趁著國(guó)門(mén)打開(kāi)之際，12月上旬到1月上旬，我們搭乘蘇州市政府包機(jī)出訪歐洲五國(guó)。

疫情三年里，中歐之間政商往來(lái)受到極大影響，這也是我們?nèi)陙?lái)首度回歐。時(shí)至今日，奧密克戎的陰影仍在四處游蕩，然而全球主要國(guó)家包括中國(guó)都已宣布逐漸打開(kāi)國(guó)門(mén)，世界將逐步回歸常態(tài)。

我們的歐洲之旅重點(diǎn)圍繞法國(guó)、德國(guó)、奧地利三國(guó)展開(kāi)，并赴挪威、荷蘭洽商項(xiàng)目，前后共5國(guó)、15城，用時(shí)30天。在歐期間，共拜訪歐洲政要2位，使領(lǐng)館領(lǐng)導(dǎo)5位，企業(yè)21家，商協(xié)會(huì)媒體機(jī)構(gòu)15家，參與及協(xié)助商務(wù)活動(dòng)2場(chǎng)。我個(gè)人還受到瑞士《蘇黎世日?qǐng)?bào)》等媒體采訪。

蘇州包機(jī)團(tuán)200余人落地后據(jù)說(shuō)分成了80多個(gè)小分隊(duì)，在多地開(kāi)展各類(lèi)商務(wù)洽談與活動(dòng)，我們與他們時(shí)分時(shí)合，團(tuán)組結(jié)束后還在歐洲朋友家里過(guò)完了在西方地位堪比春節(jié)的圣誕與元旦兩個(gè)節(jié)日，并繼續(xù)公務(wù)一周才打道回府。應(yīng)該說(shuō)，這趟行程算得上多姿多彩而又層次豐富了。

大幕徐徐拉開(kāi)，中國(guó)與中國(guó)人再度深情擁抱世界。暌違三年了，歐洲今夕會(huì)有何差別？中歐關(guān)系將何去何從？

一、慢慢悠悠，老歐洲如舊

1. 暮氣沉沉 

士別三年，對(duì)歐洲的第一印象卻是總體變化不大。

首先，無(wú)論是生活還是工作節(jié)奏，這里都比國(guó)內(nèi)慢上不少。比如，德國(guó)高鐵一如既往地天天晚點(diǎn)。對(duì)這一點(diǎn)，我們團(tuán)里首次旅歐的同事始而驚訝，繼而習(xí)慣，終于麻木。我淡淡地對(duì)他說(shuō)了句，“是的，這就是德國(guó)人為什么這么淡定，幾十年如一日，早習(xí)慣了?！?/p>

另一個(gè)要重新適應(yīng)的是高鐵的速度，正常行駛時(shí)國(guó)內(nèi)高鐵速度平均在300公里上下，歐洲境內(nèi)則在200公里左右，加上各國(guó)各地之間銜接、車(chē)次問(wèn)題，踏上歐洲差旅前你最好備足更多耐心。

整個(gè)歐洲的網(wǎng)速還是偏慢，有時(shí)候電話會(huì)議、發(fā)送信息會(huì)有卡殼，或莫名地就斷了。這在國(guó)內(nèi)往往很難想象。不免想起歐洲一些國(guó)家鼓噪著把華為等中國(guó)通信供應(yīng)商排除出采購(gòu)體系的事兒。哎，再這么下去，咋趕上5G時(shí)代??！

歐洲人之間商務(wù)約見(jiàn)還是習(xí)慣使用郵件，尤其在德語(yǔ)國(guó)家，往往需要打足富余量提前好幾周時(shí)間。這讓已經(jīng)習(xí)慣了國(guó)內(nèi)即時(shí)通訊工具的很多國(guó)人很不適應(yīng)。你甚至可以說(shuō)，在歐洲很多事兒就像電影里放慢鏡頭似的。這是兩種文化，兩個(gè)氛圍，兩樣節(jié)奏。

 2. 民生日艱 

在德國(guó)荷蘭行程間，我們自駕了大約三千公里。油真的貴得離譜。

有一次，在一個(gè)殼牌加油站我們添加了E10汽油，每升價(jià)格居然達(dá)到了整整2歐！這種油含有10%的植物來(lái)源乙醇，比普通汽油便宜，三五年前價(jià)格也就在1歐出頭。歐洲高速道邊的洗手間也是要收費(fèi)的，之前一般每次0.5～0.7歐，現(xiàn)在一律收取1歐元。差不多都翻倍了。

中間去過(guò)幾趟超市，發(fā)現(xiàn)同樣的現(xiàn)象比比皆是。印象最深的是在挪威時(shí)，機(jī)場(chǎng)免稅店里發(fā)現(xiàn)一瓶洗發(fā)水居然能賣(mài)到25歐，十倍于德國(guó)、幾十倍于中國(guó)。

問(wèn)題是，這幾年歐洲老百姓的收入翻倍了嗎？想啥呢，疫情肆虐疊加經(jīng)濟(jì)危機(jī)的年景，不丟工作就不錯(cuò)了！ 

與朋友們交流，說(shuō)起這兩年歐洲的商務(wù)，酒店、旅游和餐飲都在逐步回暖，但新冠疫情與經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響仍肉眼可見(jiàn)，顯然還沒(méi)恢復(fù)到原有水平。

去逛巴黎老佛爺商場(chǎng)，臨近圣誕，里頭可謂是人山人海，摩肩擦踵。不料服務(wù)員卻告訴我們，相比往年其游客量大約下降了一半以上，主要是中國(guó)人都去不了。原來(lái)中國(guó)游客的影響力大到這個(gè)地步了?。?/p>

由奧地利入德國(guó)時(shí)，剛進(jìn)巴伐利亞州東部邊境高鐵服務(wù)員就開(kāi)始用英德雙語(yǔ)提醒我們，該戴上口罩了。

這就是歐洲，各國(guó)在國(guó)計(jì)民生眾多領(lǐng)域的政策都在各行其是，你既可以認(rèn)為是一種豐富自由，也可以說(shuō)能看到內(nèi)耗散漫。

 3. 營(yíng)商環(huán)境下降 

除了德國(guó)的公共交通工具里，歐洲人在大街上普遍都不戴口罩了，不過(guò)疫情對(duì)歐洲社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的沖擊猶存。去年受到俄烏沖突導(dǎo)致的能源危機(jī)、歐元貶值等影響，歐洲老百姓的日子不太好過(guò)。

面對(duì)電力和天然氣價(jià)格五倍、十倍的漲幅，歐洲工業(yè)界眾多領(lǐng)域，尤其是對(duì)于成本格外敏感的鋼鐵、有金、化工等行業(yè)，在利潤(rùn)相對(duì)稀薄而成本不斷攀升的背景下舉步維艱，部分企業(yè)已被迫考慮遷出，去往能源成本更低的地方，美國(guó)、東歐等區(qū)域甚至不少政府官員專程赴歐有針對(duì)性地開(kāi)展招商。

歐洲尤其是西歐的去工業(yè)化趨勢(shì)一旦形成，將沉重打擊其工業(yè)界實(shí)力，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還可能傷害其未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力。

受到俄烏沖突影響及低碳轉(zhuǎn)型的要求，歐洲對(duì)新能源需求正在急劇上升。本土公司固然在加大布局，中資企業(yè)也日漸招兵買(mǎi)馬。

不過(guò)，歐洲人對(duì)中資還是有或多或少的防范心理。現(xiàn)在，中資在主要?dú)W洲國(guó)家的并購(gòu)經(jīng)常會(huì)受到當(dāng)?shù)匦略O(shè)立的外資審查法的阻礙，我個(gè)人還有些擔(dān)心，不排除未來(lái)綠地投資也會(huì)受到越來(lái)越多的干擾雜音。

這并不是杞人憂天，寧德時(shí)代德國(guó)工廠不久前就被多達(dá)250名德國(guó)警察與海關(guān)官員突擊檢查非法勞工等問(wèn)題，盡管最終空手而歸。

面對(duì)中國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍，歐洲有些人未必會(huì)有積極良好的心態(tài)，反而喜歡戴上有色眼鏡，時(shí)不時(shí)地扮演一下“道德教師”。

近年來(lái)，歐洲在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中有逐漸落伍趨勢(shì)，其無(wú)論是創(chuàng)新研發(fā)、新興產(chǎn)業(yè)還是頂尖企業(yè)，都在出現(xiàn)相對(duì)下滑現(xiàn)象。

前不久，歐盟委員會(huì)官方發(fā)布的《歐盟工業(yè)研發(fā)投入積分榜（2022 EU Industrial Research and Development Scoreboard）》指出，美國(guó)、中國(guó)、日本等國(guó)名列全球研發(fā)投入前三強(qiáng)，美國(guó)企業(yè)研發(fā)投入占全球入榜企業(yè)的40.2%，中國(guó)占比17.9%，首次超過(guò)全歐所有國(guó)家上榜企業(yè)研發(fā)占比，美中的強(qiáng)勢(shì)與老歐洲的式微可謂一目了然。

在美國(guó)有業(yè)務(wù)的德國(guó)朋友告訴我，去年11月份他也是三年來(lái)第一次回美。歐洲這片政治商業(yè)文化土壤近年活力一般，加上三年來(lái)歐美之間商業(yè)連結(jié)也在下降，又天天琢磨著從中國(guó)“脫鉤”，等于快丟了全球一半的知識(shí)技術(shù)商機(jī)來(lái)源啊。

再以德國(guó)的工業(yè)4.0為例，近來(lái)有德媒指出，十年來(lái)德國(guó)在自己提出的工業(yè)4.0領(lǐng)域可以說(shuō)進(jìn)展不盡如人意，其原因是多方面的。德國(guó)缺少發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)與5G技術(shù)、商業(yè)模式迅速迭代的氛圍以及巨量的工業(yè)生產(chǎn)、市場(chǎng)與資金——而這些正是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)?？上У聡?guó)近年來(lái)卻在不斷否定“中德合作”，這對(duì)于其自身向工業(yè)4.0的轉(zhuǎn)型可以說(shuō)有百害而無(wú)一利。

誠(chéng)然，與德法等老歐洲相比，中國(guó)仍然相對(duì)缺乏高精尖制造業(yè)的歷史沉淀、對(duì)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的深刻理解等等，這也是時(shí)至今日中國(guó)各級(jí)政府及企業(yè)家們?nèi)栽谧巫尾痪氲貙で髮?duì)德合作的原因。

相比之下，德國(guó)乃至歐洲近年來(lái)卻屢屢對(duì)中國(guó)拋來(lái)的橄欖枝無(wú)感甚至曲解。也許，謙虛開(kāi)放、合作共贏的積極心態(tài)，才是歐洲人該重新拾起來(lái)的真正武器。

｜拜訪維也納州、市議長(zhǎng)Ernst Woller，就后疫情時(shí)代政商代表團(tuán)互訪等事宜進(jìn)行深入交流

作者供圖

二、中國(guó)熱降溫

很多朋友問(wèn)我，回歐洲一個(gè)月，最大的感受是什么？和三年前相比，中歐關(guān)系有什么變化嗎？

個(gè)人感受最深的，是中歐間合作粘性在下降，中國(guó)熱在歐洲顯著降溫，這一點(diǎn)對(duì)我們而言并非好事。

剛剛結(jié)束的達(dá)沃斯論壇上，劉鶴副總理對(duì)歐美政商界精英說(shuō)，“相互了解是加強(qiáng)合作的重要前提。線上交流再多，技術(shù)手段再先進(jìn)，也代替不了直接見(jiàn)面。我這兩天見(jiàn)了不少老朋友，感到非常溫暖?！闭\(chéng)哉斯言啊。

12月初，我們?cè)诘聡?guó)法蘭克福給武漢做了其在全球首場(chǎng)海外招商推介會(huì)，活動(dòng)屬于中型規(guī)模，擱以前來(lái)說(shuō)對(duì)我們是比較簡(jiǎn)單的事，基本上通過(guò)三五個(gè)人的部門(mén)牽頭，結(jié)合外部幾家主要合作伙伴的力量，個(gè)把月就能搞得利利索索，我最多就是對(duì)議題設(shè)置、貴賓邀請(qǐng)等把把關(guān)即可。

沒(méi)成想，這趟很多主要合作伙伴都聯(lián)系不上，微信與電話不接，短信和郵件也回復(fù)遲緩，最后我們真是使出吃奶的勁兒才達(dá)到了基本目標(biāo)。

抵達(dá)歐洲后，與這幾位聯(lián)系不上的老朋友終于約好坐下來(lái)溝通，其中一位說(shuō)，“你不知道啊，三年沒(méi)有中國(guó)業(yè)務(wù)，我的微信都刪啦！看到陌生電話也不一定會(huì)接，因?yàn)橐膊恢滥莻€(gè)區(qū)號(hào)是不是中國(guó)的，是不是你！”我想，唉，也是??！自己三年沒(méi)出國(guó)，手機(jī)也換了幾茬，原來(lái)常用的Facebook、Twitter、WhatsApp等連賬戶都找不見(jiàn)了，人家好幾年了中國(guó)區(qū)營(yíng)收驟減，甚至降到了零，聯(lián)系不上也正常啊。

這就是雙方合作的粘性在下降，客觀上就會(huì)帶來(lái)冷淡與失聯(lián)，再嚴(yán)重下去還可能造成冷漠與隔閡。

在歐洲見(jiàn)到一位政要，是個(gè)老朋友，仍在大聲疾呼包容理解、對(duì)華合作，實(shí)屬難能可貴。當(dāng)面交流時(shí)，我們都對(duì)中歐之間合作氛圍的變化憂心忡忡。

他認(rèn)為，中國(guó)開(kāi)放國(guó)門(mén)是件大大的好事兒。這幾年，沒(méi)法見(jiàn)到國(guó)內(nèi)老朋友，他對(duì)于中國(guó)的一些最新環(huán)境政策動(dòng)態(tài)同樣缺乏深入了解。我邀請(qǐng)其訪華，他立刻答應(yīng)了。分別時(shí)告訴我，人還是要多見(jiàn)面多交流多合作，一切才會(huì)慢慢好起來(lái)，要不然，“都沒(méi)法見(jiàn)面，我怎么幫你們？”

歸去來(lái)兮。隨著國(guó)門(mén)漸次打開(kāi)，中歐之間終于又能“愉快地玩?！绷?。中國(guó)過(guò)往四十年的故事告訴我們，開(kāi)放包容、合作共贏，才能讓我們留在全球產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈創(chuàng)新鏈的重要位置，并不斷向上攀升。歐洲呢，則依舊按部就班，慢慢悠悠。

12月初，期待著解決美歐在能源和產(chǎn)業(yè)政策方面差異的馬克龍，失望地從美國(guó)空手而歸，只收到拜登的一句——“歐洲的問(wèn)題要?dú)W洲自己解決”。相比之下，對(duì)于中歐合作這種“1+1明顯大于2的事兒”，歐洲卻時(shí)常顯得不情不愿，這背后既有面對(duì)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力提升的焦慮防范心態(tài)，也有受到美國(guó)挑唆片面夸大雙方差異分歧的緣故。

疫情三年了，這個(gè)世界大大變了樣。在歐洲的中國(guó)熱下降，與歐洲政界有意針對(duì)中國(guó)斷鏈脫鉤的討論乃至氛圍有關(guān)，但與我們自己受疫情影響幾乎三年沒(méi)有與歐洲人的人際交往也有關(guān)。

11月上旬，德國(guó)總理朔爾茨訪華剛結(jié)束，巴斯夫、西門(mén)子、默克、博世、通快、賀利氏、舍弗勒和漢堡港等八家商界領(lǐng)袖在德國(guó)主流媒體《法蘭克福匯報(bào)》上發(fā)聲力挺對(duì)華合作，明確表示“從中國(guó)撤出會(huì)使我們失去機(jī)會(huì)”。這簡(jiǎn)直是近年來(lái)一股罕見(jiàn)的清流，我們需要更多的這類(lèi)朋友與其支持。

在歐期間，一家瑞士媒體主動(dòng)聯(lián)系到我，提出采訪需求。對(duì)于歐洲媒體，我早已沒(méi)了七八年前的積極熱情，相反多了些謹(jǐn)慎警覺(jué)。一方面，相當(dāng)一部分媒體可以說(shuō)沒(méi)少抹黑中國(guó)，“對(duì)華脫鉤”“降低依賴性”等都是耳熟能詳?shù)臒狳c(diǎn)議題，另一方面，這些年在受訪中自己也吃過(guò)幾次虧，慢慢就學(xué)乖了。

不過(guò)斟酌之后，我還是接受了。因?yàn)檫@家瑞士媒體和記者從來(lái)沒(méi)接觸過(guò)，也許是個(gè)相對(duì)客觀理性的人呢，咱們還是需要讓西方人多聽(tīng)到不同的聲音啊。

山高自有客行路，水深自有渡船人。人與人之間和國(guó)與國(guó)之間一樣，都需要及時(shí)、有效、深度的溝通。隨著疫情的陰霾逐漸散去，中歐間合作發(fā)展應(yīng)再成為雙方關(guān)系的主流。感情是在合作中積累起來(lái)的，信任是在共贏里沉淀出來(lái)的。

我們要與歐方深化感情，強(qiáng)化連接，互相依賴。有的人叫囂要“斷鏈”“脫鉤”，我們卻偏要“固鏈”“掛鉤”。其實(shí)，我們與歐方之間增多交流合作粘性，增加彼此密切度、依賴性，就是在增強(qiáng)中歐合作的韌性。

三、把場(chǎng)子炒熱，讓中國(guó)熱回來(lái)

中國(guó)和中國(guó)人該做些什么，能讓中歐關(guān)系往好里走？

我想，也不用說(shuō)太多豪言壯語(yǔ)，積極邀請(qǐng)政界商界學(xué)界文化界人士訪華，逐步恢復(fù)訪歐及各領(lǐng)域?qū)υ?，腳踏實(shí)地、真誠(chéng)親切地多多合作交流，慢慢地，一切都會(huì)好起來(lái)的。

在商業(yè)領(lǐng)域，無(wú)論是項(xiàng)目洽談，還是團(tuán)組活動(dòng)，都應(yīng)該變得日益頻繁起來(lái)，歐洲那些靠中國(guó)吃飯的人，對(duì)我們應(yīng)該是多多益善。

只有在日常的交往與合作中，我們才能一點(diǎn)一點(diǎn)地把反華派變成中立派，把中立派漠視派變成友華派；只有通過(guò)尊重他們文化，遵守國(guó)際規(guī)則，才能一點(diǎn)一點(diǎn)地贏得更多尊重與信任；只有不斷宣傳中國(guó)的活力魅力，增加中歐合作的粘性韌性，把場(chǎng)子再次炒熱，未來(lái)才好干更大的事兒。

｜與德國(guó)Neuman Aluminium公司總經(jīng)理Jan Quast、德國(guó)中國(guó)商會(huì)副主席周鴻圖洽商項(xiàng)目來(lái)華并合影留念

作者供圖

道雖彌不行不至，事雖小不為不成。這里面有一個(gè)生動(dòng)的例子是德國(guó)汽車(chē)界對(duì)華的生死依戀。

實(shí)際上，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的崛起對(duì)他們的全球地位構(gòu)成了不小的沖擊，曾經(jīng)高高在上的德國(guó)車(chē)企在電動(dòng)、智能、互聯(lián)的新汽車(chē)時(shí)代可以說(shuō)神話不再。然而，德國(guó)汽車(chē)界領(lǐng)袖恰恰普遍對(duì)在華合作持高度肯定態(tài)度，不少人還明確指出汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)在中國(guó)，他們必須在中國(guó)發(fā)展，與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，才能保證德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

這種務(wù)實(shí)精神的背后，是中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的重要性日益凸顯。當(dāng)前，中國(guó)已成為全球第一大新能源汽車(chē)大國(guó)，產(chǎn)量和銷(xiāo)量全球占比均已超半數(shù)。2022年全年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別暴增96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一；新能源汽車(chē)新車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的25.6%。

全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前10的車(chē)企里中國(guó)占據(jù)了3席，動(dòng)力電池裝機(jī)量前10的企業(yè)里中國(guó)占據(jù)了6席。此外中國(guó)新能源汽車(chē)出口額近年也在爆炸式增長(zhǎng)，歐洲市場(chǎng)更已成為主要出口目的地之一，西歐占出口總量大約三分之一。可見(jiàn)在該領(lǐng)域，中國(guó)無(wú)論是作為產(chǎn)地、市場(chǎng)還是技術(shù)、品牌來(lái)源地，均已站在世界之巔。

像這樣的領(lǐng)域在悄悄地不斷增多，當(dāng)前中國(guó)具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)還有航天、高鐵、電商、通訊、新能源、云計(jì)算等等。其實(shí)，整個(gè)歐洲約五十個(gè)國(guó)家，總面積1016萬(wàn)平方公里，僅比中國(guó)960萬(wàn)平方公里略大，七億多的人口總量則是中國(guó)十四億多的大約一半。

如果僅從較為發(fā)達(dá)的歐盟來(lái)看，更是僅有27國(guó)五億多人口，中國(guó)與其相比，可以說(shuō)是一個(gè)巨大的國(guó)家。以歐盟領(lǐng)頭羊德國(guó)為例，其面積人口均略低于國(guó)內(nèi)的四川省。接觸過(guò)的很多歐洲人告訴我們，不少企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品太過(guò)小眾，在歐洲市場(chǎng)空間、融資能力和發(fā)展上限不大，他們都在等著國(guó)際差旅恢復(fù)正常的那天，要第一時(shí)間來(lái)華尋找機(jī)遇。當(dāng)然，特殊的政治氛圍下顧慮重重的歐洲人也不少。

中國(guó)過(guò)往的成功，是建立在改革開(kāi)放的政策環(huán)境和全球走向國(guó)際化融合的時(shí)代大背景之上。新冠疫情、俄烏沖突，乃至東西方之間的政治氛圍，帶來(lái)了時(shí)代轉(zhuǎn)折（德語(yǔ)為Zeitwende）。

對(duì)此有很多種不同的理解，但現(xiàn)實(shí)告訴我們，全球主要經(jīng)濟(jì)體在本土化、區(qū)域化方面漸行漸遠(yuǎn)，尤其在關(guān)鍵原材料、科技與產(chǎn)業(yè)方面日益強(qiáng)調(diào)自主可控、獨(dú)立發(fā)展，與疫情前產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和供應(yīng)鏈全球化程度不斷加深的總體趨勢(shì)明顯不同。

大浪淘沙，方顯中流砥柱。中歐應(yīng)該尋找和強(qiáng)化共同價(jià)值觀，比如對(duì)世貿(mào)準(zhǔn)則、國(guó)際合作、國(guó)際精神的遵守弘揚(yáng)，對(duì)氣候保護(hù)、能源轉(zhuǎn)型、和平共處的倡導(dǎo)推動(dòng)。我們只有通過(guò)積極融合、深度融入，才能慢慢打造與過(guò)去類(lèi)似的融洽合作氛圍。

這是一個(gè)魔幻般的三年。在疫情的最開(kāi)始，相信沒(méi)有多少人能預(yù)見(jiàn)這是一條如此漫長(zhǎng)漆黑的隧道。合十希望，像疫情前那樣的黃金歲月早日再回來(lái)吧。暮氣沉沉的歐洲與風(fēng)風(fēng)火火的中國(guó)，其實(shí)特別需要彼此。