2015年初，安徽江淮汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：江淮汽車）的小型易駕SUV瑞風(fēng)S3月銷量突破20000輛，可謂為2014年國(guó)內(nèi)自主品牌車不景氣的市場(chǎng)注入了一股強(qiáng)心劑。隨后，各大媒體爆出，江淮汽車制定并發(fā)布了較高的銷售目標(biāo)，預(yù)計(jì)2015年銷量目標(biāo)增長(zhǎng)75%。75%的預(yù)估銷量目標(biāo)意味著什么？這個(gè)數(shù)字幾乎等同于10倍汽車行業(yè)預(yù)估增速的水平。也就是說，2015年江淮汽車的銷售目標(biāo)為30萬輛。

    強(qiáng)大的信心與底氣來自于哪里？來自于企業(yè)數(shù)字化制造的有力支撐。用江淮汽車總工程師李世杭的一句話，可以精準(zhǔn)概括江淮人做企業(yè)、做產(chǎn)品的精髓，“江淮汽車關(guān)注德國(guó)工業(yè)4.0、中國(guó)制造2025規(guī)劃等，緊跟全球制造步伐，持續(xù)不斷地將新工藝、新技術(shù)與產(chǎn)品相結(jié)合，做成具有江淮特色的數(shù)字化、智能化制造?！?/p>

    數(shù)字研發(fā)“開疆拓土”

    汽車行業(yè)是較典型的最早、最先應(yīng)用數(shù)字制造的行業(yè)，最新的制造工藝與技術(shù)均可在汽車制造的各個(gè)領(lǐng)域中得到應(yīng)用與體現(xiàn)。江淮汽車的數(shù)字制造針對(duì)企業(yè)本身的信息化需求與實(shí)踐，融合了濃烈的“江淮特色”。

    江淮汽車的信息化之路已堅(jiān)持了二十多年，持續(xù)不斷的建設(shè)，讓信息化得到了全面而深入的應(yīng)用。特別是在江淮汽車集團(tuán)的整車組裝企業(yè)中，作為整車的主要生產(chǎn)研制單位，無論從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)均已初步建成數(shù)字化企業(yè)。

    對(duì)于汽車制造而言，產(chǎn)品研發(fā)是數(shù)字制造的基礎(chǔ)。李世杭指出，目前，中國(guó)的汽車行業(yè)分為兩大陣營(yíng)，一是外資品牌企業(yè)，這類企業(yè)均為世界先進(jìn)的汽車制造企業(yè)并與中國(guó)企業(yè)攜手合作，這類企業(yè)的最大特點(diǎn)是數(shù)字制造的相關(guān)工藝、制造、管理等體系較成熟。另一類為自主品牌汽車企業(yè)，如江淮汽車的產(chǎn)品主要依靠自主研發(fā)，在數(shù)字制造以及企業(yè)信息化方面，研發(fā)的信息化系統(tǒng)占據(jù)相當(dāng)重要的比例。目前，汽車行業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)的相關(guān)技術(shù)與應(yīng)用系統(tǒng)，在江淮基本得到了較深入、有效地的應(yīng)用，普遍實(shí)現(xiàn)了全三維建模技術(shù)。

    尤其在近幾年中，江淮汽車在精益研發(fā)領(lǐng)域取得了較大的成績(jī)，通過總結(jié)、提煉、創(chuàng)新，在汽車設(shè)計(jì)的各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域中，仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)從10年前的幾種應(yīng)用軟件，發(fā)展到現(xiàn)有的幾十種應(yīng)用軟件，應(yīng)用領(lǐng)域越來越精細(xì)，也越來越專業(yè)。江淮汽車品牌的研發(fā)能力與水平，居于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，并在一些設(shè)計(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用層面保持著與國(guó)際的同步水平。

    在江淮新建成的制造工廠中，制造前期就開始導(dǎo)入仿真優(yōu)化分析技術(shù)，同時(shí)，在生產(chǎn)線設(shè)計(jì)、生產(chǎn)物流中也同樣實(shí)現(xiàn)協(xié)同仿真。在涂裝、噴漆、焊接、組裝等重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人動(dòng)作程序和多機(jī)器人的協(xié)同仿真。如，在涂裝工藝設(shè)計(jì)之前，采用優(yōu)化仿真技術(shù)檢查涂裝電泳的泳透率，來檢查是否存在死角。在沖壓模具設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，用優(yōu)化仿真技術(shù)檢查模具的回彈、變形。這些自主研發(fā)的、具有江淮特色的研發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用，大大地提升了自主研發(fā)能力和自主研發(fā)水平。 

    研發(fā)設(shè)計(jì)是企業(yè)生存、發(fā)展的基礎(chǔ)。李世杭表示，正是因?yàn)榻雌囶I(lǐng)先的研發(fā)設(shè)計(jì)能力與水平，才讓新車型SUV瑞風(fēng)S3在國(guó)內(nèi)SUV產(chǎn)品單一車型保持銷量第一的位置。

    他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，可以說，中國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就是全球化的競(jìng)爭(zhēng)。外資車企往往是全球同步發(fā)布最新產(chǎn)品，只有最好的產(chǎn)品才能在同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的情況下，占據(jù)一席之地。產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，是重要的基礎(chǔ)。那么，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力從哪里來？隨著產(chǎn)品設(shè)計(jì)的復(fù)雜化、智能化以及對(duì)性能的嚴(yán)苛要求，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車必須與國(guó)際保持同步?，F(xiàn)在，離開數(shù)字化研發(fā)技術(shù)，產(chǎn)品是絕對(duì)設(shè)計(jì)不出來。并且離開了基礎(chǔ)，是絕對(duì)不可想象的。

    江淮汽車在產(chǎn)品研發(fā)過程中，結(jié)合企業(yè)的長(zhǎng)期實(shí)踐，參照若干標(biāo)桿企業(yè)的先進(jìn)做法，并通過與國(guó)內(nèi)外研發(fā)機(jī)構(gòu)的深入合作，總結(jié)出一套整車的研發(fā)流程，在這種研發(fā)流程和過程管理中，江淮汽車將研究成果與國(guó)內(nèi)大學(xué)和軟件開發(fā)公司共同合作，把實(shí)踐思想、管理以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)固化在產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)里，如前面所提到的相關(guān)研發(fā)設(shè)計(jì)軟件，是一種標(biāo)準(zhǔn)的軟件，在產(chǎn)品研發(fā)過程管理中，通過總結(jié)、提煉、創(chuàng)新，用軟件來實(shí)現(xiàn)江淮的業(yè)務(wù)需求。

    技術(shù)與管理的互動(dòng)

    數(shù)字化技術(shù)與企業(yè)管理的緊密結(jié)合是企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，滿足客戶需求的重要支撐。 江淮汽車的管理信息系統(tǒng)是對(duì)企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)過程、資源管理、經(jīng)營(yíng)管理等領(lǐng)域，進(jìn)行高效而有力的支撐。也就是說，每天在江淮汽車的企業(yè)里，大概有幾十種管理門類的軟件為日常企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的管理而效力，這里面包括ERP、MES、SCM等。 除此之外，根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)需求而自主研發(fā)的相關(guān)管理軟件也得到了全面而深入的應(yīng)用。

    也許在一些企業(yè)中多達(dá)幾十種的管理軟件讓人最頭痛的就是集成問題，但是在江淮汽車，任何一種軟件都不是獨(dú)立的信息系統(tǒng)，是多系統(tǒng)之間的協(xié)同與集成?，F(xiàn)已基本實(shí)現(xiàn)全面貫通，無信息死角，無信息孤島。 

    對(duì)于，目前中國(guó)大多數(shù)制造企業(yè)存在技術(shù)與管理兩層皮的現(xiàn)象，李世杭表示，讓數(shù)字化技術(shù)更好的應(yīng)用，主要做到管理上的同步升級(jí)。從企業(yè)戰(zhàn)略層面，把技術(shù)與管理體系化。

    以江淮汽車為例，20年前，在企業(yè)剛剛導(dǎo)入信息技術(shù)時(shí)，根據(jù)需要做了產(chǎn)品技術(shù)改造以及生產(chǎn)線的改造，這時(shí)江淮汽車就提出一個(gè)口號(hào)，“技術(shù)進(jìn)步與管理進(jìn)步，是企業(yè)兩個(gè)輪子的同步升級(jí)。”這個(gè)口號(hào)的提出也形成了江淮的管理思想，兩個(gè)輪子互相融合、互相促進(jìn)、互相發(fā)展，起到了兩個(gè)輛子一起飛的效果。

    具體到管理的細(xì)節(jié)上，李世杭指出，一方面，在實(shí)施推廣信息化的過程中，江淮針對(duì)企業(yè)的管理需求、管理問題，研究并制定企業(yè)的解決方案。所以，我們的任何一個(gè)信息化項(xiàng)目，一定是以提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提升企業(yè)的管理水平為目標(biāo)，因此，在江淮不會(huì)為了信息化而信息化。

    江淮提出的口號(hào)也表明，信息化項(xiàng)目不能作為一個(gè)技術(shù)項(xiàng)目，一定要當(dāng)做管理項(xiàng)目。所以，江淮在引進(jìn)任何一個(gè)信息化項(xiàng)目時(shí)，都會(huì)做事前策劃，梳理要解決的問題。然后通過信息化的導(dǎo)入，將先進(jìn)的管理方法、管理思想以及管理流程融合在企業(yè)的實(shí)際需求中。以正向移位的方法，也就是說凡是有更先進(jìn)的方法，能夠解決企業(yè)管理問題，決不遷就現(xiàn)有的差距，要緊靠上去。

    在其他的一些企業(yè)中存在的“兩層皮”現(xiàn)象，說明企業(yè)還沒有把管理與技術(shù)的關(guān)系搞明白。往往存在用軟件適應(yīng)原有管理，或者是開一個(gè)軟件來適應(yīng)企業(yè)原有業(yè)務(wù)流程，目的只是希望更為方便一些。從企業(yè)原有流程角度，沒有沖破大局的思考。因此，用軟件去遷就管理現(xiàn)狀，以及較落后的管理基礎(chǔ)與管理方法。那么，這樣的信息化是生命力不強(qiáng)的，或者說失敗比較多。

    相反，企業(yè)將信息技術(shù)用好，要得益于管理的進(jìn)步。因?yàn)椋芾硭捷^低，基礎(chǔ)薄弱，人員素質(zhì)和技能較低，包括人員觀念的落后，都無法適應(yīng)信息技術(shù)的應(yīng)用環(huán)境。所以，企業(yè)需要良好的管理，特別是基礎(chǔ)管理工作，需要企業(yè)從思想觀念、方法工具等，持之以恒的做好管理的技術(shù)層面。企業(yè)管理的提升，也為信息化的成功實(shí)施和應(yīng)用提供了充分的保障。因此，管理與信息化是互動(dòng)、互融的。

    機(jī)器人成制造主角

    最近幾年，在江淮新建立的制造工廠中，在汽車制造的沖壓、焊裝、涂裝、組裝四大工藝領(lǐng)域中，機(jī)器人大量引入與應(yīng)用，已讓江淮邁進(jìn)了自主品牌汽車數(shù)字制造的前沿行列。

    在整個(gè)生產(chǎn)流水線上，可以看到這樣的情景。

    首先映入眼簾的是江淮汽車的沖壓車間，沖壓是汽車四大生產(chǎn)工藝的第一步，顧名思義就是把一塊塊切割好的鋼板沖壓成型，把它們變成轎車生產(chǎn)中不同形狀不同需求的鈑金部件。江淮采用了濟(jì)南二機(jī)床的沖壓設(shè)備，濟(jì)南二機(jī)床的沖壓設(shè)備占到國(guó)內(nèi)沖壓設(shè)備80%的市場(chǎng)份額，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)屬于比較先進(jìn)的沖壓設(shè)備。

    沖壓車間有4臺(tái)自動(dòng)生產(chǎn)線，編好程序輸入指令后，機(jī)器人就可以自動(dòng)工作了。一道沖壓工序完成，沖壓好的鋼板就由自動(dòng)機(jī)械臂吸附起來，將其送到下一個(gè)沖壓工序中。

    在江淮的焊裝車間，基本的工藝流程是先將各個(gè)沖壓好的零部件分別焊裝。在焊接車間的車身成型工位上，江淮使用了瑞典ABB公司提供的自動(dòng)焊接機(jī)器人，通過多個(gè)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)拼裝鏈接工藝，保障了焊接工藝精細(xì)程度，也實(shí)現(xiàn)了柔性生產(chǎn)和降低成產(chǎn)成本的目的。

    車輛在進(jìn)行完焊裝工藝后便進(jìn)入了涂裝車間。江淮的涂裝車間擁有保障品質(zhì)的一系列技術(shù)。其高泳透率電泳漆配合全自動(dòng)化控制設(shè)備，保證車身內(nèi)外電泳完整覆蓋，具有絕佳防銹性能。

    涂裝車間的先進(jìn)設(shè)備同樣在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。其擁有國(guó)內(nèi)節(jié)拍最高的擺桿鏈生產(chǎn)線（50s/臺(tái)），可實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)車型高柔性化的全自動(dòng)化生產(chǎn)，隨時(shí)跟蹤車身位置及狀態(tài)，保證車身內(nèi)外腔最佳的電泳效果。涂裝車間還擁有文丘里噴漆室，這也是國(guó)際最先進(jìn)的噴涂及油漆處理裝置，可以根據(jù)編程軟件設(shè)定好的顏色進(jìn)行噴涂。

    在噴涂工藝之后，車輛便被輸送到總裝車間。江淮的總裝車間干凈整潔，在這條生產(chǎn)線上，平均每臺(tái)車下線時(shí)間為88秒。在總裝車間，可以看到很多零部件碼放的整整齊齊。工人們先按照之前的生產(chǎn)計(jì)劃將具體每臺(tái)車的配置和顏色進(jìn)行配對(duì)，之后就按照配置單上的要求進(jìn)行裝配，裝配工藝也是流水線作業(yè)。

    車輛安裝完成后，就可以開到檢查車間進(jìn)行外觀和裝配檢測(cè)。來自不同角度的明亮的光線，可以更好的幫助質(zhì)檢人員發(fā)現(xiàn)車身瑕疵。車輛經(jīng)過進(jìn)行燈光、輪胎以及密封試驗(yàn)后，就可以抵達(dá)成品區(qū)以待做出廠檢測(cè)。檢測(cè)沒有問題，就可以出廠了，隨后就等著運(yùn)輸車將車輛運(yùn)到各個(gè)4S店交給客戶。

    除了以上情景，李世杭補(bǔ)充了應(yīng)用的亮點(diǎn)，他指出，在沖壓車間中，已經(jīng)用機(jī)器人代替人工上下料，是完全自動(dòng)化的，在封閉的生產(chǎn)線上，全部應(yīng)用機(jī)器人，中間生產(chǎn)過程不需要人員的干預(yù)。除此之外，在江淮的每一條焊裝線上都有100～200臺(tái)機(jī)器人同時(shí)工作，基本實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)無人化。同時(shí)，在汽車的裝配的過程中，物料的運(yùn)輸正在應(yīng)用自動(dòng)化的物流設(shè)備，以及物料搬運(yùn)的輔助機(jī)器人如AGV小車等。  

    目前，江淮已將機(jī)器人與自動(dòng)生產(chǎn)線有力結(jié)合，談到機(jī)器人與自動(dòng)化生產(chǎn)線的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到統(tǒng)一，促進(jìn)和諧地生產(chǎn)時(shí)，李世杭表示，企業(yè)對(duì)機(jī)器人的應(yīng)用層面來講，一家企業(yè)采用多家品牌的機(jī)器人，完全沒有問題。但是在一條生產(chǎn)線上，建議使用同一品牌的機(jī)器人產(chǎn)品，如在一條生產(chǎn)線上使用多種品牌的機(jī)器人，會(huì)造成巨大的集成難度，成本與代價(jià)過大，是完全沒有必要的。

    智能制造邁進(jìn)步伐

    工業(yè)4.0是世界制造的遠(yuǎn)景規(guī)劃，也是中國(guó)制造的終級(jí)發(fā)展目標(biāo)。在這種趨勢(shì)下，江淮汽車非常關(guān)注和跟蹤相關(guān)技術(shù)的內(nèi)涵和技術(shù)內(nèi)容。目前，正在制訂江淮汽車智慧工廠的規(guī)劃。

    達(dá)標(biāo)部署：江淮汽車正在編制的智慧工廠規(guī)劃作為十三五及后期的智能制造的策略和思路。從企業(yè)角度，礙于企業(yè)信息發(fā)展水平的參差不齊，提出雙達(dá)標(biāo)策略。李世杭表示，在強(qiáng)調(diào)工業(yè)4.0目標(biāo)的同時(shí)，要以2.0、3.0為基礎(chǔ)進(jìn)一步打牢。在信息化基礎(chǔ)較好的核心企業(yè)——江汽股份公司，進(jìn)一步深化應(yīng)用。而對(duì)其他企業(yè)，如合肥制造基地以及其他制造基地，主要考慮數(shù)字物流的發(fā)展。在集團(tuán)中的汽車零配件企業(yè)中，繼續(xù)發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)信息化的深入應(yīng)用。不同的企業(yè)要進(jìn)行達(dá)標(biāo)部署，也就是說，每一個(gè)企業(yè)達(dá)到什么程度，信息化部署到什么程度，應(yīng)該用什么樣的系統(tǒng)。如以零部件企業(yè)為例，零部件企業(yè)應(yīng)該具有最基本的信息化系統(tǒng)，而根據(jù)業(yè)務(wù)需要達(dá)到支撐作用，就可以通過達(dá)標(biāo)部署。

    達(dá)標(biāo)應(yīng)用：達(dá)標(biāo)應(yīng)用就是管理問題，有很多企業(yè)信息系統(tǒng)實(shí)施以后，開始上線的時(shí)候還能應(yīng)用，慢慢的開始退步，最后系統(tǒng)崩潰。所以，要從企業(yè)實(shí)施的第一階段開始，每個(gè)系統(tǒng)的控制和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要達(dá)到業(yè)務(wù)使用的標(biāo)準(zhǔn)過程。江淮汽車通過評(píng)估審計(jì)、檢查等方法，動(dòng)態(tài)審視每一個(gè)業(yè)務(wù)部門，每一個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)是否按照規(guī)范進(jìn)行應(yīng)用，包括數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化。簡(jiǎn)單地說就是打基礎(chǔ)，使整個(gè)集團(tuán)在數(shù)字化方面，達(dá)到同步水平。

    制造系統(tǒng)規(guī)劃：工業(yè)4.0是進(jìn)一步提高制造過程智能化和自動(dòng)化水平，對(duì)于江淮汽車制造的規(guī)劃與戰(zhàn)略，采取的是同步引領(lǐng)策略，主要體現(xiàn)在制造過程的自動(dòng)化和智能化。李世杭總結(jié)出以下幾個(gè)要素。   

    第一是標(biāo)準(zhǔn)問題。涉及到多系統(tǒng)的協(xié)同集成，包括感知層面的物聯(lián)網(wǎng)、從上層到底層的數(shù)據(jù)集成，系統(tǒng)集成等問題，因此，江淮會(huì)加大力度研究、建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

    第二是裝備的自動(dòng)化。前幾年，隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，江淮在生產(chǎn)產(chǎn)能方面不停跟進(jìn)，按照目標(biāo)，擴(kuò)建了很多新的工廠。那么，從十三五開始，江淮提出“在廠房?jī)?nèi)部鬧革命”的目標(biāo)。也就是改造現(xiàn)有的工廠和車間裝備，更多的使用智能化、自動(dòng)化的生產(chǎn)裝備。用機(jī)器換人，主要體現(xiàn)在制造過程以及物流環(huán)節(jié)中。

    第三是建立樣板車間。要讓整個(gè)企業(yè)全部達(dá)到智能生產(chǎn)的水平，成本投入很大，也需要一個(gè)發(fā)展的過程。但是江淮希望在十三五期間，按照工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)，建成1～2個(gè)樣板車間，相關(guān)智能技術(shù)全面應(yīng)用，初步實(shí)現(xiàn)無人化車間或生產(chǎn)線。包括CPS系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、設(shè)備控制以及ERP、MES等系統(tǒng)的高度集成應(yīng)用。

    最終目標(biāo)是通過減人增效，實(shí)現(xiàn)高效自動(dòng)化，提高人的生產(chǎn)效率，提高設(shè)備的利用率，同時(shí)也降低生產(chǎn)過程的能源消耗。通過計(jì)劃的科學(xué)性和精準(zhǔn)性，降低材料消耗，降低生產(chǎn)計(jì)劃互相之間的銜接不充分，造成的人力資源的浪費(fèi)等。