2015年前后，在汽車“新四化”的變革驅(qū)動(dòng)以及特斯拉帶動(dòng)的創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮下，誕生了一批中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力。在質(zhì)疑聲之中，很多創(chuàng)業(yè)者造車夢(mèng)碎、黯淡離場(chǎng)，但也出現(xiàn)了以蔚來、小鵬、理想等為代表的頭部企業(yè)，它們逐漸走出了自己的發(fā)展之路。

風(fēng)起云涌，進(jìn)入2021年，新一輪的造車熱潮來了，華為、百度、蘋果等科技巨頭先后涌入汽車賽道，或參與研發(fā)用技術(shù)賦能，或親自下場(chǎng)造車。與前一輪造車熱潮從零做起相比，科技巨頭跨界參與汽車領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢(shì)，在于其深厚的技術(shù)積累。

值得注意的是，無論是從第一輪造車新勢(shì)力中脫穎而出的“蔚小理”，還是新一輪ICT（信息和通信技術(shù)）企業(yè)跨界造車力量，它們身上體現(xiàn)出的一個(gè)共同點(diǎn)是：電動(dòng)化是基礎(chǔ)，最終會(huì)趨向同質(zhì)化，智能汽車的差異化競(jìng)爭(zhēng)，才是汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的全新機(jī)遇。

顛覆正在發(fā)生，隨著數(shù)字化、智能化技術(shù)的快速發(fā)展，軟件在汽車行業(yè)中被放到了更高的位置。汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化將改變汽車行業(yè)現(xiàn)有的價(jià)值分配格局，這也要求企業(yè)在硬件研發(fā)的同時(shí)，更加注重和強(qiáng)化軟件開發(fā)和集成的能力，同時(shí)用戶的關(guān)注點(diǎn)正逐步從汽車的機(jī)械屬性，轉(zhuǎn)移到智能化和電動(dòng)化相關(guān)屬性。車企“造好”車、造“好車”的內(nèi)涵正發(fā)生著深刻變化。

“軟件定義汽車”漸成趨勢(shì)，行業(yè)格局的重塑，吸引了更多第三方開發(fā)者與創(chuàng)新者入局，ICT與汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展已成必然。面對(duì)新一輪浪潮，華為依靠30多年深耕ICT行業(yè)所具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，希望通過生態(tài)賦能車企合作伙伴，推動(dòng)統(tǒng)一的操作系統(tǒng)上車，一起"造好車"、“賣好車"。而華為賦能的高端智慧汽車品牌AITO，將智能帶入汽車，讓汽車更智慧，正式開啟智能汽車下半場(chǎng)。

堅(jiān)定不造車，要做賦能派

作為全球領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，華為在ICT領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)基礎(chǔ)，包括且不限于芯片、操作系統(tǒng)、算法、云技術(shù)、傳感器等，進(jìn)軍汽車領(lǐng)域并非突發(fā)奇想。

華為多次表示不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企‘造好’車，造‘好車’。在華為看來，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車，再進(jìn)一步走向自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車時(shí)，未來產(chǎn)業(yè)的價(jià)值和構(gòu)成，70%都不在傳統(tǒng)的車身、底盤等領(lǐng)域。

事實(shí)上，早在2009年華為開始開發(fā)車載模塊，2013年推出車載模塊ME909T，并成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部；2014年設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，在車聯(lián)網(wǎng)的端、管、云三個(gè)領(lǐng)域持續(xù)研發(fā)并推出相關(guān)產(chǎn)品，并與東風(fēng)、長(zhǎng)安、一汽等在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車方面展開合作；2018年華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域飛速發(fā)展，發(fā)布了用于車載終端的芯片、車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)。

2020年屢次強(qiáng)調(diào)不造車的華為再次甩出“王炸”——推出HI全棧智能汽車解決方案，包含1個(gè)全新的智能汽車數(shù)字平臺(tái)，包含三大計(jì)算平臺(tái)（智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC、智能座艙計(jì)算平臺(tái)CDC、智能車控計(jì)算平臺(tái)VDC）和三大操作系統(tǒng)（智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、智能座艙操作系統(tǒng)HOS、智能車控操作系統(tǒng)VOS），以及智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云5大智能系統(tǒng)，此外還有激光雷達(dá)、AR-HUD在內(nèi)的30多個(gè)智能化部件等。

縱觀華為近年來在汽車領(lǐng)域的布局，華為步步深入——從生產(chǎn)制造智能汽車的零部件，到聯(lián)手北汽、長(zhǎng)安、廣汽打造全新的商業(yè)模式，再到利用自己的渠道賣車，像AITO品牌這樣進(jìn)行全價(jià)值鏈賦能。

值得注意的是，隨著智能汽車正從 “以車為中心”的出行工具轉(zhuǎn)變成“以人為中心”的“移動(dòng)第三空間”，AR-HUD將成為人車交互的新窗口。此次參觀華為車載光網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室，筆者對(duì)華為AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示方案有了更深入的了解。

華為在光通信領(lǐng)域深耕超過二十年，持續(xù)12年排名全球領(lǐng)先，在光學(xué)顯示芯片、自由曲面鏡、空間光學(xué)等方面有深厚的技術(shù)積累。華為把領(lǐng)先的光技術(shù)應(yīng)用于汽車，打造以AR-HUD為代表的智能車載光系列產(chǎn)品和解決方案，提升智能汽車帶來的視覺體驗(yàn)。未來，華為AR-HUD可以在前擋風(fēng)玻璃提供大視角、大畫幅的儀表信息輔助安全駕駛，還可按需提供貼合路面、覆蓋多車道的AR安全導(dǎo)航信息，兼具沉浸的影音娛樂功能。

面向行業(yè)全面電動(dòng)化的浪潮，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也成為了整車動(dòng)力價(jià)值差異化的核心部件。華為將其三十多年的電力電子技術(shù)積累和七年的研發(fā)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)帶到了汽車上，打造了DriveONE全棧動(dòng)力域解決方案。以全球首發(fā)的華為DriveONE多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例，集成了電機(jī)控制器MCU、電機(jī)、減速器、直流變換器DCDC、車載充電機(jī)OBC、配電單元PDU、電池控制單元BCU七大部件，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件和功率部件的深度融合，帶來小體積、強(qiáng)動(dòng)力、高效率、強(qiáng)續(xù)航的獨(dú)特價(jià)值。與業(yè)界水冷電機(jī)相比，相同功率和扭矩下，電機(jī)體積可減少20%，重量減少15%，多合一的解決方案使得車企可布置高達(dá)60L的大容量前備箱。通過領(lǐng)先的智能油冷技術(shù)，在連續(xù)超車、高速巡航等惡劣工況下，確保電機(jī)穩(wěn)定輸出，繞組平均峰值溫度降低30℃，壽命可延長(zhǎng)一倍。此外，華為今年發(fā)布的AI閃充全棧高壓解決方案也可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航200km的卓越體驗(yàn)。

鴻蒙“上車”，意義深遠(yuǎn)

在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化趨勢(shì)中，以智能網(wǎng)聯(lián)+自動(dòng)駕駛為核心的競(jìng)賽全面鋪開，汽車的核心部件也逐漸由曾經(jīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，轉(zhuǎn)變成了芯片、軟件以及數(shù)據(jù)組成的“汽車大腦”。車被視作智能移動(dòng)終端，借助強(qiáng)大的算力和操作系統(tǒng)，通過持續(xù)開發(fā)新功能和不斷優(yōu)化體驗(yàn)，汽車具備了“常用常新”的全新屬性，從而滿足消費(fèi)者對(duì)智能化、場(chǎng)景化、個(gè)性化體驗(yàn)的不斷追求。

東吳證券研報(bào)指出，隨著智能汽車快速發(fā)展，智能座艙和ADAS功能均不斷升級(jí)，我國(guó)智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將由2020年的567億元提升至2025年的1030億元。

在華為的探索與實(shí)踐中，智能座艙便是不可或缺的一環(huán)。HarmonyOS智能座艙將汽車帶入數(shù)字世界，成為萬物互聯(lián)的智能出行空間，憑借超強(qiáng)的智慧內(nèi)核（HarmonyOS+適配芯片），可實(shí)現(xiàn)人車、人車家以及人車路的全場(chǎng)景無縫互聯(lián)，為用戶提供極致化、個(gè)性化、沉浸式且持續(xù)生長(zhǎng)的智能體驗(yàn)。

HarmonyOS智能座艙從軟件、硬件和生態(tài)三個(gè)維度打造，具有交互簡(jiǎn)單、天生流暢、純凈安全的特點(diǎn)，其中硬件平臺(tái)搭載華為車載智慧屏以及HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)等，軟件平臺(tái)具有HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)以及HMS車域增量開發(fā)能力，生態(tài)上則通過軟硬件開放能力，降低開發(fā)難度，吸引豐富的開發(fā)者加入，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景協(xié)同。

業(yè)內(nèi)的普遍共識(shí)是，操作系統(tǒng)是智能汽車的核心，更是智慧座艙的靈魂，國(guó)內(nèi)很少有企業(yè)采取自研形式深入開發(fā)操作系統(tǒng)，華為是其中之一，這也對(duì)華為HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)提出了更高的要求。

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)軟件部總裁龔體日前在華為開發(fā)者大會(huì)上表示，即將和大家見面的HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)車機(jī)而言，不僅僅是一個(gè)升級(jí)的體驗(yàn)，更是一個(gè)升維的體驗(yàn)。在華為看來，傳統(tǒng)車機(jī)有兩個(gè)特點(diǎn)一直被消費(fèi)者詬?。阂皇莻鹘y(tǒng)車機(jī)是一個(gè)信息孤島，很難和其他的設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)互通；二是傳統(tǒng)車機(jī)的生態(tài)應(yīng)用很少，而且應(yīng)用更新不及時(shí)，應(yīng)用的用戶體驗(yàn)不友好。

“HarmonyOS提供的億億連接的數(shù)字底座，以及萬物智聯(lián)的生態(tài)，開發(fā)者很容易從移動(dòng)生態(tài)進(jìn)入到智能座艙的生態(tài)。而且在進(jìn)入生態(tài)的時(shí)候，不需要大家去做選擇題，不需要在移動(dòng)生態(tài)與智能座艙生態(tài)之間做切換，而是它本來就是一個(gè)生態(tài)，通過實(shí)現(xiàn)生態(tài)共享，給開發(fā)者帶來了更大的價(jià)值、帶來了更多的機(jī)會(huì)?！饼忬w表示。

面對(duì)座艙軟件系統(tǒng)復(fù)雜、OS碎片化存在、定制難度高、升級(jí)困難等問題，華為構(gòu)建統(tǒng)一、開放、面向車的HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)，與芯片、外設(shè)等硬件解耦，支持重要外設(shè)即插即用，通過開放的API使能APP的快速開發(fā)，構(gòu)建統(tǒng)一生態(tài)，滿足多屏幕、多用戶、多應(yīng)用、功能安全等需求。

“華為把30多年在通信、ICT領(lǐng)域積累的核心技術(shù)來幫助AITO打造一款中型豪華SUV。HarmonyOS將在今年年底實(shí)現(xiàn)上車?！比A為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東一席話宣告著鴻蒙終于“上車”，最先上的是AITO旗下首款車。

12月2日，全新高端智慧汽車品牌AITO正式問世，其首款智能豪華電驅(qū)SUV將于12月23日發(fā)布，該車將是首款搭載華為最新HarmonyOS智能座艙的車型。

為了將HarmonyOS和AITO深度集成，華為從端側(cè)、芯片側(cè)、鏈路側(cè)到端云協(xié)同，都提供了完整的軟硬件設(shè)備。得益于華為在制造體系中全鏈路的深度賦能，AITO的智能基因更加深刻。

“堅(jiān)決不造車”的華為將智能化的技術(shù)注入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，也建構(gòu)著智能化的操作系統(tǒng)和智能化的新生態(tài)。華為主動(dòng)擁抱汽車電動(dòng)化、智能化變革，與合作伙伴一起“造好”車、造“好車”，為消費(fèi)者提供前瞻性的智慧出行體驗(yàn)。