在近年來熱度持續(xù)走高的自動駕駛行業(yè)之中，專注于干線物流的圖森未來一直備受資本市場的青睞。經(jīng)歷了10輪總額超6億美元的融資后，圖森未來于2021年4月在美國納斯達(dá)克掛牌上市，被稱為“自動駕駛第一股”。

近日，圖森未來公布了第四季度及全年財務(wù)業(yè)績，交出了其上市首年的成績單。

全年?duì)I收同比增長240%，虧損超7億美元

財報顯示，圖森未來第四季度營收205萬美元，同比增長178%，上年同期為73.7萬美元;歸屬于普通股股東的凈虧損為1.15億美元，上年同期為4358.9萬美元。

全年業(yè)績來看，圖森未來2021年?duì)I收為626.1萬美元，上年同期為184.3萬美元;歸屬于普通股股東的凈虧損為7.37億美元，上年同期為1.78億美元。

從數(shù)據(jù)上來看，圖森未來的營收水平和其虧損金額并不屬于一個量級，短期內(nèi)難以達(dá)到收支平衡。

根據(jù)圖森未來IPO招股說明書以及2021年財報顯示，2018-2021年，圖森未來年虧損金額為0.45億、0.84億、1.78億和7.37億美元，2021年虧損超過了前三年虧損金額總和。2019年-2021年，圖森未來虧損同比增長87%、112%和314%，虧損增幅持續(xù)擴(kuò)大。

盡管圖森未來2021年?duì)I收大增，但其虧損金額也在擴(kuò)大，這是其較高的研發(fā)投入以及增長幅度較大的銷售和管理費(fèi)用所造成的。

財報顯示，圖森未來Q4和2021年全年在研發(fā)上的投入分別達(dá)到8239萬美元和2.87億美元，同比增長159.1%和117.4%；Q4和2021年全年銷售和管理費(fèi)用分別為3191萬美元和1.18億美元，同比增長210.7%和205.8%。

在研發(fā)上的高額投入也使得圖森未來收獲了不少成果。截至2021年12月31日，圖森未來車隊(duì)測試?yán)锍踢_(dá)到630萬英里，卡車預(yù)訂量達(dá)到6975輛，授權(quán)專利達(dá)到387。這三項(xiàng)數(shù)字在2021年3月圖森未來提交IPO 招股書時分別為280萬英里、5700輛和240多項(xiàng)。

事實(shí)上，圖森未來正在向著大規(guī)模商業(yè)化逐步前進(jìn)。相較于乘用車領(lǐng)域，場景更為單一的干線物流行業(yè)可能是自動駕駛能夠更早落地的領(lǐng)域。

今年1月，圖森未來宣布，將與英偉達(dá)合作設(shè)計(jì)研發(fā)專為L4級別無人駕駛卡車場景需求打造的下一代無人駕駛域控制器（ADC），該產(chǎn)品是其無人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營的關(guān)鍵要素之一。

當(dāng)月，圖森未來還在官微宣布在美國亞利桑那州成功完成全球首次無人駕駛重卡在公開道路的全無人化測試，全程無安全員值守和任何人為干預(yù)。

不過，圖森未來在未來2-3年有很大可能會繼續(xù)虧損。此前，圖森未來在IPO招股書中披露，其商業(yè)化產(chǎn)品要到2024年才開始交付，如果一輛卡車一年可實(shí)現(xiàn)6萬美元營收，當(dāng)車隊(duì)運(yùn)營車輛總數(shù)達(dá)到5000輛時才能實(shí)現(xiàn)收支平衡。

為了避免長期高額虧損，包括嬴徹科技、摯途科技和宏景智駕在內(nèi)的多家商用車自動駕駛公司選擇了回報周期更短、等級更低的L2、L3級項(xiàng)目。

而圖森未來堅(jiān)持直接量產(chǎn)L4級產(chǎn)品，無論是技術(shù)方面還是資金方面，圖森未來都面臨著不小的挑戰(zhàn)。

管理層變動，中國業(yè)務(wù)成為難題

上市不到一年時間，圖森未來管理層就發(fā)生了改變。

今年3月3日，圖森未來發(fā)布公告稱，呂程即日起辭去公司總裁、CEO和董事會成員的職務(wù)；公司聯(lián)合創(chuàng)始人陳默于同日辭去執(zhí)行董事長一職，但將繼續(xù)擔(dān)任董事會董事。

目前，圖森未來董事長和CEO職位由現(xiàn)任CTO侯曉迪接任。

對于此次管理層變動，圖森未來表示其是“計(jì)劃中的高管繼任”的一部分。

不過，在公司最近四次公開財報電話會議中，圖森未來管理團(tuán)隊(duì)都沒有提到高管繼任計(jì)劃。這一意外變動令華爾街感到失望，當(dāng)日圖森未來股價下跌超過20%。

截至4月1日美股收市，圖森未來的股票盤中交易價格為每股11.93美元，今年迄今整體下跌67%。

中美貿(mào)易爭端大背景中，作為一家在中美兩國同時開展業(yè)務(wù)且有可能“威脅國家數(shù)據(jù)安全”的科技公司，圖森未來在上市后不久就引起美國政府的高度注意，美國外國投資委員會此后對圖森未來展開近一年的持續(xù)調(diào)查。

由于圖森未來現(xiàn)任CEO侯曉迪的美國公民身份，該公司此前的高層變動被認(rèn)為可能是在消除美國政府的疑慮。

今年3月中旬，圖森未來將出售其在中國的業(yè)務(wù)的消息不脛而走，引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

有業(yè)內(nèi)人士透露，在中美兩國的嚴(yán)格監(jiān)管之下，圖森未來擬以10億美元出售其中國業(yè)務(wù)。目前圖森未來已與包括私募股權(quán)公司博裕資本在內(nèi)的幾家中國投資者接洽，以尋找潛在買家。

據(jù)悉，這一決定是其與美國政府達(dá)成協(xié)議，出于美國安全考慮限制中國部門訪問數(shù)據(jù)之后做出的。

然而，有媒體關(guān)于出售中國業(yè)務(wù)一事向圖森未來方面求證，其相關(guān)人士回應(yīng)稱：“信息不實(shí)。”

另有市場消息稱，圖森未來中國業(yè)務(wù)是正在以10億美金的估值尋求私有化，并不是向第三方出售公司。在完成私有化后，圖森未來還是要以現(xiàn)有管理層和組織架構(gòu)為核心，在中國市場獨(dú)立運(yùn)營。

圖森未來方面相關(guān)人士表示這一說法較為接近，但目前無法透露更多信息。

目前，該公司在中、美兩地業(yè)務(wù)布局的側(cè)重點(diǎn)各有不同。其中，在美國，圖森未來業(yè)務(wù)專注于自動駕駛干線物流；在國內(nèi)，該公司主要圍繞自動駕駛技術(shù)在港口碼頭領(lǐng)域的落地開展業(yè)務(wù)。

可以肯定的是，自動駕駛無論是在干線物流還是港口碼頭領(lǐng)域都具有非常大的市場空間，圖森未來站在了飛速發(fā)展且隱藏著巨大財富的跑道上。

不過，虧損持續(xù)擴(kuò)大，管理層及業(yè)務(wù)發(fā)生變動，大規(guī)模商業(yè)化為時尚早，圖森未來的“未來”道路并不好走。