隨著電子化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化大行其道，IT巨頭擁抱汽車行業(yè)，仿佛在一夜之間，汽車行業(yè)爆發(fā)出少年般的活力。在新的汽車大變革時(shí)期，中國(guó)顯示出全球最具活力的態(tài)勢(shì)，各類新車企噴薄涌現(xiàn)。在6月7日舉辦的2017（第八屆）全球汽車論壇上，來(lái)自國(guó)內(nèi)的多家最具代表性的電動(dòng)新勢(shì)力代表悉數(shù)到場(chǎng)，他們的發(fā)言與觀點(diǎn)成為了本屆論壇最受矚目的焦點(diǎn)之一。

蔚來(lái)、長(zhǎng)江汽車、FMC、前途、云度、威馬、愛(ài)馳億維、奇點(diǎn)……他們的背景不同、經(jīng)歷各異，對(duì)行業(yè)有不同的理解、認(rèn)知和探索。在本場(chǎng)論壇上，以上電動(dòng)汽車新勢(shì)力的代表就技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新、新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的競(jìng)合等話題展開(kāi)討論：

蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪：不以出身論英雄

在中國(guó)汽車發(fā)展史上，曾經(jīng)有三波創(chuàng)新熱潮，現(xiàn)在的汽車創(chuàng)新熱潮并不是第一次，第一波從上海大眾合資開(kāi)始，中國(guó)汽車引進(jìn)國(guó)外的品牌和技術(shù)，并且立足于本土的市場(chǎng)，建立起了完整的產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)能力、龐大的人才團(tuán)隊(duì)和全世界最大的市場(chǎng)；第二波創(chuàng)新大概出現(xiàn)在十幾年前，以自主品牌，奇瑞，吉利，長(zhǎng)城等一批企業(yè)宣告著中國(guó)的企業(yè)進(jìn)入到汽車企業(yè)里面，大部分企業(yè)越來(lái)越活躍，并且干得越來(lái)越好。

我們有幸成為第三波創(chuàng)新潮流的一員，潮流里面有現(xiàn)在已經(jīng)成型的、規(guī)模更大的、更有歷史的主流車企，大家一起在捕捉關(guān)于新能源、智能化、智慧交通。我個(gè)人認(rèn)為出身不重要，最后誰(shuí)能夠走過(guò)這個(gè)關(guān)口，誰(shuí)能夠繼續(xù)存在下去，誰(shuí)能夠在將來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展里面占有一席之地，可能更加重要。

杭州長(zhǎng)江汽車有限公司董事長(zhǎng)曹忠：新興車企要時(shí)刻鞭策自己

在研發(fā)新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車等新型汽車的時(shí)候，我們看到了傳統(tǒng)汽車廠商的實(shí)力，如果這些廠商真的下決心轉(zhuǎn)型，對(duì)新興的新能源車企來(lái)說(shuō)是一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)。

傳統(tǒng)車型的壽命，取決于新能源汽車技術(shù)的研發(fā)速度，新技術(shù)出現(xiàn)的越慢，傳統(tǒng)車型的壽命就會(huì)越長(zhǎng)，而我認(rèn)為5年會(huì)是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，所以，新興車企也一定要時(shí)刻鞭策自己，保持緊張。雖然這個(gè)市場(chǎng)很熱，但中國(guó)的車企企業(yè)家頭腦卻要更加冷靜，一定要堅(jiān)持創(chuàng)新，堅(jiān)持新技術(shù)的研發(fā)，抓住這個(gè)難得的機(jī)遇。

FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷：傳統(tǒng)車企沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)DNA

目前，傳統(tǒng)的車企最大的挑戰(zhàn)不是資源，是其機(jī)械研發(fā)的DNA，而非互聯(lián)網(wǎng)DNA。這兩種思路真的非常不一樣。比如很多傳統(tǒng)的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，與手機(jī)的性能差很多。這不是實(shí)力的問(wèn)題，而是思維方式的問(wèn)題。

未來(lái)的汽車缺少不了傳統(tǒng)行業(yè)的能力，要有投入智能設(shè)備的理念，要有互聯(lián)網(wǎng)的思維，所以我們的機(jī)會(huì)就在這里，就像曹總說(shuō)的，我認(rèn)為未來(lái)有一個(gè)3-5年的窗口期。

長(zhǎng)城華冠、前途汽車董事長(zhǎng)陸群：要做“鯊魚(yú)”，而非“鰱魚(yú)”

新能源車企在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間中，競(jìng)爭(zhēng)者都是燃油汽車，是傳統(tǒng)的車企，尤其是跨國(guó)公司，無(wú)論他們?cè)谄放?、資源、技術(shù)、用戶認(rèn)可等方面，都有很大的積淀。那么，怎么抓住變革？到底像傳統(tǒng)企業(yè)那樣小而全、大而全地封閉起來(lái)，還是打破企業(yè)之間的隔閡，做得更加的開(kāi)放、包容、聯(lián)合、平臺(tái)化，其實(shí)這才是我們所思考的互聯(lián)網(wǎng)思維。

國(guó)家引入新能源新勢(shì)力進(jìn)來(lái)，通常講放“鰱魚(yú)”進(jìn)來(lái)，我認(rèn)為我們不是做“鰱魚(yú)”，而是做鯊魚(yú)，我們肯定不會(huì)甘于當(dāng)攪動(dòng)別人、自己失去意義的“鰱魚(yú)”。

云度新能源汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密：新勢(shì)力更易躍出龍門

汽車行業(yè)不是一個(gè)隨意可以顛覆的行業(yè)，它是一個(gè)資本集中、資源集中、人才集中的復(fù)雜行業(yè)，特別是在生產(chǎn)質(zhì)量管理，包括售后的保障方面都有非常復(fù)雜的一整套商業(yè)模式。正是由于這套商業(yè)模式，傳統(tǒng)汽車巨頭相比我們來(lái)說(shuō)有著更大的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于新興電動(dòng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在滿足汽車生產(chǎn)制造最基礎(chǔ)和最重要的質(zhì)量保證的前提下，從品牌的定位、產(chǎn)品線等方面，對(duì)研發(fā)結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新。我們沒(méi)有包袱，可能有一些創(chuàng)新的點(diǎn)，這就會(huì)使得我們會(huì)前進(jìn)得更快，從而突破窗口期，越過(guò)“龍門”。

威馬汽車董事長(zhǎng)兼CEO沈暉：傳統(tǒng)車企有自己的包袱

汽車未來(lái)的方向一定是電動(dòng)化、智能化、共享化。電動(dòng)化一定是中國(guó)首要推崇的方向，無(wú)論是從環(huán)保還是資源方面考慮。具體到產(chǎn)品，電動(dòng)車有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，比如動(dòng)力好、環(huán)保、操控性好等，十分受用戶喜愛(ài)。某種程度上講，在傳統(tǒng)汽車積累太多，反而是個(gè)包袱。在電動(dòng)車產(chǎn)品上面，只要下功夫夠多，還是可以做到差異化，慢慢發(fā)展起來(lái)。

愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰：智能新能源汽車可增長(zhǎng)空間巨大

與整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)130年的歷史相比，智能新能源汽車是剛剛開(kāi)始，全球的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量大概是八千多萬(wàn)，而新能源智能汽車也就是在一百萬(wàn)左右，增長(zhǎng)的空間可期。傳統(tǒng)車企也在做新能源汽車，但在擁有了傳統(tǒng)動(dòng)力車型的巨大市場(chǎng)的前提下，他們的動(dòng)作可能并沒(méi)有新興車企那么快，這也是新興車企的機(jī)會(huì)。所以，雖然面臨各種各樣的困難，但新能源智能汽車的未來(lái)是光明而美好的。

有機(jī)遇，也有著各種各樣的問(wèn)題，生產(chǎn)環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈需要得到保證，銷售環(huán)節(jié)需要有更多創(chuàng)新，即使賣出去，充電、使用、售后環(huán)節(jié)都還需要更多的完善，這些都是需要新興車企站在更高的角度，以更遠(yuǎn)的視角去看待、去解決的問(wèn)題。

智車優(yōu)行科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅：從互聯(lián)網(wǎng)闖入汽車行業(yè)的野蠻人

我是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的逃兵，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，只有第一名才能活下來(lái)。但在汽車行業(yè)，市場(chǎng)并不是贏者通吃。

技術(shù)在改變，商業(yè)模式在變，用戶也在變。在如此強(qiáng)烈的外部環(huán)境下，老牌車企、國(guó)企，發(fā)生基因突變的概率很低，新興車企、民企反而更容易順應(yīng)時(shí)代、自我變革。在一個(gè)行業(yè)發(fā)生快速變化的時(shí)候，如果不是用一個(gè)全新的方式，去做一個(gè)傳統(tǒng)的事情的話，面臨的挑戰(zhàn)更大。我們和傳統(tǒng)企業(yè)相比，在思想的維度，是高出一維的。