“飛行與汽車結(jié)合的產(chǎn)物就要來了，你可能會笑，但它一定會來的。”1940年，被稱為工業(yè)之父的福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特（Henry Ford）預(yù)言汽車將會插上翅膀。

80年前的暢想，已然奔現(xiàn)。7月份，小鵬匯天自主研發(fā)制造的第五代電動飛行汽車旅航者X2首次亮相。8月份，吉利科技集團旗下沃飛長空在論壇上公布了自研的5座級純電垂直起降飛行汽車TF-2全尺寸技術(shù)驗證機及研制進(jìn)展，預(yù)計2022年底實現(xiàn)首飛。

官方信息顯示，小鵬匯天的旅航者X2可搭載2位乘客，續(xù)航可達(dá)35分鐘，飛行高度為1000米以下，最大飛行時速130公里/時，可滿足城市內(nèi)短途出行需求，同時可提供旅游觀光、野外救援、醫(yī)療運輸?shù)葓鼍胺?wù)。

人口密度不斷加大、交通擁堵日益嚴(yán)重，飛行汽車被視為解決出行方面“大城市病”的有效方式之一。中國民用航空局原副局長李健指出，飛行汽車作為陸空兩棲交通工具，是未來立體交通網(wǎng)絡(luò)不可或缺的組成部分，其發(fā)展深刻影響著未來交通出行方式，是未來低空經(jīng)濟發(fā)展的強有力支撐。

在8月底剛剛結(jié)束的2022世界新能源汽車大會上，由汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室、中國汽車工程學(xué)會、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心、交通運輸部科學(xué)研究院共同發(fā)起的《飛行汽車發(fā)展白皮書》編制工作正式啟動，預(yù)計明年發(fā)布。該白皮書的發(fā)布，將在技術(shù)路線、發(fā)展路徑等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提供可參考的理論基礎(chǔ)，推動飛行汽車加速發(fā)展。

據(jù)《飛行汽車發(fā)展白皮書》初步研究定義，飛行汽車包括“eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing）電動垂直起降航空器”和“陸空兩棲汽車”兩種類型。

清華大學(xué)教授、長江學(xué)者特聘教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室常務(wù)副主任張揚軍預(yù)計，2025年，載物eVTOL開始規(guī)?；瘧?yīng)用，陸空兩棲汽車特殊場景探索應(yīng)用；2035年，載人eVTOL開始商業(yè)化應(yīng)用，陸空兩棲汽車某些場景應(yīng)用示范；2050年，陸空eVTOL及陸空兩棲汽車實現(xiàn)大眾化應(yīng)用，成為出行的主導(dǎo)交通工具。本世紀(jì)中葉，低空與地面智能交通將相互融合，eVTOL的垂直起降飛行功能將在智能汽車上得到實現(xiàn)，智能汽車立體化為陸空兩棲汽車，未來的汽車將具備飛行功能，人類將逐漸進(jìn)入三維立體交通時代。

鑒于，飛行汽車與汽車電動化、智能化發(fā)展趨勢相似。繼而，飛行汽車成為繼新能源汽車、無人駕駛技術(shù)后，又一個兼具技術(shù)密集型、高客單價與規(guī)模量產(chǎn)的新興市場。足夠深廣的想象空間，引起資本市場的關(guān)注，不少企業(yè)早已在此提前布局。

不過，擺在智能電動化汽車面前的技術(shù)、政策、市場化問題，飛行汽車也同樣繞不開。但并不妨礙一些業(yè)內(nèi)人士做出積極的預(yù)判，飛行汽車是未來顛覆性技術(shù)的最終應(yīng)用載體，隨著企業(yè)和政策逐漸加碼，規(guī)?；占皯?yīng)用或許只是時間問題。

悲觀者往往正確，樂觀者才能贏得未來。這一幕仿佛再次上演。

用三維交通解決二維無法解決的問題

“目前將近60%的世界人口生活在城市，我國50%的GDP集中在0.24%的土地上，美國50%的GDP集中在1.8%的土地上。”清華大學(xué)教授、長江學(xué)者講席教授、歐洲科學(xué)院院士曲小波在2022世界新能源汽車大會上用一組數(shù)據(jù)描述城市的擁擠程度。

千百年來，城市成為經(jīng)濟發(fā)展、生活水平提高的解決方案之一。在城市化領(lǐng)域研究頗多的上海交通大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授陸銘認(rèn)為：“中國越是要參與國際競爭，一線城市越要充分提供給大家便利交流的場所和途徑，減少人和人之間見面成本和時間距離。”相反，越來越擁擠的城市和日益擁堵的交通，增加了人們出行和溝通的時間與經(jīng)濟成本。

升維，將二維轉(zhuǎn)化為三維，打造路空一體的立體交通，被普遍認(rèn)為是供需失衡的城市交通問題的最優(yōu)解，飛行汽車是實現(xiàn)立體交通的工具。

“（飛行汽車）把道路從地面拓展到低空，將顛覆人類的出行方式，形成立體化出行的三維智慧交通”在接受搜狐汽車采訪時，張揚軍對飛行汽車的發(fā)展持有非常樂觀的態(tài)度。

立體化出行場景由簡單到復(fù)雜。第一步，立體化出行的初級場景里，垂直起降飛行器eVTOL可在特殊位置、時間、場景下實現(xiàn)短時飛行，比如貨運、醫(yī)療、空中游覽、城際擺渡、市區(qū)出租車、市區(qū)擺渡、機場擺渡等。

第二步，終極場景下，空域和地域隔離消失，陸空兩棲的飛行汽車可在全域暢行，極大提高出行效率、降低交通及道路設(shè)施對土地資源的占用。

對于落地過程，張揚軍認(rèn)為合適的途徑是先載物后載人。這大概是因為，飛行汽車的發(fā)展首要問題是實現(xiàn)技術(shù)突破。

從技術(shù)路線上看，先從eVTOL開始做，突出飛行功能，弱化地面行駛功能；最終發(fā)展為陸空兩棲飛行汽車，形成陸空一體的三維立體智慧交通。

張揚軍指出，目前小鵬匯天公司探索的陸空兩棲汽車先營地后航線，即主要是汽車行駛功能，飛行功能從特定的營地飛行開始，逐漸強化和突出飛行功能，也可能是另一條場景落地的有效途徑。

資本市場的又一“寵兒”

“電動車+eVTOL”已經(jīng)成為飛行汽車行業(yè)的主要研究方向，眾多公司涌入，投資界紛紛看好空中交通。

格局未定的千億市場，蘊含巨大的商業(yè)價值和社會價值，并孕育出大量投資機會。

據(jù)麥肯錫7月19日發(fā)布的報告顯示，航空創(chuàng)新領(lǐng)域截至當(dāng)前共獲得150億美元投資，今年上半年獲得22億美元投資，去年同期獲得43億美元，去年全年由于幾家公司的上市而總共獲得69億美元融資，創(chuàng)下了紀(jì)錄。

資本看好飛行汽車領(lǐng)域，企業(yè)融資有爆發(fā)趨勢。據(jù)摩根士丹利估計，全球飛行汽車市場規(guī)模將在2030年達(dá)到3000億美元，2040年驟增至1.5萬億美元。

在全球5家飛行汽車上市公司中，有3家在去年上市。同時，也就是在去年，有5家飛行汽車公司獲得萬級到億級不等的融資金額。

值得關(guān)注的是，2021年10月，小鵬匯天宣布完成超過5億美元A輪投資，公開資料顯示，這時迄今為止亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域企業(yè)獲得的最大單筆融資。

新興行業(yè)而言，投資情緒高漲，對行業(yè)快速發(fā)展常常能起到杠桿作用，飛行汽車行業(yè)迅速擴張。

麥肯錫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有500多家新的行業(yè)參與者。而這個數(shù)字在2018年僅為70多家。據(jù)悉，這些企業(yè)主要集中在中國、美國、歐洲等國家與地區(qū)，在國內(nèi)主要在廣州（億航、小鵬）、成都（沃飛）、上海（峰飛）。

正如新能源汽車賽道上，來自整車、科技、互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等領(lǐng)域的企業(yè)競相涌入。方興未艾的飛行汽車賽道也吸引了相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)入局，大致有四類：第一類是波音、空客等飛機制造商；第二類是豐田、吉利、現(xiàn)代、小鵬等汽車企業(yè)；第三類是騰訊、Uber等科技公司；第四類是億航、峰飛等一眾飛行汽車制造商。

自研還是合作，是“燒錢”的飛行汽車領(lǐng)域的重要命題。目前，除了飛行汽車制造商，投資入股和戰(zhàn)略合作的“抱團形式”較為主流。

波音公司收購了航空技術(shù)公司Aurora Flight Sciences，并將與保時捷聯(lián)手研發(fā)eVTOL；豐田公司投資了Joby Aviation和Sky Drive，吉利汽車則收購了美國Terrafugia并投資了德國Volocopoter，我國網(wǎng)絡(luò)科技巨頭騰訊也兩次領(lǐng)投Lilium。

對比國內(nèi)外飛行汽車的發(fā)展，張揚軍介紹，國外更多以航空的視角，更多關(guān)注的是安全性、高可靠，在純技術(shù)層面有更多優(yōu)勢。國內(nèi)更多從汽車和航空跨界融合的角度來做，更關(guān)注需求牽引、應(yīng)用場景和技術(shù)鏈產(chǎn)業(yè)鏈融合等。

“新能源和智能化目前來講，在國際上我們有比較好的基礎(chǔ)，特別是我們有比較大的市場需求牽引，因此這種跨界方式，我們很可能會走到一個比較領(lǐng)先的位置。”相比之下，張揚軍認(rèn)為，國內(nèi)飛行汽車的發(fā)展速度會更快。

飛行汽車發(fā)展的三大難題

城市環(huán)境下，噪音和排放要求嚴(yán)苛，一架eVTOL要想在城區(qū)飛行，目前來看“電力驅(qū)動”是唯一方案。同時，無論載人還是載物，無人駕駛是城市空中交通生態(tài)體系的關(guān)鍵一環(huán)。

在張揚軍看來，汽車電動化、智能化的發(fā)展，是飛行汽車發(fā)展很重要的一個前置條件。

不過，擺在智能電動化汽車面前的技術(shù)瓶頸，飛行汽車也同樣會遇到。

首先，續(xù)航能力是eVTOL走向使用化首要突破的關(guān)鍵問題。馬斯克曾對eVTOL的結(jié)論是，鋰電池能量密度至少要達(dá)到400Wh/kg，但即便特斯拉Model3使用的21700圓柱型電池，單體能量密度也只有300Wh/kg。

另外，還有安全問題。在低空環(huán)境，多變的氣候條件和復(fù)雜的障礙物等，帶來新能源航空器的電安全、熱安全、氫安全困擾，以及低空無人駕駛飛行的安全性問題。

同時，要滿足在沒有跑道的城市環(huán)境使用，eVTOL需要垂直起降模式。區(qū)別于固定翼飛機的“機翼提供升力，發(fā)動機提供推力”模式，垂直起降的升力和推力都來自發(fā)動機推動旋翼旋轉(zhuǎn)，能源效率會遠(yuǎn)低于固定翼方案。

對于飛行汽車技術(shù)瓶頸，張揚軍提出了三大關(guān)鍵技術(shù)突破方向，高功率密度、高效率、高適應(yīng)性的新能源動力技術(shù)；高安全、高可靠、全天候的智能駕駛平臺技術(shù)；安全高效、云網(wǎng)融合、路空一體的三維智慧交通技術(shù)。

飛行汽車技術(shù)瓶頸與關(guān)鍵技術(shù)之間相向而行，汽車和飛行汽車同步攻堅，技術(shù)瓶頸的解決或許只是時間問題。

但正如自動駕駛技術(shù)，即使達(dá)到L4級水平，要想大規(guī)模落地應(yīng)用，仍有政策和大眾接受度的問題。對于飛行汽車而言，目前涉及電動無人駕駛航空器與低空交通規(guī)則問題，未來還會涉及地面交通多域融合的規(guī)則問題。

路空一體的交通規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施和運行管理，城市空中出行時間及地點的隨機性需求，以及起降、動力布局的差異，是城市空中交通商業(yè)化需要解決的規(guī)則瓶頸。

另外，面臨作為新生事物和顛覆性技術(shù)推廣應(yīng)用，還有最終的市場問題，這與汽車剛出現(xiàn)時面臨的處境類似。

那么eVTOL在應(yīng)用化落地方面，進(jìn)程如何？答案是仍處于概念機與試制階段。

續(xù)航里程來看，主要公司的產(chǎn)品普遍在200～300公里區(qū)間。億航智能的純電動載人級自動駕駛飛行器 VT-30，設(shè)計航程為300公里，續(xù)航時間為100分鐘；小鵬匯天的旅航者X2，續(xù)航時間是35分鐘；峰飛航空的V1500M最大航程250公里；美國 Joby Aviation 飛行器可實現(xiàn)約241公里的航程，持續(xù)飛行1小時17分鐘。

資質(zhì)來看，吉利旗下太力飛車TF-1是全球唯一取得適航證的產(chǎn)品。另外，全球首家上市eVTOL公司億航智能，是中國首個且唯一獲民航局批準(zhǔn)的載人級自動駕駛飛機器適航審定試點單位，其產(chǎn)品EH216-S已經(jīng)陸續(xù)在廣州、賀州、深圳、肇慶、三亞等城市圍繞空中旅游觀光的應(yīng)用場景開展試運行。

量產(chǎn)上，2024年似乎是一個節(jié)點。Cartivator sky-Drive公司的飛行汽車最早將于2023～2025年量產(chǎn)并銷售；吉利計劃于2024年在中國市場推出首款飛行汽車；小鵬汽車官宣2024年實現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn)，并爭取將起售價控制在100萬元以內(nèi)。

政策方面，6月30日歐洲航空安全局（EASA）公布了全球首個城市空中出租車（air taxi）運行規(guī)則提案。3個月前，EASA還發(fā)布了針對城市空中交通（UAM）場景的垂直起降場技術(shù)規(guī)范等。

同樣在3月，我國飛行汽車產(chǎn)業(yè)也有了政策支撐。交通運輸部、科技部印發(fā)了《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035 年）》，統(tǒng)籌推進(jìn)交通運輸科技創(chuàng)新發(fā)展，其中提到要“部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)”。