事實證明，騙補事件、電池目錄調(diào)整風(fēng)波并未影響國內(nèi)新能源汽車市場的持續(xù)繁榮。在一系列鼓勵政策的推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了令人驚嘆的成績。數(shù)據(jù)顯示：2016年全年，新能源乘用車總體銷量已達32.9萬輛，同比增長86%。其中純電動汽車銷售達24萬輛，同比增長116%，占比高達75%；插電式混合動力車型銷售8萬輛，增長26%，占比25%。

商用車方面，各地公共交通領(lǐng)域新能源汽車飛速發(fā)展，電動公交車不僅數(shù)量大幅增多，而且運行條件、環(huán)境氛圍等也收到消費者的稱贊。

但就全國而言，在不同區(qū)域市場，目前新能源汽車的消費存在怎樣的差異？新能源汽車的市場真實需求究竟有多大？各地消費者對新能源汽車有著怎樣的認(rèn)知？新能源汽車在全國各地的推廣和普及達到了何種程度？在消費和使用環(huán)節(jié)，新能源汽車銷量的快速增長又引發(fā)哪些困擾和問題亟待解決？相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)進展情況如何？帶著這些疑問，本報記者借春節(jié)假期返鄉(xiāng)之機深入全國多地，了解當(dāng)?shù)毓缓退饺诵履茉雌囀袌鱿M、使用環(huán)境以及配套設(shè)施建設(shè)的完善程度等真實情況。

北京：消費需求更多樣  配套設(shè)施仍滯后

在北京，受傳統(tǒng)燃油汽車實施限行、限購政策的影響，消費者選擇新能源汽車作為代步工具，已經(jīng)成為北京汽車消費市場一道有別于國內(nèi)大部分城市的“特殊”風(fēng)景。新能源汽車尤其是純電動汽車市場受益于政策的傾斜，在北京獲得空前發(fā)展。盡管如此，北京市場上的純電動汽車面臨的問題與困擾依舊，市場在增長但配套與環(huán)境并未有大幅改觀。

春節(jié)期間開業(yè)的4S店并不多，但從記者了解的情況看，北京的新能源汽車經(jīng)銷商普遍對純電動汽車的市場抱有頗為樂觀的市場預(yù)期。五方橋奇瑞4S店一位工作人員向記者表示，盡管2017年開始純電動汽車的補貼逐步退坡，但是在前期車企往往會給予一定補貼，實現(xiàn)市場“軟著陸”。“北京消費者目前對純電動汽車也有一定的剛性需求，畢竟搖號中簽的可能性微乎其微，更多消費者會選擇純電動汽車。”這位銷售顧問說。

這種觀點確實代表了相當(dāng)一部分消費者的心聲。奇瑞eQ車主李先生告訴記者，購買eQ的主要目的是日常代步，彌補暫時沒有獲得傳統(tǒng)燃油汽車購車指標(biāo)的缺失。由于北京市對新能源汽車補貼政策僅傾向純電動汽車，消費者對純電動汽車的認(rèn)知度和認(rèn)可度相對較高。但某種意義上，這種現(xiàn)象的背后也是出于選擇上的無奈。車主李先生告訴記者，購買新能源汽車可以說是無奈多于主動，在家庭用車比較迫切的時期，他只能先買一輛純電動汽車應(yīng)急，而妻子還在參與傳統(tǒng)燃油汽車的搖號，力爭早日換車。

在對純電動汽車的選購上，記者了解目前存在兩種截然不同的消費觀念，一種是“一步到位”型，這類消費者往往經(jīng)濟實力較強，會選擇續(xù)駛里程相對較長、安全配置相對齊全的車型，如北汽EU260、騰勢電動車等；另一種則是“擇機而動”型，這類消費者的親屬往往還有傳統(tǒng)燃油車搖號的資格，未來中簽后會換車，所以會選購價格相對低廉的產(chǎn)品暫時過渡。

盡管北京市場對純電動汽車的需求已經(jīng)出現(xiàn)多樣化的趨勢，但在使用環(huán)節(jié)，令眾多消費者和車主擔(dān)憂與發(fā)愁的事情尚未得到有效改善。車主李先生告訴記者，目前常去的快充站還是幾年前興建的，快充站中的有些設(shè)備已經(jīng)不堪重負(fù)提前“退休”了，而尚未看到有新的充電站要修建的跡象。李先生說：“北京市的整體情況我不清楚，但是就我住的小區(qū)而言，純電動汽車這兩年確實多了不少，而附近的快充站還是那一座，有時排隊充電要等上一兩個小時。”

記者來到李先生說到的通州商務(wù)園快充站，看到有幾輛車正在進行快充。六個快速充電樁，一個不能使用，一個不能讀卡，其他四個可以正常工作。正在充電的一輛長安逸動EV車主馮先生說：“快充站的數(shù)量不但少，而且位置也相對偏僻，已經(jīng)不太能滿足這兩年純電動汽車銷量快速增長的需求?！?/span>

遼寧葫蘆島：新能源汽車尚未駛?cè)氚傩占?/strong>

記者的春節(jié)顯然是個偽命題，尤其在返鄉(xiāng)日記成為“寒假作業(yè)”后，記者帶著任務(wù)，回到了位于遼寧省西南部的海濱城市——葫蘆島市，對這里的新能源汽車推廣使用情況展開了調(diào)查。

在葫蘆島市這樣的四線城市，雖然近幾年來汽車保有量增速很快，但由于沒有限購、限行的政策出臺，很少有私家車消費者購買新能源汽車，目前行駛在葫蘆島市區(qū)道路上的新能源汽車就是于2016年8月新近投入運營的純電動公交車，截至目前，在當(dāng)?shù)剡\營的純電動公交車已達到287輛，分別運行在四條主要公交線路上。

記者在調(diào)查中了解到，純電動公交車的投入運營得到了當(dāng)?shù)厥忻竦膹V泛好評?！凹冸妱庸卉囆旭偲椒€(wěn)、安靜，特別是沒有了時不時會彌漫進車廂的汽油和尾氣的味道，乘坐起來舒適度比傳統(tǒng)燃油公交車高很多，乘坐這樣的公交車心情會舒暢許多?！币晃辉诠卉囌竞蜍嚨某丝驼f。純電動公交車不但得到了乘客的好評，也獲得了公交司機的認(rèn)可?！斑@種純電動公交車不但便于駕駛，而且日常檢查維護也非常簡便、皮實耐用‘好伺候’，能保證與傳統(tǒng)燃油公交車基本相同的出勤率。” 一位駕駛純電動公交車的司機師傅告訴記者。

對于四線城市來說，由于當(dāng)?shù)卣]有針對私家新能源汽車消費的補貼預(yù)算，也沒有傳統(tǒng)燃油汽車限購、限行政策，因此新能源汽車的推廣速度較之一些一、二線城市緩慢許多。據(jù)記者考察，葫蘆島市目前沒有一家汽車經(jīng)銷商有純電動汽車在售。據(jù)當(dāng)?shù)匾患矣行履茉雌嚠a(chǎn)品序列的自主品牌汽車經(jīng)銷商銷售人員介紹，新能源汽車對當(dāng)?shù)叵M者而言還比較陌生，可以說葫蘆島市私家車消費者基本沒有新能源汽車需求。由于葫蘆島市不存在車輛限行、限購的問題，消費者在購買汽車方面并沒有像北、上、廣、深等一線城市那樣的種種限制，同時，當(dāng)?shù)貫樾履茉雌囂峁┏潆姺?wù)的配套設(shè)施目前也不盡完善，尚不充分具備較為便利的新能源汽車使用環(huán)境，加之當(dāng)?shù)貙τ谫徺I新能源汽車也沒有相應(yīng)的地方補貼，從性價比角度來看，幾乎與普通B級燃油汽車價格相當(dāng)?shù)男履茉雌噷τ诋?dāng)?shù)叵M能力還相對較低的消費者來說并沒有太大的吸引力。

吉林長春：汽車之都對新能源汽車“不感冒”

記者的家鄉(xiāng)位于中國東北部的吉林省長春市下轄的德惠市。作為新中國第一輛汽車的誕生地，長春可謂是名副其實的“中國汽車工業(yè)的搖籃”，在這里汽車工業(yè)已經(jīng)占據(jù)了當(dāng)?shù)毓I(yè)產(chǎn)值的70%，其汽車產(chǎn)量可達全國總產(chǎn)量的五分之一。

對于長春人而言，汽車是整個城市文化中非常重要的一部分，人們樂于討論汽車，也善于接受與汽車相關(guān)的新鮮事物。然而當(dāng)記者回到家鄉(xiāng)時，卻發(fā)現(xiàn)銷量大漲的新能源車型并沒有在汽車名城長春展開“拳腳”。目前僅有小部分公交車和出租車更換了新能源車型，私家車寥寥無幾。

據(jù)了解，長春公交集團于2015年11月首次引入了新一代插電式混合動力公交車，2016年4月初，長春市政府還發(fā)布了《長春市城市公交車成品油價格補助政策實施細則》，通過整合現(xiàn)有資金來源、增加財政補助等方式加大對新能源公交車配套設(shè)施建設(shè)的支持力度，其中單車每年最高補助可達8萬元。此外僅有小部分出租車更換為一汽奔騰的B50純電動版，絕大多數(shù)出租車仍然以傳統(tǒng)的燃油或天然氣作為動力來源。

在德惠市，當(dāng)?shù)氐墓卉囈呀?jīng)全部于2016年更換為新能源車型，但出租車和私家車卻鮮有新能源車型，據(jù)介紹，目前在德惠市還沒有安裝除公交車以外能夠供私家車使用的充電樁。而且由于東北地區(qū)冬季氣溫較低，降雪較多，數(shù)量有限的公交車充電樁也均被統(tǒng)一安置在公交公司的場站內(nèi)。

此外，記者還特地試圖走進比亞迪專營店進一步了解，畢竟比亞迪是2016年全球電動汽車的銷量霸主，銷量增幅達70%。然而出乎記者預(yù)料的是，目前店中在售的車型均為傳統(tǒng)燃油汽車，尚未引入新能源車型。

由此可見，目前在長春這樣的北方城市，新能源汽車的推廣僅局限于公共交通領(lǐng)域，針對私家車使用的城市充電樁配置也并不完善。而且雖然長春屬于省會級城市，但與北上廣等一線城市的城市規(guī)模和具體情況無法比擬，在長春目前還沒有對傳統(tǒng)燃油汽車的限行與限購政策，因此對于普通消費者而言，對新能源車型的需求不是充分必要的。加之受制于東北地區(qū)的嚴(yán)寒天氣條件，純電動汽車在使用過程中可能面臨著電量消耗過快等問題，這些都是制約新能源汽車在長春發(fā)展的因素。

江蘇如皋：低速電動車已成老年人出行必需品

小城如皋，地處長江入?？冢锹劽谶兊拈L壽之鄉(xiāng)。由于老年人口眾多，又地處溫暖的長三角地區(qū)，當(dāng)?shù)氐退匐妱榆囅M市場非常繁榮。早在2016年春節(jié)，記者回鄉(xiāng)過年時就發(fā)現(xiàn)一小部分敢于嘗鮮的老年人開始駕駛低速電動車出行。經(jīng)過一年的發(fā)展，今年春節(jié)幾乎有老人的家庭每家一輛低速電動車，甚至有兒女將低速電動車作為新年禮物送給父母。如今，如皋的家庭汽車消費已經(jīng)構(gòu)成年輕人使用傳統(tǒng)能源汽車、老年人使用低速電動車的模式。而在老年人這個消費群體中，甚至出現(xiàn)了消費低速電動車的攀比心理。誰沒有一輛低速電動車，誰就OUT了。

低速電動車為何能在如皋如此風(fēng)靡？通過走訪調(diào)查，記者了解到主要有以下幾方面原因：第一，低速電動車無需上牌，操作簡便，能遮風(fēng)擋雨，價格比傳統(tǒng)汽車低很多，符合老年人接送孩子、出門買菜的消費需求；第二，當(dāng)?shù)貧夂蜻m宜，保證低速電動車在冬天也能夠保持正常的續(xù)駛里程。第三，江蘇省本土低速電動車企業(yè)不少，又毗鄰低速電動車生產(chǎn)大省山東，市場上低速電動車供應(yīng)量充足。

不過，在低速電動車消費一片火熱中，低速電動車安全性較差的問題值得重視。更讓人擔(dān)憂的是，記者在調(diào)查走訪過程中發(fā)現(xiàn)，老年人在選購低速電動車時并沒有將安全性能放在第一位，更多考慮的是外觀、空間、便利性、續(xù)駛里程和價格等。