今年7月京東董事長劉強(qiáng)東在接受央視采訪時(shí)表示，京東物流成立以來已虧損近100億?！熬〇|物流”對外開放，是降低成本之舉。

　　京東配送神速眾人皆知，如今京東要把物流獨(dú)立出來，卻是不得已為之。

　　11月23日，京東集團(tuán)推出新品牌“京東物流”，并正式宣布“京東物流”將對社會開放三大服務(wù)體系：倉配一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)、京東快遞服務(wù)和京東物流云服務(wù)。

　　京東自2007年全面開始自建物流以來，截至2016年9月30日，京東物流已擁有7個(gè)智能物流中心，覆蓋全國2646個(gè)區(qū)縣。自建物流成本越來越高，京東物流板塊持續(xù)虧損。今年7月，京東董事長劉強(qiáng)東在接受央視采訪時(shí)表示，京東物流成立以來已虧損近百億。

　　原“如風(fēng)達(dá)”快遞公司執(zhí)行總經(jīng)理、現(xiàn)任中糧旗下電商平臺“我買網(wǎng)”副總裁的白光利對界面新聞?dòng)浾弑硎荆捎诼涞嘏淦髽I(yè)有很大的局限，想做其他的嘗試，其中最主要的原因是物流規(guī)模和自身發(fā)展不匹配：京東的物流成本非常高，但京東的發(fā)展已到達(dá)一定的瓶頸，不匹配其龐大的物流儲備，這造成資源冗余，成本高，向社會開放是降低成本的方式。另一方面，為對抗以生態(tài)圈著稱的阿里巴巴，封閉式管理的京東必須開放。

　　從產(chǎn)品的競爭力來說，之所以堅(jiān)持下來，京東看中的是物流供應(yīng)鏈、倉儲一體化在未來的競爭力。

　　京東集團(tuán)高級副總裁、京東商城運(yùn)營體系負(fù)責(zé)人王振輝表示，京東物流將為商家提供的是線上線下、全供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)產(chǎn)品，下一步將主要布局云計(jì)算、人工智能和機(jī)器人技術(shù)等技術(shù)創(chuàng)新。

　　傳統(tǒng)的物流是倉儲、快遞、快運(yùn)分割，真正的供應(yīng)鏈?zhǔn)怯芯€上、線下，有整個(gè)供應(yīng)鏈、分銷體系、分銷商、經(jīng)銷商等，提供整體的、全方位的服務(wù)。

　　倉儲和快遞融合的優(yōu)勢明顯，尤其是在雙十一等旺季，時(shí)效有明顯優(yōu)勢。一方面，全國各地的倉庫可以實(shí)現(xiàn)就近發(fā)貨；另一方面，根據(jù)商家的預(yù)計(jì)和大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，所謂的“爆款”可以直接存儲在倉庫中，運(yùn)輸時(shí)可用快遞的干線班車越過分撥中心，實(shí)現(xiàn)整車直發(fā)，大大提高時(shí)效。

　　自建物流并建立完整物流供應(yīng)鏈的鼻祖要?dú)w于亞馬遜，其除了電子商務(wù)還做倉儲、配送、技術(shù)。2015年10月，在雙十一到來之前，亞馬遜發(fā)布“物流＋”戰(zhàn)略，針對中國市場全面開放其整體物流體系。

　　但從客戶來說，白光利表示，京東物流在國內(nèi)的對標(biāo)是順豐（快遞）＋菜鳥網(wǎng)絡(luò)（倉儲），但京東很難拿到真正的客戶，向社會開放的象征性和宣傳性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際意義。因?yàn)榫〇|物流早就已經(jīng)在POP平臺（為外網(wǎng)用戶提供服務(wù)的開放平臺）上向第三方商家開放——“該合作的已經(jīng)合作了”。目前京東物流的主要客戶還是京東平臺上的客戶，而其他電商例如“唯品會”不可能與競爭對手合作，因?yàn)榫〇|物流不能與京東完全剝離，這將使自己的數(shù)據(jù)非常危險(xiǎn)。

　　另一方面，從歷史來看，企業(yè)物流變?yōu)槲锪髌髽I(yè)之路并不簡單，前有“如風(fēng)達(dá)”轉(zhuǎn)型之艱辛。

　　“如風(fēng)達(dá)”快遞曾為凡客誠品旗下快遞業(yè)務(wù)，于2008年成立，是國內(nèi)較早開展電子商務(wù)配送業(yè)務(wù)的快遞公司。

　　2012年，凡客發(fā)展困難，與此同時(shí)，物流成本已經(jīng)成為凡客沉重的負(fù)擔(dān)。 相比3C、大家電、生鮮等品類，服裝品類的配送難度并不大，自建物流的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第三方。

　　由此，“如風(fēng)達(dá)”開始嘗試向社會開放，并在北京、上海、廣州等一線城市開通同城快遞業(yè)務(wù)。2013年，“如風(fēng)達(dá)”正式完成與凡客之間的資產(chǎn)剝離，轉(zhuǎn)型獨(dú)立第三方開放物流。但在通達(dá)系的競爭中，自負(fù)盈虧困難。2014年6月，“如風(fēng)達(dá)”被中信產(chǎn)業(yè)基金控股的物流企業(yè)天地華宇收購。

　　在這樣的挑戰(zhàn)下，同城快遞或許是京東物流的突破口，因?yàn)槠鋬?yōu)勢在同城，其基礎(chǔ)便是同城模式：在大城市的本地化倉庫、同城的系統(tǒng)、員工本地化等等。

　　對此京東也早有布局。今年4月，達(dá)達(dá)與京東到家合并，合并后的新定位是創(chuàng)造中國最強(qiáng)大的本地物流和O2O電商平臺，為中國眾多的零售、服務(wù)和O2O企業(yè)提供規(guī)?；?、低成本的“最后三公里”物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

　　這都代表了這樣一種趨勢：隨著電商本地化設(shè)倉的O2O的興起，同城快遞將成為競爭重點(diǎn)，物流干線和中轉(zhuǎn)功能越來越弱化，異地快遞（通達(dá)系）的市場增速會放緩。

　　至于京東物流的開放對傳統(tǒng)快遞企業(yè)的影響，界面新聞?dòng)浾卟稍L了快遞行業(yè)多位業(yè)內(nèi)人士，大家認(rèn)為短期不會對國內(nèi)快遞格局產(chǎn)生影響：一方面其運(yùn)營模式的調(diào)整還需要時(shí)間；另一方面，京東物流滿足市場的能力、服務(wù)質(zhì)量還有待觀察。目前市場以低價(jià)競爭模式為主，以高價(jià)格著稱的京東物流還需要一個(gè)適應(yīng)過程。

　　至于市場價(jià)格，有人認(rèn)為有京東做標(biāo)桿，快遞企業(yè)很可能漲價(jià)；也有人認(rèn)為由于商家面臨更多選擇，市場價(jià)格可能下降。

　　劉強(qiáng)東曾公開表示，要在“未來三到五年，除了集團(tuán)在美國上市之外，推出兩家以上的上市公司”。業(yè)內(nèi)推測未來京東物流可能獨(dú)立融資上市。

　　對此，白光利認(rèn)為，獨(dú)立上市理論上是可以的，但可能性不大，因?yàn)榫〇|平臺是京東物流的最大客戶，占比一半以上，造成“單一客戶影響過大”，風(fēng)險(xiǎn)大。