域，重慶相對(duì)薄弱。無(wú)論是企業(yè)規(guī)模還是數(shù)量，與北京、上海等一線城市相比，不可同日而語(yǔ)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，注冊(cè)地在重慶的智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)企業(yè)僅有47家，包括9家環(huán)境感知公司、8家網(wǎng)絡(luò)通訊公司、8家芯片公司、4家出行服務(wù)公司、5家自動(dòng)駕駛解決方案公司、3家高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)公司；電子電器相關(guān)企業(yè)215家，包括36家電子零件公司、18家電子控制單元公司、21家傳感器公司等。

破繭重生

全國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入新一輪高速增長(zhǎng)期。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)1.9倍，比傳統(tǒng)汽車增幅高出10倍以上。

重慶市經(jīng)信委數(shù)據(jù)顯示，1-9月，重慶全市累計(jì)產(chǎn)銷新能源汽車9.7萬(wàn)輛和9.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)223%和210%，其中9月新能源汽車單月產(chǎn)量同比增長(zhǎng)247%。

不過(guò)，在今年9月全國(guó)新能源汽車車企銷量排行榜中，重慶本地車企進(jìn)入前十的只有長(zhǎng)安汽車一家。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車上榜依靠的拳頭車型——奔奔E-Star為中低端車型，9月銷量雖近萬(wàn)輛，但與同類競(jìng)品宏光MINI EV(3.5萬(wàn)輛)相比，在產(chǎn)銷規(guī)模上仍有差距。

從附加值來(lái)看，奔奔E-Star與銷量同樣過(guò)萬(wàn)的蔚來(lái)、特斯拉Model 3、Model Y、比亞迪漢EV等相比，差距更是不小。

不過(guò)，正如周青在大會(huì)上的發(fā)言，近兩年來(lái)，重慶也加快了在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的招商引資。

根據(jù)2020年12月21日粵港澳大灣區(qū)研究院、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合發(fā)布的2020年中國(guó)296個(gè)城市營(yíng)商環(huán)境報(bào)告，2020年重慶市營(yíng)商環(huán)境僅次于北上廣深四大一線城市，在全國(guó)排名第五。

除了引進(jìn)吉利科技的投資完成對(duì)力帆汽車的破產(chǎn)重整、與北汽集團(tuán)重整北汽銀翔外，重慶還引進(jìn)了比亞迪新能源汽車電池研究總院及動(dòng)力電池生產(chǎn)基地；在兩江新區(qū)，吉利高端新能源項(xiàng)目加速推進(jìn)；華為與賽力斯的合作、華為與長(zhǎng)安的合作也多次沖上熱搜，成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。

同時(shí)，重慶也希望擁抱新勢(shì)力。在2021中國(guó)汽車重慶論壇上，“蔚小理”也首次受邀參會(huì)，蔚來(lái)汽車?yán)畋?、小鵬汽車何小鵬、理想汽車沈亞楠、零跑汽車吳保軍悉數(shù)到場(chǎng)，沈亞楠甚至將重慶稱為“理想的第二故鄉(xiāng)”。

不過(guò)，重慶雖然布局新能源產(chǎn)業(yè)多年，也在積極完善全產(chǎn)業(yè)鏈，但一直缺乏動(dòng)力電池的企業(yè)。重慶弗迪電池工廠的落戶投用，填補(bǔ)了這個(gè)空白。

目前，重慶弗迪電池工廠已達(dá)到了20億瓦時(shí)生產(chǎn)能力，后續(xù)還將增加產(chǎn)線，將“刀片電池”產(chǎn)能擴(kuò)大到35億瓦時(shí)，遠(yuǎn)超預(yù)期規(guī)劃的10億瓦時(shí)。

今年8月，從事新能源車用、儲(chǔ)能用鋰離子動(dòng)力電池，及電池的關(guān)鍵材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)——榮盛盟固利與渝北區(qū)簽約，將在重慶落戶動(dòng)力電池智能制造基地，規(guī)劃用地750畝，總投資約50億元，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)總產(chǎn)能不低于10億瓦時(shí)。

今年9月，贛鋒鋰業(yè)控股子公司江西贛鋒鋰電科技有限公司與兩江新區(qū)正式簽約，前期將投資54億元，在重慶建設(shè)贛鋒新型電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進(jìn)電池研究院。將在渝建設(shè)約10億瓦時(shí)鋰電池生產(chǎn)制造基地，并為固態(tài)電池的技術(shù)更新、產(chǎn)品迭代提供技術(shù)支撐。

此外，重慶也正在打造差異化的城市名片，將換電引入整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)，完成了其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)最后一塊“拼圖”。

5月18日，力帆科技首款換電車型力帆80V下線，換電車型營(yíng)運(yùn)配套設(shè)施同步落地。重慶也成為國(guó)家新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)。

根據(jù)日前工業(yè)和信息化部、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，此次試點(diǎn)旨在促進(jìn)新能源汽車換電模式創(chuàng)新應(yīng)用；同時(shí)，市場(chǎng)監(jiān)管總局批準(zhǔn)發(fā)布了汽車行業(yè)內(nèi)在換電領(lǐng)域的首個(gè)基礎(chǔ)通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《電動(dòng)車換電安全要求》，將于2021年11月1日正式開(kāi)始實(shí)施。

業(yè)界認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)政策同時(shí)出臺(tái)，車電分離、換電模式進(jìn)一步成熟，將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)規(guī)模大爆發(fā)。而新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)，將會(huì)推高對(duì)換電模式的預(yù)期。

“重慶今年要規(guī)劃布局100座換電站，目前正在打造地方標(biāo)準(zhǔn)，這些工作都是未來(lái)要把重慶新能源的發(fā)展作為引領(lǐng)重慶汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要方向。”重慶市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人指出。

此外，根據(jù)《打造全國(guó)一流新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場(chǎng)景三年行動(dòng)計(jì)劃(2021-2023年)》，到2023年，重慶將建設(shè)成為國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、換電模式示范城市、氫燃料電池汽車示范城市，場(chǎng)景建設(shè)規(guī)模和水平進(jìn)入中國(guó)第一方陣。

具體目標(biāo)上，重慶將新建車路協(xié)同道路超過(guò)1000公里，累計(jì)啟動(dòng)超過(guò)500公里智慧高速建設(shè)，建成換電站超過(guò)200座，累計(jì)推廣新能源汽車超過(guò)15萬(wàn)輛等。200座換電站主要集中在重慶主城區(qū)域。每座換電站每天至少可服務(wù)100臺(tái)換電車輛，建成后具備2萬(wàn)輛換電車型的服務(wù)能力。

在落地方面，去年9月，吉利科技集團(tuán)換電模式率先落地重慶兩江新區(qū)。目前，吉利科技已在重慶主城區(qū)建設(shè)完成50座換電站，預(yù)計(jì)今年年底將建設(shè)完成100座，2023年計(jì)劃落成200余座換電站，將重慶打造成換電示范城市，并將在重慶實(shí)現(xiàn)包括5萬(wàn)輛運(yùn)營(yíng)車輛和5萬(wàn)輛私人車輛共10萬(wàn)輛換電車型的投入使用。

此外，長(zhǎng)安新能源與換電聯(lián)盟伙伴也計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)在重慶市累計(jì)建成換電站100座。

“截至2020年底，重慶市累計(jì)建成充電站2029座、充電樁1.7萬(wàn)臺(tái)，公用充電基礎(chǔ)設(shè)施已實(shí)現(xiàn)全市覆蓋，處于西部領(lǐng)先，高速公路快充網(wǎng)絡(luò)輻射范圍西部第一。換電站建設(shè)迅速鋪開(kāi)，在主城區(qū)及部分高速公路服務(wù)區(qū)累計(jì)建成換電站近60座，將在2021年內(nèi)形成以主城區(qū)為核心的新能源汽車換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！敝芮啾硎?，不僅如此，未來(lái)，重慶還將推進(jìn)包括加油站、加氣站、充換電綜合能源站的建設(shè)。

今年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)沿著新能源與智能化主線前行。

在新能源汽車領(lǐng)域，將重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車，大力發(fā)展燃料電池汽車，鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力汽車；重點(diǎn)支持企業(yè)開(kāi)發(fā)續(xù)航里程長(zhǎng)、充電時(shí)間短、安全性能高的中高端新能源汽車產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)要達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，將重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)輔助駕駛系統(tǒng)的大規(guī)模應(yīng)用，加快提高車道保持系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的裝車比例，著力提升汽車產(chǎn)品的人、車、路、后臺(tái)等智能信息交互及決策能力，推動(dòng)行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)水平達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)，重點(diǎn)企業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)。

同時(shí)，重慶還將大力發(fā)展高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器等產(chǎn)品，補(bǔ)齊傳統(tǒng)汽車核心配套短板；大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件，以及傳統(tǒng)汽車車體控制系統(tǒng)和車載電子裝置，實(shí)現(xiàn)汽車電子行業(yè)跨越式發(fā)展。