寫這篇充電測試心得時，說明我又參加了這期充電樁APP主辦的電亮中國第四季之充電群英會的活動啦！沒錯，連續(xù)三次代表比亞迪E6車主參加，很榮幸。這次活動地點是酒仙橋樂天馬特附近的普天充電樁。來兩張現場的照片亮下相！

廢話少說，我們先說說數據吧，由于是45kw的充電樁，充電電流最大限制了59.3A，前十分鐘充了3度左右，30分鐘9.9度，一小時充了20度左右，和第一次在特來電一樣，一小時內依然沒有充到80%。

現場的測試表

給E6來張正面照，旁邊就是顏色騷氣的騰勢

充電樁APP主辦的電亮中國第四季充電群英會的活動在北京已經舉辦了三期，分別測試了特來電充電樁，國網充電樁，本次是普天充電樁。歷時一個多月，作為唯一一個全程參加活動的比亞迪E6車主代表，真的想說幾句真心話！

1.可能很多童鞋說有擦鞋嫌疑，bana老師真的要說聲感謝！首先每次活動工作人員的協調真的很是煞費苦心。首先是場地的確定，一次讓十多輛汽車在同一個場地充電真的不容易，主辦方每次都是提前2個小時早早就去準備，而且每次都會有充電樁廠商的技術人員全程參與，保證充電順利，因為確實在充電中個別車遇到了充電問題。

2.感謝充電樁APP給我這次全程參與的機會！為什么說呢？bana老師經歷過很多欲哭無淚的充電難題，有車樁不兼容的，有充電以后出現問題的，甚至有段時間只能飛線充電解決問題，以至于當時對各個充電樁公司甚至國家電網都產生了恐懼心理，好在現在各個充電樁廠商也在積極的進行升級迭代，正好趁著這次測試活動測測各個運營商的兼容性，以及充電速度的快慢。還記得有次在國家電網技術人員在場的情況下還解決不了問題，與比亞迪廠商技術人員互相踢皮球，這種感受大家可想而知。

3.感謝我們這幫“難兄難弟”的新能源車友們，正是因為有我們這些先行者，才會“安利”周圍的朋友去接受新能源汽車，才會讓新能源汽車越走越遠(說遠了)，之所以感謝大家，是因為在充電測試中，各位車友都分享了自己的用車和充電經驗和心得，又進行了各品牌的“真實對比”，為下一步換車或者準備入手新能源的朋友提供了更真實更有價值的參考。另外充電樁APP，大家真實的在各個電樁站點進行點評，對現場的環(huán)境和充電的問題評分和吐槽，進一步為各個車主提供了充電樁的狀態(tài)信息，方便車主找樁和充電。以至于我現在出去充電，首先要在充電樁APP上查一下本站點的信息，看看其他車主的評論。

接下來說說測試的干貨吧！

好的方面是比亞迪適配性目前來看還是不錯的，沒有存在跳閘或者充電不兼容的情況。這和一年以前截然不同，說明各充電樁廠商和比亞迪等車企均在積極的解決問題。

先自身比，在特來電、國電、普天的電壓分別為308v、306v、304v；電流分別為59.9a、115.9a、59.3a。說明比亞迪e6 400公里版本在不同的充電樁電壓相對限制在一定范圍之內，電流是根據充電樁的功率或者充電樁限制的電流強度而定的，國網60kw電樁的充電電流穩(wěn)定在115.9a，總的來說電流表現還是非常出色的。

但是！最重要的是，和其他品牌比一比，比如在第一期特來電比亞迪e6 400公里充電電壓是最低的，具體看如下兩圖，分別是特來電和國電充電測試數據。

因為童鞋們都學過，功率=電壓*電流，1度就是1kwh也就是說一千瓦的功率充一小時就是一度。本來e6理論是82度電，加上損耗，要是充滿在電流達到充電樁額定的前提下，應該提高充電電壓，再看比亞迪充電口標明750v的是不是欺負我們讀書少呢？我們不去比奔奔、eq的充電速度，因為你可以拿續(xù)航跟人家說事，但至少不應該輸給自家兄弟e5或者秦ev300，而且第二期國網站帝豪2017款充電效率真的是讓我眼前一亮，甚至有些拜倒在帝豪2017的石榴裙下，300公里和400公里實際上續(xù)航的差距并不是很大，從充電效率和最高時速來看e6確實“老了”，還有就是e6太能吃電了。

當然吐槽的還有很多，比如國電作為電老大應該明白自身就是電力輸出的公司沒必要大而全，需要提升各方服務和解決充電問題。還有就是國網的電費的結算，也一直讓我頭疼，一會e充電、一會e充網，一會老電卡，一會新電卡。當然除了國網還有普天，難道是國企的思想都比較老套？都喜歡用充電卡支付？不能統(tǒng)一支持移動端APP支付？像我這種老司機都已經被電卡整蒙圈了，其他電動車主你們覺得呢？

作為電動車主，強烈呼吁國家電網和普天電樁能和充電樁APP這樣的公司打通電費支付進行互聯互通，一方面為車主解決充電支付的問題，帶來充電的便利；另一方面提高充電站的使用效率，在建樁的過程中同時要注重充電樁的服務和運營，提高使用效率。最后，忽然想起舊時的一個新聞，說是要在路燈下開發(fā)充電樁，真心希望將來一燈一樁的概念能實現！